LNWR DX グッズクラス

LNWR DX グッズクラス[1] [2]
オリジナルの状態と塗装のNo.578
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョン・ラムズボトム ビルダー クルー工場 ビルド日 1858–1874 総生産量 943
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 5 フィート 2 インチ (1.575 m) 総重量 27長トン（27.4t; 30.2ショートトン） （燃料搭載時は29長トン（29.5t; 32.5ショートトン）） ウォーターキャップ。 2,000英ガロン（9,100リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 15平方フィート（1.4m2 ） [ 1] または17.1平方フィート（1.59m2 ） [ 2] ボイラー 直径4フィート2インチ（1.27メートル） ×長さ10フィート6インチ（3.20メートル） ボイラー圧力 120 psi (0.83 MPa) 150 psi (1.03 MPa) (スペシャルDX) 加熱面 1,074平方フィート（99.8m2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 直径17インチ（430 mm）、 ストローク24インチ（610 mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 11,410 ポンド (50.8 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 撤回 1902–1930 配置 すべて廃棄

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) DX 貨物クラスは、ジョン・ラムズボトムが貨物輸送用に設計した0-6-0蒸気機関車のクラスです。943 台が製造され、英国で製造された単一クラスとしては最大の蒸気機関車となりました。しかし、保存されたものはありませんでした。

「DX」貨物機関車は、ラムズボトムが北部管区の機関車監督に就任して間もなく、彼が製作した最初のオリジナル設計だった。ラムズボトムが北東部管区のみを担当していた間に、ロングサイトで実験的なプロトタイプが開発された。 ^[1]最初の正規の例は、 1858年9月にクルー工場で完成し、355番の番号が与えられた。これはクルーで製造された399台目の機関車だったが、LNWRでは廃止された機関車の番号を再利用するのが慣例だった。^[1]

最初のDXである355号機はハードマンと名付けられ、動輪の上の湾曲した真鍮板にその名前が刻まれていた。ラムズボトムの前任者であるフランシス・トレビシックが使用したのと同じ濃い緑色の塗装が施されていたが、縁取りには黒い線が1本付いていた。初期のDX機関車のうち54両には名前が付けられていたが、1864年までにすべて取り外され、一部は旅客用機関車に再利用された。

このタイプの機関車の0-4-2バージョン4 台がロバート スティーブンソンによって製造され、1855 年にシドニー鉄道会社に新設鉄道会社の最初の動力として納入されました。これらの仕様は、わずかに大きい 5 フィート 6 インチ (1.676 m) の動輪と、より小さい 16 インチ (410 mm) の直径のシリンダーを除いて、実質的に同一でした。

ラムズボトムの標準貨物設計の857台が、1858年から1872年の間にクルー工場でLNWR向けに製造されました。 ^{[4] [5]}このクラスは、「大規模な機関車の標準化と大量生産の最も初期の例」^[6]、「ほとんどの鉄道が多くの異なるクラスを持ち、各クラスに数台のエンジンしかなかった時代に、標準化の注目すべき例」と評されています。^[2] 1870年代には運転台が追加された。1870年以降、この設計のサドルタンクバージョンの278台が製造され、LNWRスペシャルタンクとして知られています。

LNWRが使用した857台に加えて、1871年から1874年の間に、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（LYR）向けに、オリジナルの設計のさらに86台がクルーで製造されました。 ^[1]これは独立した機関車製造業者を驚かせ、彼らはこの慣行を止めるための差し止め命令を求めました。^[7]それは1875年12月16日に認められました。^[8]

943台の機関車はすべてクルーで以下のように製造された。^{[5] [9]}

クルー1428～33番（計6両）は1871年10月にLNWRに新車納入され、1871年11月にLYRに売却された。 ^{[10] [11]}クルー1489～98番、1532～41番、1602～21番、1722～61番（計80両）はLYRに新車納入された。^[9] 1872年以降に製造されたもの（計130両）のほとんどには、キャブの取り付けなどフランシス・ウェッブによる改造が施された。 ^{[12] [13]}

1881年4月から、ウェッブは500両を改造し、新しい150psiボイラーと真空ブレーキを装備して旅客列車に使用できるようになりました。これらは「スペシャル」（または真空）DXとして知られるようになりました。^[14]

• 1899年1月12日、機関車1418号機が牽引していた貨物列車は、嵐で線路が流されたためにカーナーヴォンシャーのペンマエンマウル駅で脱線した。機関車の乗務員は2人とも死亡した。^[15]

1902年に撤退が始まったが、 1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が設立された時点ではまだ88台の機関車が存在していた。最後の1台は1930年に撤退した。^[16]このクラスの機関車は大量に生産されたにもかかわらず、すべて廃棄された。

引退したDX貨物機関車のシャシーは、 1884年2月にクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のシープ・パスチャー・インクラインの固定機関車として再利用されたが、1964年に電動ウインチに交換された。^[17]

1900年から1901年にかけて、4両のLNWR Special DXがベルギーとオランダを結ぶ私鉄であるマリン＝テルヌーゼン国際鉄道に売却された。^[18]これらは15、16、17、18と番号が変更された。^[19]そのうち3両は1910年から1911年にかけてベルギー設計の大型キャブを搭載して改造され^{[20] 、1911年以降には全両にウェスティングハウス製ブレーキが取り付けられた。そのうち1両（15番）は1948年にマリン＝テルヌーゼン鉄道が}SNCBに買収されたときもまだ現役だった。その後、MT機関車はすべて廃棄された。^[21]

• バクスター、バートラム (1977)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 1 巻: 機関車所有会社の概要と索引。ハーティントン、ダービーシャー: ムーアランド パブリッシング カンパニー。ISBN 0-903485-50-8。
• バクスター、バートラム（1978年）。バクスター、デイビッド（編）。英国機関車カタログ1825-1923、第2A巻：ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とその構成会社。アシュボーン、ダービーシャー：ムーアランド出版。ISBN 0-903485-51-6。
• バクスター、バートラム (1982)。バクスター、デイビッド (編)。英国機関車カタログ 1825-1923、第 3B 巻: ランカシャー & ヨークシャー鉄道とその構成会社。アシュボーン: ムーアランド パブリッシング。ISBN 0-903485-85-0。OCLC  60038836。OL 25432143M  。
• Casserley, HC & Johnston , Stuart W. (1974) [1966].グループ 3 の機関車: ロンドン、ミッドランド、スコティッシュ鉄道。シェパートン、サリー: Ian Allan。ISBN 0-7110-0554-0。
• ノック、OS (1952)。『プレミアライン - ロンドン＆ノースウェスタン機関車の物語』ロンドン：イアン・アラン社。
• トレベナ、アーサー (1981)。『トラブルの列車: 第2巻』。レッドラス: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-03-6。