バルセロナ・ヴァレス線

バルセロナ・ヴァレス線
サン・キルゼ駅の112系列車。
概要
ネイティブ名	リニア バルセロナ ヴァレス
状態	運用
所有者	カタルーニャ政府
行番号	L6、L7、L12、S1、S2
ロケール	バルセロナ首都圏
テルミニ	複数カタルーニャ語 平均ティビダボ、レイナ エリセンダ、 テラッサ ナシオン ユニデス、 サバデル パルク デル ノール
駅	40
サービス
タイプ	高速鉄道、通勤鉄道
オペレーター	カタルーニャ鉄道フェロカリル(FGC)
デポ	ルビオペレーションセンター カンロカデポ カヌリアック駅
車両	112系電車22編成 19 113系電車セット 114系電車5編成
乗客数	64,101,981人の乗客（2018年）[1]
歴史
オープン	1863年6月24日 ( 1863-06-24 )
テクニカル
行の長さ	48.1 km (29.9 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地上、地下（バルセロナ中心部、サバデル、テラッサ）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	1,672 mm（ 5フィート 5+13 ⁄ 16 インチ）
電化	1,500 V直流 架空線
ルートマップ 伝説 L3 ゾナ・ウニベルシタリアへ 複数カタルーニャ語 L1 フォンド へ|ベルヴィッジ病院へ メリディアナトンネル L2 バダロナ・ポンペウ・ファブラ へ|パラレルへ アラゴトンネル プロヴァンサトンネル プロヴァンサ 対角線 L5 バルデヘブロン 行き|コルネラセンター行き L3 トリニタット・ノヴァへ グラシア 複数形モリーナ サンジェルバシ パドゥア ムンタネル L9/L10 カンザムまたはゴーグへ エル・プチェット ラ・ボナノバ レス・トレス・トーレス ティビダボ通り L9/L10 T1空港またはポリゴン・プラテン空港行き ケネディ広場 サリア トラムビア・ブラウ ドクター・アンドレウ広場へ レイナ・エリセンダ ロンダ・デ・ダルト ヴァルビドレラ・インフェリオル プー・デル・フニキュラー ヴァルヴィドレラケーブルカー ヴァルビドレラ・スペリオルへ バルビドレラトンネル バルビドレラのバイシャドール レ・プラン ラ・フロレスタ ヴァルドレ サン・クガット カステルビスバル - モレット - サンフォスト鉄道 モレ・サント・フォスト サン・クガット・デル・ヴァレス ヴォルペレレス C-16 ミラソル 病院総長 AP-7 サンジョアン カステルビスバル - モレット - サンフォスト鉄道 カステルビスバルへ ベラテラ 自治大学 ルビオペレーションセンター サン・キルゼ ルビ C-58 C-16 レ・フォント カンフー | グラシア C-58 N-150 サバデルプラサマヨール ラ クルウ アルタ テラッサ ランブラス サバデル北 バルパラディス大学 リェイダ～マンレサ～バルセロナ鉄道 ロスピタレット・デ・リョブレガート テラッサ リェイダ～マンレサ～バルセロナ鉄道 リェイダ・ピリネウスへ サバデル パルク デル ノルド テラッサ エスタシオ デル ノルド カヌリアック駅 テラッサ・ナシオンズ・ユニデス カンロカデポ

バルセロナ・バリェス線（カタルーニャ語：Línia Barcelona-Vallès）は、スペインのカタルーニャ州バルセロナとサバデイ、テラッサをコルセローラ山脈経由で結ぶ、接続のない標準軌の 高速輸送および通勤 鉄道である。路線名は、路線の大部分が通るカタルーニャの歴史的な地域であるバリェスに由来している。カタルーニャ広場駅が路線のバルセロナ終点であり、ほぼ全ての列車が始発または終着する。路線はその後北へ進み、市境を離れる前に2回分岐する。主要ルートはサン・クガ・デル・バリェスで2つに分かれ、サバデイとテラッサへの2つの主要支線を形成している。40の旅客駅が営業しており、路線の総延長は48.1キロメートル (29.9 マイル) である。

この路線の起源は、バルセロナから当時分離していたサリア市まで民間の鉄道が開通した1863年に遡る。1912年、カタルーニャの技術者カルレス・エミリ・モンタニェスが、この路線を管理し北へ延伸するために、カタルーニャ鉄道（FCC）社を設立した。その後も延伸が続き、1919年にテラサ、1922年にサバデイに到達した。1977年、FCCは会社の業績不振を理由に全線を閉鎖すると発表。しかし、スペイン政府が管理することでこれを阻止した。1979年に路線はカタルーニャ州政府に移管され、それ以来カタルーニャ州鉄道（FGC）が運営している。現在、この路線に対する最も顕著な介入は、テラサとサバデイの支線を延伸し、両都市の下に路線を建設することである。前者は2015年に完成し、後者は2017年に完成した。^{[2] [3]}

バルセロナ地下鉄の 高速輸送路線6、7、12号線はバルセロナ市内の都市部を運行しており、路線の残りの部分はバジェス地下鉄（カタルーニャ語：メトロ・デル・バジェス）として知られる高頻度通勤鉄道システムとして運行されている。このシステムには、同じくFGCが運営するバルビドレラ・フニクラも含まれる。バルセロナ・バジ​​ェス線は、バルセロナ都市圏の料金統合型公共交通機関システムであるバルセロナ都市交通局（ATM）の一部である。

バルセロナ - ヴァレス線は、1863 年に 1672 mm の旧イベリア軌間で開通し、1905 年に電化されて標準軌 (1435 mm) に改軌されました。

サバデイ地下鉄（カタルーニャ語・スペイン語：Metro de Sabadell ）は、サバデイにある地下鉄路線の名称である。カタルーニャ州政府が所有する鉄道会社、カタルーニャ州鉄道公社（FGC）が運営している。地下鉄路線の建設は2006年後半に始まり、FGCが最終的にどのプロジェクトを決定したかに応じて、2011年または2012年に完了する予定であった。^{[4]しかし、2008年から}2014年のスペインの金融危機により工事は一時的に中断されたが、^[5]その後再開され、第1フェーズは2016年9月と2017年7月の2段階で開業した。

提案されている路線は、サバデルの中心部と北部の近隣地区を結び、そこでレンフェのネットワークラインに接続し、主要なFGCラインを介してバルセロナと市を効果的に結びます。現在の一般的なFGCラインの終点であるサバデル-ランブラ駅は、このネットワークに置き換えられるため消滅します。当初のプロジェクトは、実現すれば4.2 kmの長さになります。^[6]レンフェの路線とほぼ並行する地下鉄路線を考案したことで批判されており、サバデルほどの規模の都市のニーズを満たすには不十分だと考えられています。また、サバデルクルイリャと呼ばれる市民団体は、サバデルとテラサやグラノリェルスなどの近隣地域の他の大都市を結ぶ、より大規模な地下鉄システムの建設を提案しています。^{[7]それに加えて、地下鉄路線がトレロメウと}ポリニャまで到達するように、当初のプロジェクトにいくつかの変更を提案しています。^[8]

テラサ地下鉄は、スペイン、カタルーニャ州テラサの現在の地下鉄の名称であり、カタルーニャ州政府が所有する鉄道会社、カタルーニャ州政府鉄道会社( FGC ) が運営しています。より正確には、バルセロナ首都圏にある市内の既存の FGC 通勤列車ネットワークへの地下鉄の増設と定義できます。地下鉄路線の建設は 2008 年に開始される予定で、完成日は 2010 年と見込まれていました。提案されている路線は、既存の FGC 駅であるテラサ - ランブラス駅と市内のRenfe鉄道路線を結び、テラサにあるカタルーニャ工科大学の学校を含む市街地のより広い部分をカバーすることになります。カン・ロカのトンネル建設は2007年4月に開始された。^[9]カタルーニャ州政府は、テラッサ地下鉄建設に1億7880万ユーロの予算が利用可能であると発表しており、^{[10]これは、} FGCラインS1に属するテラッサ鉄道駅の増設で構成される予定である。FGCとRenfeの予算を合わせた合計は3億2100万ユーロになる。^[9] Renfe自体は、市内に別の駅を建設する予定である：テラッサ・エスト-パセイグ・デル・カンプ^[11] FGCが運営するヴァレス線の一部は、実際には1996年以来メトロ・デル・ヴァレスという総称で知られており、これにはテラッササービスと、ほぼ隣接するサバデイ自治体で建設が進行中のサバデイ地下鉄となるS2の延伸が含まれる。 ^[12]

バルセロナ・バジ​​ェス線は、カタルーニャ広場（バルセロナのアシャンプラ地区にある主要な公共交通機関の拠点）の南西端にあるエル・トライアングル・ショッピングモールの真下にあるカタルーニャ広場駅を起点としている。路線はその後、地下道を北西に進みバルメス通りに沿ってディアゴナル通りとの交差点まで進み、そこからアウグスタ通りの下を走る。グラシア駅の先で、路線は空中ジャンクションで分岐し、^[13]ティビダボ通り駅までの1.9キロメートル（1.2マイル）の区間を形成する。^[14]路線の主要ルートとは対照的に、この支線は北西に進み、再びバルメス通りに沿って北端まで走り、そこが支線の北端でもある。^[15]

ヴァレス方面への本線は、サリア＝サン・ジェルバシ地区に沿ってアウグスタ通りに沿って西に曲がる。サリア駅で再び分岐し、レイナ・エリセンダ駅までの0.6キロメートル (0.37マイル) の区間を形成する。^[14]しかし、本線は北に向かって逆C字型のルートを走り続け、コルセローラ山脈の麓にあるバルセロナ最後の通りを通る。この時点で、本線は開削区間と地下区間が交互に続く連続した区間を走り、最終的に北西方向に1.6キロメートル (0.99マイル) のトンネルを通ってバルビドレラ地区を横断する。 ^{[16]その後、本線はコルセローラの中心部を地上で横断し続け、} C-16高速道路と並行してサン・クガ・デル・ヴァレスのバルドリックス駅まで走り、レ・プラネス地区とラ・フロレスタ地区を通過する。次に、路線は北東にカーブし、サン・クガ・デル・バリェス市の中心部に近づきます。サン・クガット駅のすぐ後で2つの支線に分岐します。テラッサ支線は西方向に大きくカーブし、サバデル支線は北に向かって走ります。^[15]

一方、テラッサへの区間は、サン・クガ・デル・バリェスから北西方向に離れ、路線の主要車庫と運営センターがあるルビに向かって進み続ける。ルビ市中心部の西側境界に沿って進み、レ・フォンツ地区まで北に一直線に走る。支線はわずかに北西にカーブしながら進み、ランブラ・デル・パレ・アレグレ通りとランブラ・デガラ通りの下を通るルートを通ってテラッサ市中心部に侵入する。^[15]テラッサ・ランブラ駅を過ぎると、S字型のルートを走り、バルパラディス公園に到達し、さらに北に進み、テラッサ・ナシオン・ウニデス駅で終了する。^[17]

一方、サバデイへの区間は、サン・クガ・デル・バリェスを通る路線の終点に近づくにつれて北東にカーブする。その後、セルダニョーラ・デル・バリェスのベラテッラ地区を通過し、南西方向に大きくカーブし、その後すぐに再び北東方向にカーブして、バルセロナ自治大学のベラテッラ・キャンパスに達する。^[15]北西にカーブする前に、支線は短いトンネルでキャンパスの一部を横切り、さらに約700メートル (2,300 フィート) 進み、^[18]西にカーブしながら別の短いトンネルを通過する。その後すぐに北方向にカーブしてサン・キルセ・デル・バリェスに向かう。その後、路線は北東方向にサバデイに入り、地上でカン・フェウ | グラシア駅まで進み、その後は地下ルートを走ってサバデイ・パルク・デル・ノルド駅で終了する。^[15]

この路線は全長48.1キロメートル（29.9マイル）で、架空線を使用して1,500ボルトの 直流（DC）で完全に電化されています。路線は全長にわたって立体交差しており、バルセロナ中心部、テラッサ、サバデルでは完全に地下を走っています。サバデル・エスタシオ駅とサバデル・ランブラ駅間の単線区間を除き、路線の残りの部分は複線です。^[14]さらに、サバデル支線の延長に属する追加の4.4キロメートル（2.7マイル）の線路セクションが現在建設中です。完成すると、路線に残る唯一の単線セクションの解体が可能になります。^[19]この路線で使用されている信号およびセキュリティシステムは、集中交通管制（CTC）と自動列車保安装置（ATP）です。この路線は標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ） ）です。+1 ⁄ 2 インチ））、^[14]スペインの従来の幹線鉄道システムとは異なりイベリア軌間（1,668 mm（5フィート 5インチ））を採用しています。+21 ⁄ 32 インチ) であり、接続されていません。

路線沿いには合計34の鉄道駅があり、すべて障害者が利用できる。^[20] 34駅のうち19駅は地下にあり、残りは地上にある。^[15] 34駅のうち6駅は乗換駅である。^{[21]サバデイ支線の延伸により5つの新しい地下駅が設けられ、そのうち1つは}ロダリエス・デ・カタルーニャ 通勤鉄道および地域鉄道システムへの乗換駅となる。^[19]

路線の運行は、ルビ駅の南に位置するカタルーニャ州鉄道公社（FGC）が運営する鉄道施設であるルビ運行センターに集中している。^[15]ここには修理工場と車両の車庫のほか、CTCセンターを含む統合制御センター（ICC）があり、さらにリョブレガット・アノイア線にもサービスを提供している。ICCはまた、エレベーター、エスカレーター、券売機など、路線の駅にある設備の監視と規制も担当している。^[22]テラサ支線延伸プロジェクトの残りの部分とともに、支線の終点に位置する長さ220メートル（720フィート）の小さな車庫が2015年7月に開業した。^[2]この車庫はカン・ロカ車庫として知られ、最大8本の4両編成の列車を停車させることができる。^[23] 2004年11月に解体される前は、バルセロナのサリア駅の近くに車庫と修理工場が存在していました。^[24] 2017年7月、サバデル支線延伸プロジェクトの一環として、サバデルパルクデルノルド駅の北に追加の主要車庫が開設されました。^[25]

バルセロナ – バリェス線では複数の高速鉄道と通勤鉄道サービスが運行しており、そのすべてがバルセロナ中心部のカタルーニャ広場駅で始発または終着となります( L12シャトル サービスを除く)。

始発列車は午前4時30分頃から深夜0時まで運行しており、週末には運行開始時間が遅くなる。現在、夜行列車はないが、金曜・土曜の夜および祝日には最終列車が翌朝2時過ぎに運行されている。 [ ^{27] [28] [29]}以前は土曜日に連続夜行高速輸送サービスが提供されていたが、2012年1月に運行コスト削減のため中止された。^[30]

高速輸送サービスはバルセロナ市内の2つの都市支線のみで運行されており、バルセロナ地下鉄システムの一部とみなされているため、システムの他の路線と一致する番号と色で表示されています。バルセロナ地下鉄のすべての路線は、文字「L」と数字で指定され、地図上ではそれぞれ明確に色分けされています。^[31]カタルーニャ広場とサリア間を走るサービスはL6と指定され、濃いラベンダー色、サリアとレイナ・エリセンダ間のシャトル列車はL12と指定され、淡いラベンダー色、ティビダボ通りの支線を走るサービスはL7と指定され、茶色です。L7はバルメス線（カタルーニャ語：Línia de Balmes）とも呼ばれます。^[32] 2003年11月6日まで、L6とL7のサービスはそれぞれU6とU7と指定され、文字「U」は「都市」を表し、バルセロナ地下鉄の一部とはみなされていませんでした。^[33] ( 2003-11-06 )

通勤鉄道サービスはバルセロナとバリェス地域の他の場所の間を走っており、総称してバリェスメトロ（カタルーニャ語：メトロデルバリェス）と呼ばれています。^{[34]これらのサービスは「} s uburban」の頭文字「S」に数字が付き、路線上の停車駅は限られています。^[31]テラッサとサバデイへのエンドツーエンドサービスはそれぞれS1とS2と呼ばれ、一年中継続的に運行されています。ラッシュアワー時には、バルセロナとバリェス地域の他の駅の間で各方向の追加の部分サービスが運行され、 S1とS2サービスのスキップストップクローンとして動作します。テラッサ支線を走る部分サービスはS5とS7に指定され、サバデイ支線を走るものはS6に指定されています。学校時間帯には、一部の列車には学生用に予約された車両が2つあります。さらに、通常の通勤鉄道サービスに加えて、平日には各方向に完全に学生専用の列車が1つ運行されます。^{[27] [28]}

現在の路線計画では、ティビダボ通り、テラッサ通り、サバデル通りの支線ではピーク時の運行間隔が各方向6分未満、レイナ・エリセンダ通りの支線では4分未満となっている。路線がバルセロナ中心部に近づくにつれて全体的な運行間隔は増加し、カタルーニャ広場駅とグラシア駅間の中核ルートではラッシュアワー時に各方向2分未満の間隔となっている。^{[35]このように、各方向最大1時間32本の列車が運行するバルセロナ・ヴァレス線のカタルーニャ広場～グラシア区間は、}パリのRER A線やベルリンSバーンの一部と並んで、運行本数でヨーロッパで最も混雑する通勤鉄道路線の1つとなっている。^[36]

バルセロナ・バジ​​ェス線の列車は現在112、113、114シリーズである。合計66台の電車があり、すべて障害者対応で、エアコンが完備され、自動列車保安装置（ATP）を備えている。^[37]列車は技術的には非常に似ているが、112シリーズは113シリーズや114シリーズとはデザインが著しく異なる。すべてカタルーニャ州鉄道（FGC）のロゴの色である白とオレンジを特徴としている。^{[38] [39] [40]}

112シリーズの最初の16編成セットは1995年から1996年にかけてこの路線で運行を開始し、さらに6編成セットが2003年に運行を開始しました。技術的特徴と設計の両方を考慮すると、112シリーズは、ロブレガット-アノイア線で運行されている213シリーズとほぼ同じです。ただし、後者は1,000 mm（3フィート 3インチ）の幅広さを備えています。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージで3両編成、112シリーズは1,435 mm（4フィート 8インチ）のゲージを特徴としています。+112系は、 1.5インチ（約1.85インチ）標準軌 で、4両編成である。^[41]112系の最初の編成が運行を開始したことで、現在のヴァレス地下鉄高頻度路線計画が実施され、1996年に以前の3両編成の400系が廃止された。^[38]400系は、ブリル10～27、ブリル301～312、600系とともに、もともとカタルーニャ鉄道（FCC）によって運行されており、各シリーズから1両がFGCの歴史的車両の一部として保存されている。^{[42][43] [44][45]}112系は、テラッサ、サバデル、レイナ・エリセンダ支線の運行に使用されている。^[38]

2014年に113系と114系の運行が開始される以前は、3両編成の111系20編成がこの路線を走っていた。これらの列車は1983年から1987年にかけて運行を開始し、この路線初の近代的な電気式複数編成であった。^[46] 2014年1月からは、4両編成の113系19編成が112系とともにサバデル、テラッサ、レイナ・エリセンダ支線で順次運行を開始した。^[47]同年12月には、3両編成の114系5編成がアヴィングーダ・ティビダボ支線で運行を開始したが、同支線の駅のプラットフォームは112系や113系などの4両編成の列車を停車させるには短すぎる。^[48] 113系と114系は、車両数が異なり、座席レイアウトに若干の変更が加えられているものの、技術的特徴とデザインは同一である。^[40] 113系と114系の登場後、111系の列車は運行から外され、解体された。しかし、1両はFGCの歴史的車両の一部として保存されている。^[49]

2017年12月、FGCは、スタッドラーレールの旧MACOSA施設に115シリーズと名付けられた15台の新しい4両編成のEMUを発注し、2019年に運行開始を予定している。^[50]

以下の表には、バルセロナ・ヴァレス線の各駅名が南から北の順で記載されている。現在の駅の写真、駅で運行されている鉄道サービス（L6、L7、L12、S1、S2）、該当する場合は現在の駅の開業日、各駅が現在または将来所在する自治体または市区町村（バルセロナの場合）、各駅が属するまたは将来属する料金ゾーン（ATM（バルセロナ都市圏交通局）の料金統合公共交通システムに基づく）、^[51]駅に関する特記事項（説明、追加情報、位置図など）、および利用状況が示されている。

レイナ・エリセンダからエスプルゲス・デ・リョブレガート市のフィネストレリェス - サン・ジョアン・デ・デウにある新しい乗り換え駅までの L12 の 3 駅延伸は、バルセロナ地下鉄 L3 の延伸も建設中で、2030 年に開業する予定です。

• カタルーニャのフェロカリルズ デ ラ ジェネラリタット
• バルセロナ地下鉄
• ヴァルヴィドレラケーブルカー
• リョブレガット・アノイア線

ウィキメディア・コモンズには、バルセロナ・ヴァレス線に関連するメディアがあります。

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) 公式ウェブサイト 2018 年 1 月 31 日にウェイバック マシンにアーカイブ
• バルセロナ - ヴァレス線、trenscat.cat (カタルーニャ語)
• Rodalia.infoのバルセロナ – ヴァレス線。Twitter を通じて、ユーザーによる路線のリアルタイムのステータス更新。
• Flickr上のバルセロナ～ヴァレス線の写真集
• YouTubeのバルセロナ – ヴァレス線の駅の動画を含む再生リスト