フォード BCシリーズトランスミッション

BCシリーズマニュアルトランスミッションは、1976 年以降にフォードがヨーロッパで前輪駆動車向けに製造したマニュアルトランスアクスルのシリーズです。このユニットは、もともとMk.1 フォード フィエスタでデビューし、その後フォードの他の前輪駆動車、特にフォード エスコートとオリオンに使用されました。

このユニットは、20mm x 17 スプライン入力シャフトを備え、ロッドベースのシフトリンケージを使用し、当初はBC4と呼ばれる 4 速形式のみで提供され、OHVフォード ケントエンジンのバレンシア バージョンまたはCVHユニットと組み合わせるように設計されていました。5 速BC5バージョンは、1982 年にエスコートに 1.6 リッター車の標準装備として、また 1.3 モデルのオプションとして登場し、1983 年に フィエスタ Mk2で利用できるようになりました。

• 初期製造ユニットでは差動ベアリングが破損しやすく、その結果、ドライブシャフトのCV ジョイントがギアボックスのケースを削り取り、完全な故障につながります。その初期兆候は、スピードメーター ドライブの故障です。
• 初期のユニットのオイル レベル プラグにはボルト ヘッドが付いており、締め付けすぎるとケースのねじ山が簡単に破損する可能性があります。後期のユニットでは、小さなトルクスヘッドが付いたフラット プラグが使用されているため、プラグに過度のトルクがかかりにくくなっています。
• 5速ユニット (BC5) をフィエスタ Mk1に後付けするのは簡単ではありません。ギアボックスが収まるようにシャーシを変更する必要があるためです。対照的に、Mk2 フィエスタでは、BC5 トランスミッションと CVH エンジンの両方の長さの増加に対応するためにシャーシ レールが広くなっています。これは、Mk1 がもともと Valencia/BC4 の組み合わせのみを使用するように設計されていたためです。クロスメンバーの取り付けポイントも変更が必要です。

トランスアクスルの全面的に改良されたバージョンは 1995 年に導入され、iB5と命名されました。これは、Mk.4 フィエスタ用に最初に導入されました。主な違いは、ケーブル操作のシフト機構の改良と、油圧式クラッチの導入です。最終バージョンは、ブラジルでのみ製造される IB5+ で、2.0 リットルまでのエンジンに適合します。

• フォード フィエスタ(BC シリーズ: 1976～1995 年、iB5: 1995～現在)
• フォード エスコート(BC シリーズ: 1980–1995; iB5: 1995–2002)
• フォード Ka (1996–2008)
• フォード プーマ(1997–2001)
• フォード フォーカス: 1.4L、1.6L、1.8L (iB5 を使用、1998 年～現在)
• フォード フォーカス: 2.0L CVH/SPI (iB5 を使用; 2000–2004)
• フォード エコスポーツ: (2003年～現在)
• フォード フュージョン（ヨーロッパ）
• フォード シグマ エンジンを搭載したマツダ デミオ/ マツダ 2 DY