LNWR 17インチ石炭エンジン

LNWR 17インチ石炭エンジン
3209号はマンチェスターのロンドンロード駅の外に立っています
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フランシス・ウェッブ ビルダー LNWR、クルー工場 ビルド日 1873–1892 [1] 総生産量 499 [2]
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4フィート3インチ（1.295メートル）[1] ホイールベース 15 フィート 6 インチ (4.724 メートル) 機関車の重量 32.00 ロングトン (32.5 t) 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 1,800 英ガロン (8,200 L; 2,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.1平方フィート（1.59m2） ボイラー圧力 140 psi (0.97 MPa) 加熱面: ​  • チューブ 1,074.6平方フィート（99.83 m 2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 16,530 ポンド (73.5 kN)
キャリア オペレーター ロンドン S&MR ロッド イギリス遠征軍 パレスチナ軍用鉄道 学習管理システム BR パワークラス LMS/BR: 2F ロケール ロンドン ミッドランド地域 西部地域（概要） 撤回 1921–1953 配置 すべて廃棄

LNWR 17インチ石炭機関車は、フランシス・ウェッブがロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道向けに設計した0-6-0 蒸気 炭水車エンジンの一種である。これらはシンプルな機関車で、英国では非常に信頼性が高かった。^{[2] 「17インチ」はシリンダーの直径をインチで表​​したものである。}石炭列車の牽引に使用されたため、「石炭機関車」と呼ばれた。

17インチの石炭エンジンは、ウェッブが1871年9月にLNWRの主任技師に就任して以来、彼が製造した最初の新しい設計のエンジンでした。LNWRでは「低コスト」の方針が実施され、エンジン1マイルあたりの運転コストは10から20に削減されました。+1857年から7年まで、 1エンジンマイルあたり3⁄4d+1871年までに3 ⁄ 4 dまで増加^{した。 [3]}最初の17インチコール機関車は1873年に製造され、約500台が製造された最初のものであった。アーネスト・L・アーロンズは、このタイプを「おそらくこの国で製造された中で最もシンプルで安価な機関車」と評したと^{伝えられている。 [4]} OSノックはそれを「素晴らしい」と評した。 ^[1]

17インチコールの設計の多くの側面は、ジョン・ラムズボトムの最終設計である0-6-0スペシャルタンクを反映しており、ホイールの直径とシリンダーの寸法は同じでしたが、新しいエンジンはより大きく改良されたボイラーを備えていました。^{[1] 1878年2月、この設計のエンジン1台が}25インチのタンクでゼロから製造されました。+1⁄2 時間 。​

第一次世界大戦中、王立工兵隊の鉄道運営部門は、多くの石炭機関車を海外で使用させるために持ち出しました。その中には、フランスのイギリス海外派遣軍に多くが、パレスチナ軍鉄道に42台が含まれました。[ 5 ]^{パレスチナ}で使用された機関車は性能が悪かったと報告されており、パレスチナ鉄道は1922年までにそれらをすべてスクラップとして売却しました。 ^{[6]これは、}パレスチナで使用された水質が悪かったことが一因であった可能性があります。^[7]

1923年のグループ化後、 227台の石炭機関車がLMSの車両に加わった。^{[1] 35台は1948年の}英国鉄道国有化まで存続し、英国鉄道の車両に入った。BR番号は58321～58361（空白あり） であった。

1905 年から 1907 年にかけて、45 台の石炭機関車が、ボイラーの上に 1 つの四角いサドル型タンクが取り付けられ、運転台の後ろに小さな石炭貯蔵庫が備わったタンク機関車として改造されました。

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