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ブリッジプレート（またはブリッジプレート）は、低床のライトレール車両（LRV）で車椅子のアクセスを提供するために使用されている、機械的で移動可能な車椅子用スロープである。ブリッジプレートは車両からプラットフォームまで伸びており、プラットフォームは車両の床面近くまで上げられていなければならないため、車椅子は過度に急なスロープを通過する必要はない（米国では、アメリカ障害者法で、長さ12インチごとに傾斜は1インチ以下と規定されている）。低床バスの中には、車椅子のアクセスを提供するためにブリッジプレート（この場合は縁石まで伸びている）を使用するものもあるが、多くの低床バスは、通常は床の一部として機能し、ドアを通って縁石または道路に跳ね上げることができるスロープ（ドアのヒンジを使用）を使用している。この場合、スロープは十分に長いため、過度に急な傾斜にならずに、橋ではなく真の車椅子用スロープとして機能する。
橋板は手動で展開することも（車両の運転手や他の乗務員が）、電動で格納式の傾斜路を使用することもできます。[1] 北米で最初に格納式の橋板を装備した旅客鉄道車両は、トライメット（オレゴン州ポートランド）のシーメンス SD660 LRV で、[2]最初の車両は 1996 年に完成しました。 [3]それ以前の 1987 年に開業したサクラメント鉄道のライトレールシステムでは、各駅の高床式プラットフォームと LRV の床の間の隙間を埋めるために、駅のプラットフォームに取り付けられた非電動の橋板が使用されていました。[4]
手動操作ブリッジプレート
フランスやイギリスの一部の鉄道駅では、異なる種類の列車が駅を通過したり、駅に停車したりする場合、プラットホームから列車まで恒久的に平坦なアクセスを提供できない場合があります。この問題を克服するために、駅にはプラットホーム上にスタッフが操作する1つ以上の乗車スロープがあり、車椅子利用者が列車に乗車するときに展開されます。[5]
線路を横切る橋板
プラットホームの隣の線路が閉鎖されているとき、特に保守作業の際には、線路をまたいで渡されるより大きな橋板が乗車に使用されます。[6]これらの橋板は、衝突を避けるために線路の一部を運行停止し、列車のルートを変更しなければならないため、危険な場合があります。[7]
参照
参考文献
- ^ 「Modern Streetcar Vehicle Guideline」（PDF）。アメリカ公共交通協会。2013年3月。37ページ[PDFの40ページ]。2018年4月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年7月10日閲覧。
- ^ Vantuono, William C. (2016年2月12日). 「ブライトラインにとって初の格納式橋梁プレート」Railway Age . 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月9日閲覧。
- ^ オリバー、ゴードン (1996 年 8 月 1 日)。「MAX がクールな新モデルの鍵を手にする」オレゴニアン紙、p. D1。
- ^ 「特別報告書221: ライトレール交通 - 手頃な価格で成功する新システム」(PDF)。運輸研究委員会。1988年5月。セクション「サクラメント」、pp. 157–161 。 2018年7月9日閲覧。
- ^ 「TfL鉄道東部4駅に段差のないアクセスが実現」。ロンドン交通局。2019年3月5日。2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月8日閲覧。
- ^ 「列車に乗るために使用されている橋板」。グリニッジタイム。2015年10月31日。
プラットフォームに最も近い線路で工事が行われているとき、橋板は乗客が列車に乗るのに役立ちます。
- ^ レベッカ・ハーシュバーガー (2014-11-13). 「安全事故によりメトロノース鉄道の従業員が停職」ニューヨークポスト。