GEエボリューションシリーズ

GEエボリューションシリーズ
ノーフォークサザンET44AC No. 3622 と ES44DC No. 7589。ラジエーターのサイズが異なるため、モデルを区別できます。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラル・エレクトリック・トランスポーテーション ビルド日 2003年～現在
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC (ES40DC, ES44DC, [1] ES44AC, [2] ES58ACi, ES59ACi) A1A-A1A (ES44C4 [3] )  • インド工科大学 Co′Co′ (ES30ACi、ES40DC、ES44DC、ES44AC、ES44DCi、ES44ACi、ES58ACi、ES59ACi、ET44AC)、(A1A)(A1A) (ES44C4、ET44C4)  • 連邦 Co-Co (ES30ACi、ES40DC、ES44DC、ES44AC、ES44DCi、ES44ACi、ES58ACi、ES59ACi、ET44AC)、A1A-A1A (ES44C4、ET44C4) ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ) 1,067 mm(3 フィート 6 インチ)4 フィート 8 +1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 1,520 mm (4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ) カザフスタン 5フィート3インチ(1,600 mm) ブラジル 5フィート6インチ(1,676 mm) インド 長さ 73 フィート 2 インチ (22.30 m) (ES44AC/DC/C4) 74 フィート 6 インチ (22.71 m) (ET44AC/AH/C4) 燃料容量 5,000 米ガロン (19,000 L; 4,200 英ガロン) (ES40DC、ES44DC、ES44AC、ES44C4) 原動力 ジェボ エンジンタイプ V12（ES30ACi、ES40DC、ES44DC、[1] ES44AC、[2] ES44C4 [3]） V16（ES58ACi、ES59ACi） 4ストローク ディーゼルエンジン シリンダー 12 (ES40DC、ES44DC、[1] ES44AC、[2] ES44C4 [3] ) 16 (ES58ACi、ES59ACi)
パフォーマンス数値 最高速度 設計: C4 モデルの場合、時速 70 マイル (113 km/h)、時速 75 マイル (121 km/h) 出力 3,200 馬力 (2.4 MW) (ES30ACi) 4,000 馬力 (3.0 MW) (ES40DC) 4,400 馬力 (3.3 MW) (ES44DC、ES44AC、ES44C4、ET44AC、ET44AH、ET44C4) 6,200 馬力 (4.6 MW) (ES58ACi、ES59ACi) 牽引力: ​  • 開始 183,000 lbf (810 kN) (ES44AC) 200,000 lbf (890 kN) (ET44AC) 144,000 lbf (640 kN) (ES44C4、ET44C4)  • 継続的 166,000 lbf (740 kN) (ES44AC、ET44AC) 105,000 lbf (470 kN) (ES44C4、ET44C4)
キャリア オペレーター UP、BNSF、CSX、NS、CN、CPKC、GECX、FXE、IAIS、SVTX、CREX、FEC 配置 2019年時点でも大半が現役だった（退役したのは難破船に巻き込まれた船のみ）

エボリューションシリーズは、GEトランスポーテーションシステムズ（現在はワブテックが所有）が製造したディーゼル機関車のシリーズで、当初は2005年に発効した米国EPAのTier 2機関車排出ガス基準を満たすように設計されました。このシリーズはGEダッシュ9シリーズの直接の後継です。最初の試作ユニットは2003年に製造されました。エボリューションシリーズの機関車には、顧客の好みに応じてACまたはDCトラクションモーターが搭載されています。すべてGE GEVOエンジンで駆動されています。^[4]

エボリューションシリーズは、トレインズマガジンによって「鉄道を変えた10台の機関車」の1つに選ばれ、1972年以降に導入された機関車シリーズの中では唯一そのリストに載った。^[5]

エボリューション シリーズの機関車は、米国史上最も売れ、最も成功した貨物機関車のひとつです。

これらの機関車には、 Nathan Airchime K5HL ホーンが装備されており、逆 2 個の構成で K5HLR2 となっています。ホーンは後ろ向きに取り付けられており、2 つのベルのみが前を向き、4 つのベルは後ろを向いています。ET23DCM と国際機関車を除くすべての機関車でこれらのホーンが使用されています。

現在、北米市場向けに 6 種類の異なるエボリューション シリーズ モデル (改造を含めると 7 種類) が製造されています。これらはすべて 6 軸機関車で、AAR 車輪配置 CC ( UIC 分類Co′Co′) を備えています。ただし、 AAR A1A-A1A 車輪配置を使用する ES44C4 と ET44C4 、およびブラジルのネットワーク向けに開発されたメーターゲージバージョン ES43BBi ( AAR BBBB)は除きます。

ES40DC （エボリューションシリーズ、4,000馬力、DC牽引）は、ゼネラルエレクトリックカタログのダッシュ9-40CWモデルに代わるもので、以前のモデルと同様にノーフォークサザン鉄道にのみ納入されました。CSXトランスポーテーションが所有するES44DCも、2009年に4,000馬力（3,000kW）に定格出力が下げられた後、この名称が付けられました。しかし、ノーフォークサザン鉄道の高馬力需要により、いくつかのES40DCエンジンを以前のES44DC動力に交換することが義務付けられました。^[6]

ES44DC (エボリューション シリーズ、4,400 馬力、DC 牽引) は、ゼネラル エレクトリック カタログの Dash 9-44CW モデルに代わるものです。主なユーザーは、BNSF 鉄道、CSX 交通、およびカナダ国鉄です。オーストラリアのPilbara Ironは、延長された国際バージョンを発注し、ES44DCi と命名しました。延長された長さは、オーストラリアの奥地での冷却能力を高めるために、より大きなラジエーターに使用されます。

ES44AC (エボリューション シリーズ、4,400 馬力、AC 牽引) は、ゼネラル エレクトリック カタログの AC4400CW モデルに代わるものです。これらの機関車は、北米のすべてのクラス I 鉄道会社 (ユニオンパシフィック鉄道(これらの機関車をC45ACCTEと呼んでいます)、BNSF 鉄道、CSX トランスポーテーション、ノーフォーク サザン鉄道、フェロメックス、CPKC 鉄道、およびカナディアン ナショナル鉄道)によって発注されています。

ユニオン パシフィック社は、このモデルの重バラスト型である ES44AH も購入し、これを C45AH と呼んでいます。また、UP 社は ET44AH ユニットを指すのにもこの呼称を使用しています。

CSXトランスポーテーションがこれらの機関車を購入し、常に重いバラストを積んでいたため、ES44AHと呼ばれていました。最初のセットは700-999で、2007年から2011年にかけて製造されました。2023年から、CSXは3000シリーズの機関車をヘリテージユニットに再塗装し、番号を付け直しました。最初のヘリテージである1827は、ボルチモア＆オハイオに塗装され、2023年5月11日に3059から番号が変更されました。

BNSF鉄道は2023年に25台のES44AC機関車を購入しており、それらはすべてES44ACHとして分類されています。それらは2023年の8月から9月の間に製造され、 ET44ACHと同時に製造されました。番号は3282-3306で、 2020年にES44C4の生産が正式に終了しました。これらのユニットはTier 4クレジットユニットです。2024年に、BNSFは3307-3331の番号が付けられた25台のES44ACH機関車をさらに購入しました。これらの機関車の重量は436,320ポンドです。

ES44C4 （エボリューションシリーズ、4,400馬力、Cは台車あたり3軸、4つのトラクションモーターを示す）は2009年に導入された。ES44ACに似ているが、ES44C4は台車あたり2つのトラクションモーターを備えており、ES44ACのような従来の3つのトラクションモーターではない。DCトラクションを備えたES44C4は製造されなかった。各台の中央の車軸は無動力であり、A1A-A1Aの車輪配置となっている。BNSF鉄道がこのモデルの最初の顧客であり、6600～6624の番号が付けられた最初のバッチ25台を発注した。^[7] ES44C4は当初BNSF専用に製造された。 4200番台と7921～7999番台はTier 4 Creditユニットとして認定されており、その他はTier 2またはTier 3である。2014年1月30日、フロリダ・イースト・コースト鉄道は、重量輸送サービスと複合輸送用に、800～823番の番号が付けられる24台のES44C4を購入すると発表。新造Tier 3機関車に対するEPAの排気ガス基準の期限に間に合うように、すべて2014年末までに納入された。

これらのユニットの特徴は、コンピュータ システムに可変トラクション コントロール システムが搭載されていることです。ES44AC と ES44C4 の違いの 1 つは、ES44C4 のトラックのサイドフレームにある空気シリンダーとリンクです。これらはトラクション コントロール システムの一部です。勾配、トラクション、またはホイール スリップの変化が発生するたびに、コンピューターはこれらのシリンダー内の圧力を調整して、駆動車軸の重量を変化させ、十分な粘着力を維持します。^{[8] [9]}

ES44DCi (エボリューション シリーズ、4400 馬力、DC 牽引、国際バージョン) は、オーストラリアのリオ ティント鉄道向けに製造されました。ES44ACiは、ロイヒルおよびリオティント グループ向けに製造されました。

リオ・ティントのユニットは遠隔操作が可能であり、コントロールセンターから制御できるため、運転席に誰もいなくてもよい。^[10]

ES44ACi/DCi は、基本的にGE AC6000CWのボディに ES44AC/DC を搭載したもので、端のラジエーターが AC6000CW と同じように後部デッキから突き出ています。機関車の大型ラジエーターにより、オーストラリアの奥地の極端な気温にも対応できます。

ロイ ヒルは 21 台の ES44ACi 機関車を発注しており、現在 21 台すべての機関車を所有しています (番号は 1001「ジニー」から 1021)。リオ ティントは 100 台の ES44DCi 機関車を発注しており、100 台すべて (番号は 8100 から 8199) を所有しています。また、21 台の ES44ACi 機関車 (番号は 9100 から 9120) を発注しており、さらに発注中です。

Ferromex は 50 台の ES44ACi も購入しました。これらの機関車は米国の新しい環境法に従って製造されたため、GE はこれらを ES44ACi としてのみカタログに記載しましたが、機関車の外部技術仕様では ES44AC と記載されています。これらの機関車は、米国で再び運行することはできません。

ブラジルでは、ルモ鉄道、スザノ鉄道、MRSロジスティカ鉄道が、ブラジルのワブテック社で製造された広軌トラック付き車両25台を購入した。^[11]

ET44AC (エボリューションシリーズ Tier 4、4,400 馬力、AC 牽引) は、ES44AC モデルの後継です。これらの機関車は、ユニオン パシフィック、CSX トランスポーテーション、ノーフォーク サザン、カナディアン ナショナル鉄道、カンザス シティ サザン、BNSF 鉄道など、北米のクラス I 鉄道のほとんどで発注されています。BNSF鉄道も同様の ET44C4 機関車を発注しており、各台の中央車軸に牽引モーターの代わりに動的重量管理システムが搭載されています。UP と CSX は ET44AC をET44AHと呼んでいますが、UP ではこれを C45AH と呼び、BNSF では機関車が重バラストであるため ET44ACHと呼んでいます。

BNSF鉄道は2023年に25台のET44AC機関車を購入しており、それらはすべてET44ACHとして分類されています。それらは2023年5月から9月の間に製造され、 ES44ACHと同時に製造されました。番号は3650-3674で、 2020年にET44C4の生産は正式に終了しました。最初のユニットである3650は、2023年5月に最初に製造されたユニットでした。これらのユニットはTier 4標準に準拠しています。2024年に、BNSFは3625から3649までの番号が付けられた25台のET44ACH機関車をさらに購入しました。これらの機関車の重量は436,320ポンドです。

ET23DCM (Evolution Series Tier 4、2350 hp、DC 牽引) は、SD23T4 とも呼ばれ、EMDのSD40-2プラットフォームと Wabtec 直列 6 気筒 Tier 4 ディーゼル エンジンを使用した近代化された機関車です。CSX Transportation はこれらの機関車を 15 台発注し、そのほとんどは Huntington Heavy Repair Shop で製造されました。Wabtec は、NS の元 SD40-2 3259 からデモンストレーターとして 1 台の機関車も製造しました。

TE33A は、GE エボリューション シリーズの輸出用 1520 mm ゲージ機関車です。

3TE25K2Mは、ロシア鉄道向けのGEエボリューションシリーズの輸出用1520mmゲージ機関車です。

エボリューション シリーズの機関車は、AC4400CWやGE Dash 9 シリーズと見た目は似ていますが、小さな違いも見られます。最も顕著な違いは、機関車後部のラジエーター部分が GEVO の空対空インタークーラーを収容するために大きくなっていることです。AC6000CW と同様に、ラジエーターはボンネットの端を超えて突き出ています。ES44ACi および ES44DCi モデルでは、ラジエーターは AC6000CW と同じように伸びており、後部デッキの上に突き出ています。その他のエボリューション シリーズの機関車の場合、ラジエーターは後部デッキの上に完全に突き出ているわけではなく、エンジン フードの後部とほぼ面一になっています。以前の GE 機関車とは異なり、ラジエーターの下のグリルは 2 つの異なる角度になっています。ラジエーターのサイズが大きくなったのは、排出量を減らすために機関車の冷却能力を高める必要があったためです。エボリューションシリーズと以前のモデルとのもう1つの大きな違いは、ラジエーターの下の通気口が以前のGE機関車のものよりも大きくなっていることです。^[12]また、エボリューションシリーズのすべてのユニットには、車掌側のキャブの下にエアコンが取り付けられています。

2002年にGEとUGLはエボリューションシリーズの機関車を発売し、2009年にUGLがオーストラリアでGEの機関車を流通・販売するためにさらに10年間の提携を継続しました。^[40]

2015年11月、インド鉄道とGEは、GEが74%の過半数株式を保有する11年間の合弁事業に従事し、 4,500馬力のES43ACmi ^[41]タイプと6,000馬力のES57ACi ^[42]タイプのディーゼル機関車1,000両を供給することが発表された。インド鉄道は、これらの1,676 mm（広軌）機関車をそれぞれWDG-4GクラスとWDG-6Gクラスと指定した。ゼネラルエレクトリックは、その製造に2,052クローレ（3億500万米ドル）を投資した。26億ドルの契約で、インド鉄道は2017年から10年間、年間1,000台の貨物機関車を購入する。機関車はGEエボリューションシリーズの改造版となる。^[1] マルハウラのディーゼル機関車工場は、機関車の製造のためにGEによって建設されました。^[2]

南アフリカのトランスネットエンジニアリングは、米国から供給されるGEVO-12エンジンを含むコアコンポーネントを使用して、トランスネット貨物鉄道向けに233台の4,200馬力（3,100kW）、3フィート6インチ（1,067mm）ケープゲージES40ACi機関車を製造するライセンスを保有しています。 ^[43]

これらのクラス44-000機関車の最初の6台は、 2015年4月と7月にペンシルベニア州エリーで製造されました。2015年10月には、南アフリカで製造された227台の機関車のうち最初の1台が、プレトリアにあるトランスネットエンジニアリングのクードゥスポート工場で完成に近づいていました。^[44]

• EMD SD70 シリーズは、 GEの Evolution シリーズの前身であるDash 9シリーズに対抗してEMDが製造した、同様に強力な機関車です。
• Wabtec FLXDrive は、 Evolution シリーズの設計に基づいてWabtecが製造したバッテリー電気機関車です。

ウィキメディア・コモンズには、 GE エボリューション シリーズ機関車に関連するメディアがあります。

• GE トランスポーテーション システムズ。エボリューション シリーズ機関車。
• NorthEast Rails. GE AC4400-6000 ディーゼル鉄道機関車。2005 年 2 月 23 日に取得。
• GEエボリューション機関車。2007年にVoyageur Pressから出版[3]