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 州間高速道路94号線 | ||||
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I-94 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTとISTHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 61.53マイル[1] (99.02 km) | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   I-41 / I-94 / US 41 （ザイオン付近） | |||
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| 東端 |   I-80 / I-94 / US 6ランシング | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | レイク、クック | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路94号線（I-94 ）は、アメリカ合衆国イリノイ州の北東部、レイク郡とクック郡を南北に走っています。イリノイ州では、国全体の一般的な配置に合わせて東西の標識が設置されており、西側の標識は北行きの交通に、東側の標識は南行きの交通に揃っています。イリノイ州のI-94は、全長61.53マイル（99.02 km）です。[1]
ウィリアム・G・エデンズ・エクスプレスウェイ（エデンズ・パークウェイ[2]、エデンズ・スーパーハイウェイ[3]とも呼ばれる）は、シカゴ市からノースブルックまで北に伸びる主要高速道路である。分岐ランプから高速道路の終点ハイランドパークまでの短い区間のみ、州間高速道路94号線が通っていない。シカゴ初の高速道路であり、1951年12月20日に開通した。片側3車線である。高速道路の元の名前はエデンズ・パークウェイであり、銀行家で舗装道路の初期の提唱者であるウィリアム・グラント・エデンズ（1863年 - 1957年）にちなんで名付けられた。エデンズは1918年にイリノイ州で初めて発行された高速道路債のスポンサーでもあった。[4]
エデン山脈の南端から、I-94 はいくつかの他の名前の付いた高速道路の一部または全部に沿って進み、ケネディ エクスプレスウェイで I-90 と合流し、シカゴ中心部を通るダン ライアン エクスプレスウェイを経て、シカゴの南側を通るビショップ フォード フリーウェイを通り、I-80 でキングリー エクスプレスウェイと合流し、インディアナ州に入ります。
ルートの説明
I-94 の管制都市は、一般的に、北と西ではウィスコンシン州またはミルウォーキー、中央部に向かう場合はシカゴまたはシカゴ ループ、南と東ではインディアナ州です。
ウィスコンシンからシカゴのダウンタウンまで
I-94 は、レイク郡の田園地帯や郊外地域、シカゴ市全域を横断し、ケネディ エクスプレスウェイのシカゴ ループのすぐ西を走り、シックス フラッグス グレート アメリカ、ガーニー ミルズモール、レイク郡南部とクック郡のノース ショア地域の大規模なオフィス開発と住宅地区、およびウェストフィールド オールド オーチャードにサービスを提供しています。
ウィスコンシン州からイリノイ州に入ると、I-94 は出口 1B (スコーキー ハイウェイ) のすぐ後で 8 車線 (各方向に 4 車線) のトライ ステート トールウェイになり、ディアフィールド ロードのすぐ北で I -294とエデンス スパーに近づくにつれて 10 車線にさらに広がります。ここでトライ ステート トールウェイの 3 車線が分岐して I-294 が始まり、I-94 の 2 車線が東に向かい、合計 4 車線 (各方向に 2 車線) しかないエデンス スパーに入ります。
この高速道路は南に曲がり、再び 6 車線に広がり、米国国道 41 号線(US 41) と合流してエデンズ エクスプレスウェイとなり、その後ケネディ エクスプレスウェイに沿って10 車線 (各方向 4 車線と 2車線) に広がります。オハイオ ストリートで、この車線は終了し、高速道路はジェーン バーン インターチェンジまで 10 車線となり、ここで左車線が終了し、右車線がアイゼンハワー エクスプレスウェイ(I-290) に出ます。
2010 年まで、I-94 のトライステート有料道路部分に沿ったマイルポストは有料道路の南東端からの距離を反映しており、西へ進むにつれてマイル数が直感に反して増加していました。2010 年にマイルマーカーはイリノイ州を走行した I-94 のマイル数を示すように番号が変更され、ウィスコンシン州境からインディアナ州境まで増加しました。[5]
シカゴのダウンタウンからインディアナ州へ
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シカゴのダウンタウンの南では、I-94 はドルトン、カルメット シティ、サウス ホランドを含むシカゴの南東郊外を走り、キングリー エクスプレスウェイでI-80と合流し、最終的にイリノイ州ランシングの東でインディアナ州に入ります。
I-94 は、ジェーン バーン インターチェンジの出口ランプからスティーブンソン エクスプレスウェイ(I-55) まで 10 車線 (各方向 5 車線) あります。その後、ダン ライアン エクスプレスウェイで 14 車線のフリーウェイに分岐し、両方向とも 3 車線と 4 車線がローカル車線とエクスプレス車線で交互に通行します。シカゴ スカイウェイでは、2 車線のランプが I-90 に交通を運び、南の I-57/I-94 ジャンクションまで 10 車線 (各方向 5 車線) が残ります。
I-94 がビショップ フォード フリーウェイと呼ばれるI-57からコテージ グローブ アベニューまでは 4 車線 (片道 2 車線) で、ミシガン アベニューとコテージ グローブ アベニューの間は 6 車線 (片道 3 車線) です。ストーニー アイランド アベニューへのフリーウェイ接続ランプは 4 車線 (片道 2 車線) です。I-94 はそこから南に 6 車線 (片道 3 車線) になり、I-80 でビショップ フォード フリーウェイ (南にイリノイ州道 394 号線[IL 394] として続く) からキングリー エクスプレスウェイに分岐します。I-80 への、または I-80 からのこれらのランプでは、I-94 は片道 2 車線です。キングリー エクスプレスウェイ自体では、I-80/I-94 統合ルートはインディアナ州境まで 8 車線 (片道 4 車線) に広がります。
サウスランド インターチェンジと I-80 および I-294 を含む区間は、2007 年に完了したキングリー エクスプレスウェイ再建プロジェクトの一環として再構成され、159 番街の南に 4 車線が含まれ、左側に I-80 と I-94 の東の分岐点、170 番街の高架の北側には I-80 西、I-294 北、および IL 394 南の右側が位置しています。I-80 と I-94 の構成は、キングリー エクスプレスウェイとの関連で説明されています。
歴史
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I-494はもともとシカゴの環状線として計画され、ミシガン湖沿いのレイクショアドライブに沿って走る予定だった。I-494の最初の計画は地元の反対により中止された。旧I-494の一部はUS 41 （レイクショアドライブ）とオハイオストリートコネクタとして現存している。さらに、I-494はクロスタウンエクスプレスウェイとしてシカゴの西側バイパスとなる計画もあった。[6]
1998年、イリノイ有料道路は、当時有料道路システムで最も問題の多い場所の1つと考えられていた、I-294/I-94合流地点の北にあるディアフィールド料金所全体を撤去した。これは、I-94に沿ってシカゴに入る交通に課金するため、エデンススパーのヒュールロード料金所に置き換えられた。レイククックロードのI-294北行き出口/南行き入口の料金は撤廃され、ウォキーガン料金所の料金は引き上げられ、レイククックロード、ウィローロード、ゴルフロード（IL 58）のディアフィールド南側の出口に追加の料金所が建設された。これらの地点の北行きI-294入口ランプにも料金徴収施設が追加された。
I-94のエデンズ・エクスプレスウェイ区間は、1978年から1980年にかけて最後に改修されました。[7] 2007年から2009年にかけて、I-94はIL 173（ローズクランズ・ロード）とIL 22 （ハーフ・デイ・ロード）の間で6車線から8車線に拡張されました。[8]
1996年、カルメット・エクスプレスウェイは、前年に亡くなったキリスト教会の指導者ルイス・ヘンリー・フォード司教に敬意を表して改名されました。 [9]
2008年4月4日、イリノイ州運輸局（IDOT）は高速道路の全長にわたって各方向1車線を閉鎖した。閉鎖は2008年8月まで続き、幹線の補修と再舗装に先立って行われた。さらに、4,280万ドル（2023年には5,950万ドルに相当[10]）のプロジェクトでは、6つの橋を修復し、4つの地下道の排水を改善することになっていた。[11]
カルメット エクスプレスウェイは、もともとドティ アベニューの延長線でした。ドティ アベニューと 111 番街、115 番街、130 番街の交差点には信号がありましたが、1960 年代初頭にインターチェンジが建設されました。この高速道路は、もともとIL 1、代替 US 30 、および一部がUS 6とIL 83として指定されていましたが、IL 1 はハルステッド ストリートに戻り、US 6 と IL 83 はトーレンス アベニューにルートされました。1962 年に、カルメット エクスプレスウェイとダン ライアン エクスプレスウェイの接続が開通し、現在はビショップ フォードの一部として標識が付けられています。
2006年から2007年にかけて、159番街の南側の部分は、キングリー・エクスプレスウェイ・サウスランド・インターチェンジ・プロジェクトの一環として再建されました。[12] 159番街とマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブの間の区間は、2009年半ばから後半にかけて修復され、再舗装されました。[13]
終了リスト
参考文献
- ^ ab Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」。FHWAルートログおよびファインダーリスト。連邦道路管理局。 2022年12月19日閲覧。
- ^ エバンストン女性有権者連盟（1955年）。これがエバンストン（第2版）。イリノイ州エバンストン：連盟。OCLC 671270450 。
- ^ ケリー、ジェームズ。イリノイ州クック郡における高速道路の開発と進歩。2022年11月27日閲覧。
- ^ プレッサー、アーリン・ライバー（2010年）。ノースフィールド。サウスカロライナ州チャールストン：アルカディア出版。p. 65。ISBN 9780738583693. OCLC 656467482.
- ^ Hilkevitch, Jon (2009年10月19日)。「イリノイ州有料道路：半マイルではなく1/4マイルごとに新しい標識を設置」シカゴ・トリビューン。 2015年6月13日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1966 年 7 月 5 日)。「米国道路番号小委員会の議題と執行委員会の活動」(PDF) (レポート)。ワシントン DC: アメリカ州間高速道路管理者協会 – Wikimedia Commons 経由。
- ^ Hilkevitch, John (2006 年 3 月 26 日)。「シートベルトを締めてください。長いドライブになりそうです」。シカゴ・トリビューン。2006年3 月 26 日閲覧。
- ^ 「North Tri-State Tollway (I-294/94) Rebuild and Widen Project」イリノイ州有料道路局。2009年10月23日閲覧。
- ^ Varon, Ron (2012年2月17日). 「Interstate Identities: Kingery, Bishop Ford, Edens」. ABC 7 News . 2016年5月4日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ Claffey, Mike; Kollias, Marisa (2008 年 3 月 31 日)。「IDOT: Edens/I-94 改修プロジェクトにより、夏遅くまで各方向の車線が 1 車線閉鎖されます」(プレス リリース)。イリノイ州運輸局。2008 年 4 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4 月 4 日閲覧。
- ^ グレコ・ジュニア、カルメン。「キングリー・エクスプレスウェイ、2005年に改修工事準備」シカゴ・トリビューン。 2022年11月27日閲覧。
- ^ 「ビショップフォード建設の頭痛の種が始まる」WBEZシカゴ2009年5月11日。 2022年11月27日閲覧。
- ^ ab Illinois Technology Transfer Center (2006). 「T2 GIS データ」 。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ システムマップ (地図)。イリノイ州有料道路局。2007年11月。 2008年3月5日閲覧。
外部リンク
- エデンズ エクスプレスウェイの過去、現在、平均移動時間
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州の州間高速道路94号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/イリノイ州の州間高速道路 94 号線
KMLはWikidataから取得されています