LNWR 先例クラス

LNWR 先例クラス
LNWR 955チャールズ・ディケンズ、日付と場所不明
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー FW ウェッブ ビルダー クルーワークス シリアルナンバー 1902 ～ 1921 年、2034 ～ 2053 年、2119 ～ 2128 年、2400 ～ 2409 年、2501 ～ 2510 年 ビルド日 1874–1882 総生産量 70
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  • インド工科大学 1Bn2 ... ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 6 インチ (1.067 m) ドライバー径 6フィート6インチ（1.981メートル） ホイールベース 7フィート5インチ（2.26メートル）以上 8 フィート 3 インチ (2.515 m) 機関車の重量 33 ロングトン (34 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー： ​  • 直径 4 フィート 2 インチ (1.270 m)  • チューブプレート 9 フィート 10 インチ (2.997 メートル) 加熱面 1,083平方フィート（100.6m2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア アラン
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 正式名称 先例クラス ニックネーム ジャンボ 復元 1976 配置 No. 790ハードウィックは保存され、残りは廃棄された

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 プレシデント・クラスは、もともと急行旅客用に設計された 70 台の2-4-0蒸気機関車のクラスです。

これらはFW ウェッブによって設計され、1874 年から 1882 年にかけて LNWR のクルー工場で製造されました。番号はでたらめで、最初の 20 台には「新しい」番号がブロックで付けられていましたが、残りの 50 台には、引退した機関車が以前付けていた番号が付けられていました。70 台すべてに新しい名前が付けられていましたが、その多くは引退した機関車で使用されていたものでした。

1893年から1901年の間に、62台の機関車が改良型プレシデント級機関車として「更新」（つまり、同じ番号と名前を持つ新しい機関車に交換）されました。

残りの 8 基は 1890 年代に改良型プレセデントとして再建されました。フレームの厚さは7 ⁄ 8インチ (22.2 mm) のままでしたが、改修後のフレームは 1 インチ (25.4 mm) になりました。

更新されなかった機関車のうち2台は1907年に、2台は1910年代に廃棄され、4台は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に譲渡された。これらには5000～5003の番号が割り当てられ、1929年から1934年の間に廃止された。これらの最後の5001スノードンは、廃止の6か月前に、 LMS スタンニアークラス5 4-6-0に古い番号を割り当てるために、番号に20000が追加されました。

• 1925年12月7日、機関車1170ジェネラルが踏切遮断機を通過し、フェニー・ストラットフォードでバスに衝突し、バスの乗客9人が死亡した。^[1]

• バクスター、バートラム（1978年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第2A巻：ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版。ISBN 0-903485-51-6。