サイクリングコース

自転車道（イギリス）または自転車専用道路（主に北米）^{[1]は、歴史的には[2]}サイドパスと呼ばれることもあり、自動車ではなく自転車専用の道路である。自転車道は歩行者や乗馬者などの他の利用者によっても使用される場合がある（共用道路を参照）。自転車道は通常の道路に隣接している場合があり、歩行者と共有するルート（イギリスなどの国で一般的）である場合と、垂直の障壁や高低差によって歩道と一般車道の両方から区別されている場合がある。^{[3] [4]}

都市計画において、自転車道は自転車の利用を促進し、自動車の渋滞や汚染、自転車事故（同じ道路空間を共有する自動車と自転車の衝突を緩和することにより）、および道路利用者の一般的な混乱や不便を軽減するように設計されます。

自転車道は一方通行または双方向で、道路レベル、歩道レベル、または中間レベルにあります。通常の道路沿いにある場合、自転車道はボラード、駐車場、バリア、または大通りの形で自動車交通からある程度分離されています。^{[3]バリアには、縁石、コンクリートの路側帯、支柱、植栽/中央分離帯、壁、溝、またはフェンスが含まれます。交差点では、横断を容易にするために}縁石の延長やその他の特徴が伴うことがよくあります。

英国では、自転車道は自動車ではなく自転車専用の道路です。アイルランドでは、自転車道という用語には車道に示された自転車レーンも含まれますが、特定の標識が付いている場合に限ります。英国では、自転車道はすべての車両が通行できる道路（または車道）沿いにある場合もあれば、独自の線形にある場合もあります。この用語には、全車両車道内の自転車レーンやその他の施設は含まれません。^[5]

米国では、8つの自転車道に関する学術的分析により、設置後1年以内に路上の自転車交通量が75％増加したことが判明しました。^[6]自転車利用者への調査では、設置後の自転車利用者の10％は、自転車道がなければその移動に別の手段を選択したと回答し、25％は自転車道の設置以来、全体的に自転車を利用する機会が増えたと回答しました。^[7]しかし、科学的研究によると、自転車利用者のグループによって、特定の自転車ルートを他のルートよりも選ぶ際に最も関係する自転車インフラの側面の好みが異なります。そのため、新しい自転車インフラを最大限に活用するには、こうした異なる好みを考慮する必要があります。^[8]

2015年にカナダのトロントで、自転車専用レーンの代わりに自転車道が設置された道路に関する調査が行われた。その結果、再開発前には38%の人が自転車以外の移動手段を使うと回答した（そのほとんどが公共交通機関を利用）。最も多く挙げられた理由は安全性の向上だった。^[9]

最近の研究では、交差点間の自転車専用道路は、交通量の多い幹線道路よりも安全記録が優れていることが一般的に確認されています。^[10]自転車専用道路によって自転車の利用が増えると、「数の安全」効果につながる可能性がありますが、一部の研究者はこの仮説に反対しています。^{[11] [12]}以前の研究では、中央ブロックの自転車専用道路の安全性について否定的な結論に達する傾向がありました。^{[13] [14] [15] [16]}

交差点の自転車道が道路の安全性に与える影響については議論がある。研究では一般的に交差点での衝突事故が増加していることが示されており、特に自転車が交通の流れと反対方向に走行している場合（双方向の自転車道など）に顕著である。保護された交差点の設計は、保護されていない交差点のタイプよりも一般的に安全記録を改善している。^{[17] [18] [19]}

オランダの自転車交通に関するガイドラインでは、一方通行の自転車道の幅は最低 2 メートルにする必要があると規定されています。

LTN 1/20ガイドラインは、イングランドと北アイルランドの自転車インフラ設計をカバーしています。LTN 1/20では、一方通行の自転車道は、自転車利用者の数に応じて最低1.5〜2.5メートルにする必要があると規定されています。双方向の自転車道は、自転車利用者の数に応じて最低2〜4メートルにする必要があります。^[20]

サイクリング・バイ・デザインは、スコットランドの自転車インフラ設計を扱っています。このガイドラインでは、一方通行のトラックの最小幅は1.5～2.5メートル、双方向のトラックの最小幅は2～4メートルと定められています。共有の歩行者用トラックは、ピーク時の自転車の数が1時間あたり300台未満の場合にのみ使用し、幅は4メートル（最小2.5メートル）にする必要があります。^[21]

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  ワシントンDCの双方向の自転車専用レーン。駐車中の車が自転車と交通の障壁となっている。
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  2011年、カナダのオンタリオ州オタワのダウンタウン、ローリエ通りにあるコンクリート製の柵のある自転車道
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  デンマークの自転車道に自動車と自転車用の別々の信号機
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  2011 年、カナダのオンタリオ州オタワ(ローリエ通りも)の交差点を通る緑の車線のある自転車道