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バルセロナ-バリェス線（カタルーニャ語: Línia Barcelona-Vallès）は、スペインのカタルーニャ州にあるコルセロラ山脈を経由してバルセロナとサバデル、テラッサを結ぶ、接続されていない標準軌の高速鉄道および通勤鉄道です。その名前は、路線の大部分が走っているカタルーニャの歴史的な地域であるバリェスに由来しています。プラサ・デ・カタルーニャ駅は、この路線のバルセロナ側の終着駅であり、ほぼすべての列車がここで始発または終着します。路線はその後北に進み、市境を越える前に2回分岐します。主要ルートはサン・クガット・デル・バリェスで2つに分岐し、サバデルとテラッサへの2つの主要な支線を形成します。この路線には40の旅客駅があり、総路線長は48.1キロメートル（29.9マイル）です。
この路線の起源は1863年に遡り、当時分離していたサリアの町までバルセロナから私有の鉄道が開通した。1912年、カタルーニャの技師カルレス・エミリ・モンタニェスは、路線を管理し北へ延伸するためにフェロカリレス・デ・カタルーニャ（FCC）を設立した。度重なる延伸の後、路線は1919年にテラッサ、1922年にサバデルに到達した。1977年、FCCは会社の業績不振のため全線を閉鎖すると発表した。しかし、スペイン政府が管理権を掌握することでこれを阻止した。路線は1979年にカタルーニャ政府に移管され、それ以来フェロカリレス・デ・ラ・ジェネラリタット・デ・カタルーニャ（FGC）によって運営されている。現在、この路線で最も注目すべき工事は、2つの都市の下を通るルートを建設することでテラッサ支線とサバデル支線を延伸することである。前者は2015年に完成し、後者は2017年に完成しました。[ 2 ] [ 3 ]
バルセロナ地下鉄の高速鉄道6号線、7号線、12号線は、バルセロナ市内の路線の支線を運行しており、残りの路線は、バリェス地下鉄（カタルーニャ語：Metro del Vallès ）として知られる高頻度通勤鉄道システム。このシステムには、FGCが運営するバリェスケーブルカーも含まれています。バルセロナ-バリェス線は、バルセロナ都市圏の交通局（ Autoritat del Transport Metropolità、ATM）の運賃統合型公共交通システム。
バルセロナ～バリェス線は1863年に旧イベリア軌間（1672mm）で開通し 、1905年に電化され、標準軌（1435mm ）に改軌された。
サバデル地下鉄（カタルーニャ語およびスペイン語：Metro de Sabadell ）は、サバデルの地下鉄路線の名称です。カタルーニャ州政府所有の鉄道会社であるFerrocarrils de la Generalitat de Catalunyaによって運営されています。地下鉄路線の建設は2006年末に始まり、FGCが最終的にどのプロジェクトを決定したかによって、2011年または2012年までに完成する予定でした。[ 4 ]しかし、 2008年から2014年のスペイン金融危機により工事は一時的に中断されましたが、[ 5 ]その後再開され、第1期工事は2016年9月と2017年7月の2段階で開通しました。
提案されている路線は、サバデル市の中心部と北部の地区を結び、そこでレンフェの路線網に接続し、主要なFGC路線を通じて市とバルセロナを効果的に結びます。現在のFGC路線の終点であるサバデル – ランブラ駅は、このネットワークに置き換えられるため、なくなります。当初のプロジェクトが実現すれば、 全長は4.2 kmになります。[ 6 ]レンフェの路線とほぼ平行に走る地下鉄路線を考案したことで批判されており、レンフェの路線はサバデルの規模の都市のニーズを満たすには不十分であると見なされています。また、サバデル・クルイラと呼ばれる市民団体は、サバデルをテラッサやグラノリェルスなどの近隣の他の大都市と結ぶためのより大きな地下鉄システムの建設を提案しています。[ 7 ]さらに、地下鉄路線がトレロメウとポリニャに到達するように、最初のプロジェクトにいくつかの変更を提案しています。[ 8 ]
テラッサ地下鉄は、スペイン、カタルーニャ州テラッサにある現在の地下鉄の名称で、カタルーニャ州政府所有の鉄道会社であるフェロカリルス・デ・ラ・ジェネラリタット・デ・カタルーニャ（FGC ）によって運営されています。より正確には、バルセロナ都市圏にある同市に既に存在するFGC通勤列車ネットワークへの地下路線の追加と定義できます。地下鉄路線の建設は2008年に開始され、完成予定日は2010年とされていました。計画されている路線は、既に存在するFGCのテラッサ・ランブラ駅と市内のレンフェ鉄道線を結び、テラッサにあるカタルーニャ工科大学の学校を含む市域のより広い範囲をカバーする予定です。カン・ロカのトンネルの建設は2007年4月に始まった。[ 9 ]カタルーニャ州政府は、テラッサ地下鉄の建設に1億7880万ユーロの予算が利用可能になると発表しており、[ 10 ]これはFGC S1線に属するテラッサ駅への追加で構成される。FGCとRenfeの予算の合計は3億2100万ユーロになる。[ 9 ] Renfe自身も市内に別の駅、テラッサ・エスト - パセオ・デル・カンプを建設する予定である。 [ 11 ] FGCが運営するバリェス線の一部は、1996年以来、実際にはメトロ・デル・バリェスという総称で知られており、これにはテラッサのサービスと、ほぼ隣接するサバデル市でサバデル地下鉄となるS2の延伸が含まれる。サバデル地下鉄はすでに建設中である。[ 12 ]
バルセロナ-ヴァレス線は、バルセロナのエシャンプラ地区にある主要な公共交通機関の拠点であるカタルーニャ広場（「カタルーニャ広場」）の南西端、エル・トライアングル・ショッピングモールの真下に位置するカタルーニャ広場駅を始点としています。そこから線路は地下ルートでバルメス通りに沿って北西に進み、ディアゴナル通りとの交差点で止まり、そこからはアウグスタ通りの下を走ります。グラシア駅を過ぎると、空中ジャンクションにより線路は分岐し[ 13 ]、アビングーダ・ティビダボ駅までの1.9キロメートル（1.2マイル）の区間を形成します[ 14 ]。本線とは異なり、この支線は北西に進み続け、再びバルメス通りに沿って北端まで走ります。そこは支線の北端でもあります[ 15 ] 。
バリェス方面に向かう本線は、サリア・サン・ジェルバシ地区に沿ってビア・アウグスタ通りと全く同じ方向に西に曲がります。サリア駅で再び分岐し、レイナ・エリセンダ駅までの0.6キロメートル（0.37マイル）の区間を形成します。[ 14 ]しかし、本線は、コルセロラ山脈の麓にあるバルセロナ最後の通りを逆C字型に北に向かって進みます。この地点で、線路は交互に開削区間と地下区間を連続して走り、最終的に北西方向に1.6キロメートル（0.99マイル）のトンネルを通ってヴァルビドレラ地区を横断します。[ 16 ]その後、地上でコルセロラの中心部を横断し、C-16高速道路と並行してサン・クガット・デル・バリェスのヴァルドレイシュ駅まで走り、レ・プラネス地区とラ・フロレスタ地区を通過します。次に、路線は北東方向にカーブし、サン・クガット・デル・バリェス市の中心部に近づきます。サン・クガット駅のすぐ後、路線は2つの主要な支線に分岐します。テラッサ支線は大きく西方向にカーブし、サバデル支線は北方向に走ります。[ 15 ]
一方、テラッサへの区間は、サン・クガット・デル・バリェスから北西方向にルビーに向かって進み、路線の主要な車両基地と運行センターが位置しています。ルビー市街地の西端に沿って、北に向かってまっすぐなルートでレス・フォント地区へと続いています。支線は北西方向にわずかにカーブしながら進み、ランブラ・デル・パレ・アレグレ通りとランブラ・デガラ通りの下を通ってテラッサ市街地へと入ります。[ 15 ]テラッサ・ランブラ駅を過ぎると、S字型のルートで進み、ヴァルパラディス公園に到達した後、北に向かって進み、テラッサ・ナシオンズ・ウニデス駅で終点となります。[ 17 ]
一方、サバデルへの区間は、サン・クガット・デル・バリェスを通るルートの終点に近づくにつれて北東にカーブします。その後、セルダニョラ・デル・バリェスのベラテラ地区を通過し、南西方向に大きくカーブし、その後すぐに再び北東方向にカーブして、バルセロナ自治大学のベラテラ・キャンパスに到達します。[ 15 ]北西にカーブする前に、支線は短いトンネルのおかげでキャンパスの一部を横切り、さらに約700メートル（2,300フィート）先で、[ 18 ]西に曲がりながら別の短いトンネルを通過します。その後すぐに北方向にカーブしてサン・キルゼ・デル・バリェスに向かいます。その後、線路は北東方向にサバデルに入り、地上をカン・フェウ｜グラシア駅まで続きます。以降は、サバデル・パルク・デル・ノルド駅を終点とする地下ルートを走る。[ 15 ]
この路線は全長48.1キロメートル（29.9マイル）で、架線を使用して1,500ボルトの直流（DC）で完全に電化されています。全線が立体交差で、バルセロナ中心部、テラッサ、サバデルでは完全に地下を走っています。サバデル駅とサバデル・ランブラ駅間の単線区間を除いて、残りの路線は複線です。[ 14 ]さらに、サバデル支線の延伸に属する4.4キロメートル（2.7マイル）の路線区間が現在建設中です。完成すると、路線に残っている唯一の単線区間を撤去できるようになります。[ 19 ]この路線で使用されている信号およびセキュリティシステムは、集中交通管制（CTC）と自動列車保護（ATP）です。この路線は標準軌（1,435 mm（4 フィート 8 + 1/2インチ））を採用しており、[ 14 ]より広いイベリア軌（ 1,668 mm （5フィート5 + 21/32インチ））を採用しているスペインの従来の幹線鉄道システムとは異なり、接続されていません。
路線沿いには合計 34 の鉄道駅があり、すべてバリアフリー対応です。[ 20 ] 34 駅のうち 19 駅は地下にあり、残りは地上にあります。[ 15 ]また、34 駅のうち 6駅は乗り換え駅です。[ 21 ]サバデル支線の延伸が開通すると、5 つの新しい地下駅が組み込まれる予定で、そのうちの 1 つはRodalies de Catalunya通勤・地域鉄道システムへの乗り換え駅になります。[ 19 ]
この路線の運行は、ルビ駅の南に位置するカタルーニャ州鉄道（FGC）が運営する鉄道複合施設、ルビ運行センターに集中している。[ 15 ]ここには、修理工場と車両の車庫、統合制御センター（ICC）があり、ICCにはCTCセンターも含まれ、さらにリョブレガット-アノイア線にもサービスを提供している。ICCはまた、エレベーター、エスカレーター、券売機など、路線の駅にある設備の監督と規制も担当している。[ 22 ]テラッサ支線延伸プロジェクトの残りの部分とともに、支線の終点に位置する長さ220メートル（720フィート）の小さな車庫が2015年7月に開設された。 [ 2 ]これはカン・ロカ車庫として知られており、最大で4両編成の列車8編成を収容できる。[ 23 ] 2004年11月に解体される前は、バルセロナのサリア駅近くに車両基地と修理工場が存在していた。[ 24 ] 2017年7月、サバデル支線延伸プロジェクトの一環として、サバデル・パルク・デル・ノルド駅の北側に新たな主要車両基地が開設された。 [ 25 ]
バルセロナ～バリェス線では、複数の高速鉄道と通勤鉄道が運行しており、それらはすべてバルセロナ中心部のカタルーニャ広場駅を発着駅としている（L12シャトルバスを除く）。
最初の列車は午前 4 時 30 分頃から深夜まで運行しており、週末は始発時間が遅くなります。現在、深夜運行はありませんが、金曜日と土曜日の夜、および祝日には、最終列車が翌朝 2 時過ぎに運行しています。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]以前は土曜日に深夜の高速鉄道サービスが継続的に提供されていましたが、2012 年 1 月に運営コスト削減のため停止されました。[ 30 ]
バルセロナ市内の 2 つの都市支線でのみ高速交通サービスが運行されており、バルセロナ地下鉄システムの一部とみなされているため、システムの他の路線と一致する番号と色が付けられています。バルセロナ地下鉄のすべての路線は「L」の文字と番号で指定され、地図上ではそれぞれ異なる色で表示されます。[ 31 ]プラサ・カタルーニャとサリアの間を運行するサービスはL6と指定され、濃いラベンダー色で、サリアとレイナ・エリセンダの間を運行するシャトル列車はL12と指定され、薄いラベンダー色で、アビングーダ・ティビダボ支線を運行するサービスはL7と指定され、茶色で表示されます。L7 はバルメス線(カタルーニャ語: Línia de Balmes )とも呼ばれます。[ 32 ] 2003年11月6日（2003-11-06）以前は、L6とL7のサービスはそれぞれU6とU7と指定されており、「U」は「都市」を意味し、バルセロナ地下鉄の一部とはみなされていませんでした。[ 33 ]
バルセロナとバリェス地域の他の場所を結ぶ通勤鉄道サービスは、総称してバリェス地下鉄（カタルーニャ語：Metro del Vallès）と呼ばれています。[ 34 ]これらの路線は、「郊外」を意味する「S」の文字と数字で指定されています。[ 31 ]テラッサとサバデルへの全線運行は、それぞれS1とS2と指定され、年間を通して運行されています。ラッシュアワーには、バルセロナとバリェス地域の他の駅の間で、各方向に追加の部分運行が行われ、S1とS2のスキップストップ版として運行されます。
現在の路線計画では、アベニーダ・ティビダボ、テラッサ、サバデル支線ではピーク時の運行間隔が各方向で6分未満、レイナ・エリセンダ支線では4分となっています。バルセロナ中心部に近づくにつれて全体の運行間隔は長くなり、プラサ・カタルーニャ駅とグラシア駅間の主要路線ではラッシュアワー時に各方向で2分未満の間隔で運行されます。[ 35 ]このように、各方向で1時間に最大32本の列車が運行されるバルセロナ・バリェス線のプラサ・カタルーニャ～グラシア区間は、パリのRER A線やベルリンSバーンの一部と並んで、運行本数でヨーロッパで最も混雑する通勤鉄道の1つです。[ 36 ]
バルセロナ-バリェス線で使用されている列車は現在、112、113、114、115 シリーズです。合計66 編成の電気式複数ユニットがあり、すべてバリアフリー対応で、冷房完備、自動列車保護(ATP) セキュリティ システムを搭載しています。 [ 37 ]技術的には列車は非常に似ていますが、112 シリーズはデザインにおいて 113 シリーズおよび 114 シリーズとは著しく異なります。すべて、カタルーニャ州政府鉄道(FGC) のロゴの色である白とオレンジを採用しています。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]
112シリーズの列車は、最初の16編成が1995年から1996年にかけて同路線で運行を開始し、さらに6編成が2003年に運行を開始しました。技術的な特徴と設計の両方を考慮すると、112シリーズはリョブレガット-アノイア線で運行されている213シリーズとほぼ同じです。ただし、後者は1,000 mm （3フィート3 + 3/8インチ）のメーターゲージで3両編成であるのに対し、112シリーズは1,435 mm （4フィート8 + 1/2インチ）の標準ゲージで4両編成です。[ 41 ] 112 シリーズの最初の列車が運行を開始したことで、現在のヴァレス地下鉄の高頻度運行計画の実施と、1996 年の旧 3 両編成の400 シリーズの廃止が可能になった。 [ 38 ] 400 シリーズは、ブリル 10〜27、ブリル 301〜312、および600 シリーズとともに、元々はフェロカリレス・デ・カタルーニャ(FCC) によって運行されており、各シリーズの 1 両が FGC の歴史的車両の一部として保存されている。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] 112 シリーズは、テラッサ、サバデル、レイナ・エリセンダ支線で使用されている。[ 38 ]
2014 年を通じて 113 シリーズと 114 シリーズが運行開始される前は、3 両編成の111 シリーズ列車20 編成がこの路線を走っていました。これらの列車は 1983 年から 1987 年の間に運行を開始し、この路線初の近代的な電気式複数ユニットでした。[ 46 ] 2014 年 1 月からは、4 両編成の 113 シリーズ列車 19 編成が、112 シリーズとともにサバデル、テラッサ、レイナ エリセンダ支線で順次運行を開始しました。[ 47 ]同年 12 月には、3 両編成の 114 シリーズ列車 5 編成が、 112 シリーズや 113 シリーズのような 4 両編成の列車を収容するには駅のプラットフォームが短すぎるアビングーダ ティビダボ支線で運行を開始しました。[ 48 ] 113系と114系は、車両数と座席配置に若干の変更があるものの、技術的特徴と設計は同一である。[ 40 ] 113系と114系の登場後、111系の列車は運行から外され、解体された。しかし、1編成はFGCの歴史的車両の一部として保存されている。[ 49 ]
2017年12月、FGCはスタッドラーレールの旧MACOSA工場から115シリーズと命名された4両編成の新型電車15編成を発注し、2019年に運行開始を予定した。[ 50 ]
次の表には、バルセロナ-バリェス線の各駅名が南から北の順にリストされています。現在の駅の写真、駅で運行されている鉄道サービス（L6、L7、L12、S1、S2）、該当する場合は現在の駅の開業日、各駅が所在する、または所在する予定の自治体または市区町村（バルセロナの場合）、 Autoritat del Transport Metropolità（ATM）の運賃統合型公共交通システムに従って各駅が属する、または属する予定の運賃ゾーン、 [ 51 ]駅に関する特記事項（説明、追加情報、位置図を含む）、および利用状況の数値が記載されています。
バルセロナ地下鉄L3の延伸工事も進行中のエスプルゲス・デ・リョブレガット市にあるフィネストレレス・サン・ジョアン・デ・デウ新乗り換え駅まで、レイナ・エリセンダ駅からL12号線の3駅延伸区間が2030年に開通予定である。