LNWR ウェッブ石炭タンク

LNWR ウェッブ石炭タンク
写真グレー塗装のNo.848
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フランシス・ウェッブ ビルド日 1881–1897 [1] 総生産量 300
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-2T  • インド工科大学 C1n2Gt ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 4フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (1.359 m) 機関車の重量 43 ロングトン 15 cwt (98,000 ポンドまたは 44.5 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 150 psi (1.03 MPa) 過熱装置 なし シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 16,530 ポンド (73.5 kN)
キャリア オペレーター LNWR  · LMS  · BR パワークラス 2階 クラス内の人数 1923年1月1日: 292、 1948年1月1日: 64 撤回 1921–1958 配置 1つは保存され、残りは廃棄されました。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)のウェッブ コール タンクは、 0-6-2T蒸気機関車のクラスです。この機関車は、ウェッブの標準LNWR 17 インチ コール エンジン(低速貨物列車用の 0-6-0テンダ エンジン) のサイド タンクバージョンであったため、「コール タンク」と呼ばれました。

この設計は 1881 年にFW ウェッブによって導入され、炭水車と同じ安価に製造された鋳鉄製の車輪と H 断面スポークを備えていました。バンカーを支える後続の放射状車軸にも、同様に鋳鉄製の車輪が 2 つ追加されました。1881 年から 1897 年の間に 300 台が製造されました。

1920年1月から2月にかけて4両（LNWR 178、484、1257、69）が廃車となり^[2]、さらに1922年7月と11月には4両（LNWR 142、994、782、1012）が廃車となったため^[3] 、 1923年のグループ化では292両がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に譲渡された。これらの機関車は、LNWRの空き番号に基づく無作為割り当てから、 7550～7841の連続ブロック番号に再番号付けされ、出力分類1Fが与えられた。1934年時点でまだ運行されていた多くの機関車は、番号に20,000を加えて再番号付けされた。

1948年1月に64台の機関車がイギリス鉄道の所有となり、 58880～58937の番号が付けられましたが、すべての機関車がBR番号を付けられるまで生き残ったわけではありません。

1台の石炭タンクBR 58926、元LMS 7799、元々はLNWR 1054で、250番目に製造された機関車であり、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道で保存され、通常はLNWRの塗装と番号が付けられている。この機関車はナショナル・トラストが所有し、バハマ機関車協会が保守と運行を行っている。^[4]

2024年2月、ナショナルトラストは1054号機の所有権をバハマ機関車協会に譲渡し、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道のイングロウ・ウェストに拠点を置くことになる。^[5]

バッハマン・ブランチラインは2017年に石炭タンクの模型をリリースした。リリースされた3つのバリエーションは以下の通り。 -LNWRブラック1054（保存版） -LMSブラック7841 -BRブラック初期エンブレム58900 これまでのところ、これらが生産されている唯一のバリエーションであり、他の塗装は発表されていない。^{[6] [7]}

• バクスター、バートラム (1979)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 2B 巻: ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン: ムーアランド出版。ISBN 0-903485-84-2。
• Casserley, HC & Johnston , Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道。シェパートン、サリー: Ian Allan。pp . 84–85。ISBN 0-7110-0554-0。

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• LNWRの貨物エンジン