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フィアットCR.20は、イタリアの航空機メーカーであるフィアットが設計・製造した複葉戦闘機です。初期の複葉機CR.1と、後に成功を収めたシリーズCR.30、CR.32、CR.42の中間段階にあたります。[ 1 ]
CR.20 の開発は航空技師のチェレスティーノ・ロサテッリが主導し、彼は複葉機の構成を選んだ。エンジンは水冷式の306 kW (410 hp)のフィアット A.20 V-12 エンジンだった。[ 2 ]主な派生型は、フロート式のCR.20 Idroと、より強力な (336 kW/450 hp)イソッタ・フラスキーニエンジンを使用したCR.20 Assoだった。1930 年以降に生産されたCR.20bisは、より高度な着陸装置が追加された点を除いて、オリジナル バージョンと異なっていた。
フィアット CR.20 はセスキプレーン戦闘機でした。[ 3 ]鋼鉄と様々な軽金属で構成された全金属製のフレームを備えていました。外装は耐火布で覆われていましたが、エンジンに近い胴体前部はジュラルミン板で覆われていました。[ 3 ]胴体は比較的流線型で、これは布張りのカバーを直接支えるジュラルミン製のリブとチューブを使用することで実現しました。[ 4 ]パイロットは胴体上部に対して比較的高い位置に座っていました。これにより、上翼の上方と下方の両方で良好な視界が得られました。全体として、この航空機は比較的コンパクトで、あらゆる方向の慣性を最小限に抑え、機動性を向上させるという利点がありました。 [ 5 ]
翼は互い違いに配置され、上反角が付けられていた。[ 3 ]翼支柱の数は、ウォーレンガーダーとして配置され、抗力を低減し、取り付けを簡素化するために最小限に抑えられていた。リブは薄いジュラルミン管で構成された三角形のブレースの配置を採用し、翼桁はリベットで接合された2枚の金属ストリップからなる箱型桁を形成していた。[ 3 ]せん断応力は、スパーの全長に沿ってフランジが伸び、特定の箇所で補強されたツインスパーウェブによって適切に分散された。応力分布は、ほぼ均一な強度の桁を形成するために、スパーの断面の変動を最小限に抑えるように設計されていた。 [ 6 ]翼支柱は従来の方法で板金で構成され、当時フィアット製の航空機で一般的に使用されていたアスペクト比2.5を有していた。キャビンの各半分を構成する3本の支柱は、航空機のコックピットに障害を与えない方法で接合されていた。[ 4 ]
胴体フレームは、横方向のフレームと三角形のブレースの組み合わせで接続された4本の鋼鉄製縦通材で構成されていた。 [ 4 ]胴体の前部構造は、2番目の隔壁で終了しており、その先は実質的に突出したブラケットであった。エンジンの取り付けは比較的単純であったが、マグネトー、水、燃料、オイルポンプ、および動力装置のほとんどの部分を含むさまざまな要素への良好なアクセスを確保することに注意が払われた。[ 4 ]燃料タンクの位置のため、下部縦通材の間にはブレースは存在せず、代わりに水平桁が下翼まで続いて胴体と接合していた。前部胴体内に配置されたハニカムラジエーターは、振動による乱れを回避する特殊な弾性支持具を使用していた。[ 4 ]ラジエーターの空気通路は、航空機が上昇している間、最大の空気の流れを促進し、最も効率的な冷却を実現するように配置されていた。パイロットはシャッターを介してラジエーターを制御することができた。[ 7 ]
動力源はフィアット A.20 V-12 水冷ピストンエンジンで、410 hp の出力を発生し、固定ピッチの 2 枚羽根プロペラを駆動した。[ 8 ]エンジンの回転速度により、比較的小型の機体にもかかわらず、高い比出力が得られた。エンジンの前部は、ラジエーターの取り付けを容易にし、最適な効率、重量、容積を実現するとともに、敵の攻撃から脆弱な部品を保護するように特別に設計されていた。[ 8 ] 2 個のダブルスパーク高電圧マグネトーはエンジンの後部に配置されており、比較的容易に点検できた。始動マグネトーによって補助される特殊な始動装置も備えられていた。[ 8 ]
試作機の武装[ 9 ]は、機体内部に配置された4丁の機関銃で構成されていた。 [ 8 ] 2丁のビッカース7.7mm改良型は、操縦士のすぐ近くに配置され、正統的な設置方法を採用していたため、プロペラ弧を通して発射された。残りの2丁のダーネ7.7mmは、エンジンを支える縦通材の高さで機体の両側に取り付けられていた。[ 8 ]エンジンカウリングの側面と下部に配置された弾薬箱は、適切に保護されていた。[ 10 ]この航空機は比較的大きな積載能力を持っていた。[ 11 ]量産型では、武装はビッカース7.7mm改良型2丁のみに削減された。[ 12 ] [ 13 ]
操縦に高度な操縦技術を必要としないように、航空機の安全性を最大限に高めることにかなりの注意が払われた。[ 5 ]機内火災のリスクを最小限に抑えるため、パイロットは燃料タンクを投棄することができた。[ 5 ]トルクは、左側のハーフセルを右側よりもやや長くすることで補正された。[ 5 ]燃料タンクとオイルタンクの両方の航空機の重心に対する位置、および着陸装置の位置（不整地での転覆傾向を軽減するため）に特別な注意が払われた。迎角は、最大の揚力を得て、したがって航空機の着陸速度を最小限に抑えるように設定された。[ 5 ]これらの対策にもかかわらず、CR.20はさまざまな曲技飛行を行うことができ、比較的高い水平速度と上昇速度も備えていた。[ 14 ]
1926年9月、モンテセリオでCR.20の公式テストが実施され、操縦性、操作の容易さ、応答性の高い操縦性、飛行中の完璧なバランスなど、この航空機のさまざまな側面が初期のパイロットによって共通して評価された。[ 15 ]
1933年までにCR.20は運用ピークに達し、イタリア王立空軍の27個飛行隊に配備された。この航空機はリビアの反乱軍との戦闘や、第二次イタリア・エチオピア戦争の初期段階における攻撃任務に従事した。[ 16 ] CR.20は1930年代の大部分を通して、イタリア王立空軍で曲技飛行や訓練に使用され続けた。
1933年、イタリアはボリビアとのチャコ戦争を戦っていたパラグアイにCR.20を5機売却した。そのため、これらの航空機は紛争終結までパラグアイ唯一の戦闘機として運用された。[ 17 ]
『戦闘機完全ガイド』[ 20 ] 、米国航空諮問委員会[ 21 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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