サウスウォルド鉄道

サウスウォルド鉄道

1924年に送られたサウスウォルド駅を描いたポストカード
概要
本部	サウスウォルド
ロケール	サフォーク
運行日	1879–1929
後継	閉鎖
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート( 914 mm )
長さ	8 マイル 63+1 ⁄ 2 チェーン(14.15 km)

サウスウォルド鉄道は、イギリスのサフォーク州ヘイルズワースとサウスウォルドを結ぶ狭軌の鉄道路線であった。8マイル 63 +全長1⁄2 チェーン（ 14.15 km）、狭軌3フィート（ 914 mm）であった。1879年に開通し、1929年に閉鎖された。

中間駅はウェンハストン、ブライスバラ、ウォルバースウィックにあった。

この路線はブライス川に沿って走り、北側にはヘイルズワースとサウスウォルドがあったが、最長区間は中間駅を含めて南側にあった。この路線は1929年に廃止されたが、1933年の陸地測量部地図には線路がまだ記され特定されていた。^[1]この路線は1941年に戦争支援のため撤去され、設備は廃棄された。港湾支線には今でも線路が残っており、現存する貨車はイースト・アングリア交通博物館にある。かつてのブライスバラ駅では、石炭庫が修復され、再現されたプラットホームの隣に短い線路が敷かれ、側線も2本ある。一般公開日には、レプリカ車両と3フィート軌間のバッテリー電気機関車「グリーンバット」が時折運行される。

サウスウォルドからブライスバラまでのルートの一部は、特にブライス川の河口の南岸にあるヘロンリーと呼ばれる森林地帯を通る部分は歩いて通ることができます。サウスウォルドの元々の橋は戦争中に爆破されましたが、その橋脚は現在歩道橋を支えています。^[2]

サウスウォルドには少なくともサクソン時代から港があったが、港としての重要性は 19 世紀に低下し始めた。町の衰退を食い止めようと、市当局は広いビーチで個人で海水浴ができるリゾート地としてサウスウォルドを宣伝した。市当局はイプスウィッチからグレート ヤーマスへ向かうイースト サフォーク鉄道が町を通過すると予想したが、その地域の地質もあって内陸側に建設された。ダーシャム駅まで 1 日 1 便の馬車バスがあったが、これは理想的ではなく、1855 年に鉄道会社にヘイルズワースからサウスウォルドへの支線を建設するよう要請した。イースト サフォーク鉄道には支線を建設する準備がなく、その後 20 年間に同様の計画がいくつか提案された。サウスウォルド・アンド・ヘールズワース路面電車は、路面電車命令確認（第3号）法1872（ヴィクトリア女王即位18年第17章第35・36節）の範囲内でサウスウォルド・アンド・ヘールズワース路面電車命令1872を取得し、路面電車法1870（ヴィクトリア女王即位18年第78章第33・34節）の規定を用いて2つの町の間に蒸気路面電車を建設する意図を持っていたが、十分な資金を集めることができず、プロジェクトは頓挫した。それでも鉄道を求める声はあり、1875年10月に2回の公開会議が開催された。イーストン・ホールのチャールズ・イーストン氏がヘールズワースでの会議の議長を務め、ヘナム・ホールに住んでいたストラドブルック伯爵がサウスウォルドでの会議の議長を務めた。2人とも地元の地主で、土木技師のアーサー・C・ペイン氏と、エンジニアリング会社ランサムズ・アンド・レイピアーに所属するリチャード・C・レイピアー氏を招いて講演を行った。両講演者は、2フィート6インチ（762 mm）軌間の鉄道は標準軌の鉄道よりも建設コストがかなり安くなると提案し、会議の結果サウスウォルド鉄道会社が設立された。ヘネージ・バゴット・チェスター大佐が会長に任命され、2人の講演者は技術者となり、秘書は地元の弁護士HRアレンが務めた。^[3]

サウスウォルド鉄道法 1876
議会法
英国議会
長いタイトル	ヘールズワースからサウスウォルドまでの鉄道とその支線をサフォーク州内に建設する法律。
引用	39 & 40 ヴィクトリア朝第18世紀
日付
王室の裁可	1876年7月24日
制定当初の法令文

同社は議会の法案を取得し、1876年7月24日、サウスウォルド鉄道法1876（39 & 40 Vict.c. clxxxix）が可決され、路線建設が許可されました。本線は8 マイル 63+サウスウォルドからヘイルズワースまで1 ⁄ 2 チェーン(14.15 km) の鉄道と、2つの支線も認可された。ヘイルズワースの0.48マイル (0.77 km) の支線はブライス水路と接続し、サウスウォルドとウォルバースウィックの間のブラックショア埠頭への接続は0.25マイル (0.40 km) の長さになる予定だった。会社は10ポンドの株式を発行して運転資金として40,000ポンドを調達でき、社債を発行してさらに13,000ポンドを借り入れる権限もあった。鉄道の軌間は少なくとも2フィート6インチ( 762 mm ) でなければならず、路線は1868年鉄道規制法の対象であったため、積載量が制限され速度が時速25マイル (40 km/h) を超えない限り、単純な信号システムと軽い土工を使用することができた。実際には、2つのターミナル間の移動時間は約30分となり、列車の乗客は100人に制限されました。 ^[4]

ブリストル・アンド・エクセター鉄道の元マネージャーである CJ ウォールの報告を受けて、3 フィート( 914 mm )の軌間が選択された。これにより、路線の建設コストはいくらか高くなるが、輸送力の増加によってこれを相殺できると考えられた。1877 年 11 月 3 日に発行された目論見書には、会社がウェストミンスターのチャールズ・チェンバース (30,000 ポンドで路線と駅を建設する) およびブリストル・ワゴン & キャリッジ工場 (4,000 ポンドで機関車と車両を供給する) と暫定契約を結んだことが記載されていた。この頃、会社は混乱に見舞われ、秘書のアレンが鉄道との交渉で地元の地主の代理人を務めることになり、利益相反のために辞職した。彼に代わって T.H. ジェリコーが就任し、サウスウォルド市長と RC レイピアが役員会に加わった。資金調達は困難であることが判明し、チェンバーズが土地の購入が確実になるまで正式な契約を締結することを拒否したため、役員の大半は1877年11月5日に辞任した。残ったのはレイピアとバゴットチェスターのみで、新しい役員は地元出身者ではなかったが、以前の役員は1人を除いて全員がヘールズワースの住民であった。役員会はレイピアのロンドン事務所に移され、彼は1877年12月20日に会長に就任した。バゴットチェスターは1879年1月29日に会社を辞任し、地域社会への奉仕に真の責任を持たない役員会が残された。^[5]

レイピアはこのプロジェクトに精力的に取り組み、イングリッシュ・アンド・フォーリン・クレジット社から借りた5,000ポンドで土地の購入を開始できた。契約は再交渉され、建設作業は1878年5月3日に始まった。枕木はノルウェーから購入され、船でサウスウォルド港に到着した。レールはトレデガー鉄工所から運ばれ、これも港に到着した。信号機と配電装置はランサムズ・アンド・レイピア社が供給し、鉄工の大部分は地元の鍛冶屋チャーリー・リストが担当した。完成した工事は1879年9月19日に商務省の検査を受け、9月23日にはスワン・ホテルで祝賀昼食会が開かれた。^[6]その夜の集中豪雨によりサフォークでは大洪水が発生し、ウェンハストン・ミル付近の線路は水没したが、公式開通は9月24日に行われ、最初の列車は水にもかかわらず帰路を完走した。洪水が悪化したため、その後の列車はサウスウォルドとウェンハストンの間を運行した。中間駅であるウォルバーズウィックとブライスバラはその後完成しなかった。^[7]

開通にあたり、シャープ・スチュワート社製の機関車3両が供給された。車輪配置は2-4-0で、同社が軽旅客用に供給していたものと設計が似ていた。シャープ・スチュワート社も車両を供給し、一部支払いとして社債を受け入れ、現金で受け取ったのは総費用の3分の1のみであった。^[8]鉄道建設には9万ポンド（2023年時点で1156万ポンドに相当）かかり、^[9]同社は1880年に商務省に増資の許可を申請した。列車運行による収入では社債利息を支払い続けるのに十分な剰余金を生み出せず、1883年にシャープ・スチュワート社は契約をキャンセルし、機関車1号機を取り戻した。他の2台の機関車と残りの車両は年間150ポンドで借りられた。 1888年、同社はさらに1万ポンドの社債を発行する権限を与えられ、その資金は既存の社債の滞納利息の支払いに充てられ、1890年には株式を完全に購入することができた。^[10]

開業後最初の月に、会社は商務省に路線を軽便鉄道として運営する許可を申請し、 1880年3月11日に許可された。最高速度は時速16マイル (26 km/h) と指定され、蒸気機関車1台で運行することになっていた。旋回橋の操作は、稼働中の機関車が携行する必要のある杖に取り付けられたアネットの鍵を使用して行われた。 ^[11]最初の10年間の旅客輸送量は年間約76,000回でほぼ横ばいであったが、貨物輸送量は倍増して9,000英トン (10,080米トン、9,144 t) に達した。次の10年間は​​着実に増加し、1900年までに乗客数は10万人にまで増加し、9,000ロングトン（10,080ショートトン、9,144トン）の鉱物と6,000ロングトン（6,720ショートトン、6,096トン）の小包が運ばれた。^[12]増加に対応するため、1893年にシャープ・スチュワート社に別の機関車が発注された。これは元の機関車と似た設計だが、わずかに長く、2-4-2の車輪配置だった。先代機と同様に「サウスウォルド」という名前と1番の番号が付けられていた。^[13]

当初の議会法で指定された2つの支線は、資金不足のため建設されず、権限は失効した。ヘールズワースでは、1つのプラットホームに乗客用のシェルターがあり、歩道橋でグレートイースタン駅と接続されていた。側線の1つと4フィート 8インチの橋の間には、木製の高架プラットホームがあった。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の 側線が、ここで貨物が積み替えられ。^[14]1908 年にブライスバーグに待避線が追加され、各セクションにスタッフを配置して列車制御が管理された。列車の多くは貨物と旅客の混合列車であり、中間駅での入換により旅客の移動時間が長くなった。車両には連続ブレーキがなく、商務省が定期的に問題を提起したにもかかわらず、鉄道会社は常に旅客輸送のクリーンな記録を主張することができ、何とかブレーキの設置を回避できた。^[11]

1906年に、ヘールズワースから客車や貨車が直通できるよう、現在の狭軌から路線を拡張すると発表された。 ^[15]これは実行されず、この提案は1920年に再び復活した。^[16]

鉄道は1929年4月11日に廃止され、LNERは代替としてヘイルズワースとサウスウォルド間のバスサービスを開始した。^[17] 1940年にサウスウォルド評議会は、鉄道の資産を軍需品に転用するために没収することを補給大臣に勧告した。町の書記官はサウスウォルド鉄道会社の管財人であったが、高等裁判所の同意と議会の法律なしに資産を売却することはできなかった。^[18]

サウスウォルド鉄道協会は1994年に設立され^[19]、

1. サウスウォルド鉄道の記憶をさらに広め、より広い関心を喚起する
2. サウスウォルド鉄道に関する情報を調査、収集、追加し、鉄道に関連する遺物や記念品の既存のコレクションを増強する。
3. 情報の公開および配布、展示会での展示、公開イベントの宣伝
4. 路線の一部を再建する可能性を調査し、再建が可能であることが判明した場合はこれを促進する。
5. 決定されたその他の活動を開始し、促進する

サウスウォルド鉄道トラストは、サウスウォルド鉄道の遺産に対する認識を高め、残存する遺物を保存し、サウスウォルドとヘールズワースの幹線鉄道を結ぶ地域社会と公共のアメニティとしての鉄道の復活を促進することを目的として2006年に設立されました。^[19]

トラストは、ウェンハストンの元の駅の近くに新しい駅を再建する目的で、2012 年 6 月に計画申請書を提出しました。計画には、元の駅の設計に基づいた新しい駅舎、および作業場とビジター センターの建物が含まれています。提案には、元の鉄道の1 ⁄ 2マイル (0.80 km) 区間をブライスバーグ方面に再開することが含まれています。線路沿いの散歩道やピクニック施設、地元の野生生物の保護と鑑賞も計画の中心です。トラストは、この歴史的でユニークな鉄道の一部を現在および将来の世代のために保存したいと考えています。

再開された路線で列車を牽引するために、鉄道で使用されていた機関車の設計に基づいたシャープ・スチュワート蒸気機関車のレプリカがノースベイ鉄道エンジニアリングサービスによって製造されている。機関車は「ブライス」と命名され、2021年に完成する予定である。^[20]

ブライスバーグ駅跡地は、H&SNGRS によって、レプリカのプラットフォーム、復元された石炭庫、デモ用の線路と側線を備えて再現されました。一般公開日には、3 フィート ゲージのバッテリー電気機関車が、レプリカのサウスウォルド鉄道車両の短いデモ列車を牽引しますが、鉄道の運行規則により、現在は乗客を乗せることができず、列車の移動はデモ目的のみです。将来的には、インフラストラクチャの増強による敷地のさらなる拡張が計画されています。

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  ブライスバーグの線路と別のレール
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  ヘールズワース近くのバーズ フォリーのトラック
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  泥の中に沈んでいるレールがさらに見える
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  古い橋の跡。レールが泥の中に沈んでいるのが見える

• イギリスの狭軌鉄道

• サウスウォルド鉄道トラスト
• サウスウォルド鉄道の短い歴史
• サウスウォルド鉄道地図
• YouTube の「サウスウォルド発の最終列車」。
• イースト・アングリア映画アーカイブ ゴーモン・ミラー：本当のジョークである鉄道

北緯52°19′17″ 東経1°36′03″ / 北緯52.3215° 東経1.6009° / 52.3215; 1.6009