インドの機関車WDG-4G型

WDG-4G
ガンディダムを拠点とするWDG-4G型ツイン車両がニュー・ジャルパイグリ駅に停車中。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル デザイナー GEトランスポーテーション・インディア、ベンガルール ビルダー GEトランスポーテーション、ペンシルベニア州エリー、ディーゼル機関車工場、マーホウラ モデル ES43ACmi 製造日 2017年8月3日～現在 総生産量 2026年3月時点で582
仕様 構成： ​  ・ コモンウェルス ココ ゲージ 1,676  mm ( 5 フィート 6 インチ) 台車 Co-Co製台車 ホイール直径 新設時：1,092  mm (43.0 インチ) 廃止時：1,016  mm (40.0 インチ) 最小曲線 半径174 メートル（571 フィート） ホイールベース 1,900  mm (6 フィート 3 インチ) (隣接) ピボットセンター 14,478  mm (47,500 フィート) 長さ： ​  • オーバーカプラ 22,567  mm (74.039 フィート) 幅 3,200  mm (10 フィート 6 インチ) 身長 4,227  mm (13 フィート 10.4 インチ) 車軸荷重 22 トン（24ショートトン、22ロングトン） 機関車の重量 132,000  kg（146ショートトン、130ロングトン） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,300 リットル（1,400 英 ガロン、1,700 米 ガロン） 潤滑油キャップ。 1,030 リットル（230 英 ガロン、270 米 ガロン） 冷却液キャップ。 1,249 リットル（275 英 ガロン、330 米 ガロン） 砂場の上限。 170 リットル（37 英 ガロン、45 米 ガロン） 原動機 GE GEVO-12 RPM： ​  ・ 最大回転数 1050rpm エンジンタイプ V12ディーゼルエンジン、4ストロークエンジン 願望 ターボチャージャー付き 変位 1気筒あたり15.7L オルタネーター 5GDY100C 牽引モーター 5GEB24型交流牽引モーター シリンダー 12 シリンダーサイズ 250  mm ×  320  mm (9.8 インチ ×  12.6 インチ) 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 ギア比 85:18 MUが動作中 はい、AARタイプ 機関車のブレーキ エア、ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 空気 コンプレッサー 178 CFM @ 145 psig カプラー CBC AAR タイプE
パフォーマンス数値 最高速度 時速100km  （時速62 マイル） 出力 4,500 馬力（3,400kW  ） 牽引力： ​  • 開始 544  kN (122,000  lb f )  ・ 継続的 405  kN (91,000  lb f ) ブレーキ力 220  kN (49,000  lb f )
キャリア オペレーター インド鉄道 数字 49001+ ロケール インド全土 配達済み 2017年10月12日 配置 アクティブ

インド鉄道(IR)で使用されているWDG-4G (GE ES43ACmi) ^{[ 1 ]}は、貨物輸送用のデュアルキャブディーゼル電気機関車のクラスです。この機関車はGE Transportationによって設計され、北米で使用されているEvolution シリーズをベースにしています。このクラスは貨物輸送を目的としており、1962 年以来インド鉄道のディーゼル機関車の主力であった旧型のAmerican Locomotive Company (ALCO) 設計の機関車を置き換えるものです。12気筒の完全ターボチャージャー付きGEVO エンジンを搭載しており、前身の機関車よりも 50% 環境に優しいとされており、国際鉄道連合(UIC-1)が定める排出基準のレベル 1 に準拠した国内初の機関車です。この機関車は、簡単に方向転換できるように 2 つのキャブを備えており、両方ともエアコンが完備されています。

この機関車は、インド鉄道とGEトランスポーテーション社との13年契約に基づき、700両の機関車が国内で生産される予定です。GEは、これらの機関車の製造と供給のためにマルホワラにあるディーゼル機関車工場を設立しました。この工場は、「メイク・イン・インディア」構想の推進にも貢献するものと見られています。機関車の保守はGEの責任であり、GEは保有車両の95%が常に稼働可能な状態であることを確保しなければなりません。そのため、この機関車にはリアルタイムのリモート追跡と故障診断機能が搭載されています。

この機関車の開発は、鉄道省がビハール州に2つの異なる機関車工場を設立するために出した国際入札に遡ることができます。この入札では、インド鉄道に1,800両以上の貨物機関車を供給することも求められていました。2013年9月までに、シーメンス、アルストム、ボンバルディア、ゼネラル・エレクトリック、CSR Corp、CNR Corpの6つのグローバル企業から入札がありました。 ^{[ 3 ]}しかし、インド鉄道は、ビハール州の2つの巨大製造プロジェクトに関して、中国企業2社（CSRとCNR）の入札を拒否しました。^{[ 4 ]}

2014年1月、マルホワラにディーゼル機関車工場（DLF）を設立するための内閣の承認が、約2,052.58クローレ（ 2億1,000万米ドル）の費用で得られた。^{[ 5 ]} 

2015年11月9日、鉄道省はマデプラとマルホウラのプロジェクトの契約をそれぞれアルストムとゼネラル・エレクトリック・トランスポーテーションに総額60 億米ドルで発注した。この数億ルピーの取引は、鉄道部門における同国初の外国直接投資（FDI）と見なされた。 ^{[ 6 ]}機関車の設計は、バンガロールにあるGEグローバルリサーチのインド支社によって最終決定された。契約では、GEは4,500馬力の機関車を700両、6,000 馬力の機関車を300両供給することになっている。両機関車はGEのエボリューションシリーズ機関車をベースとしており、世界で最も燃費効率が良く、最も汚染の少ないディーゼル機関車の1つであるとされている。^{[ 7 ]}

同型機関車の最初の 50 両は、ペンシルベニア州エリーにある GE トランスポーテーションの製造工場で製造され、インドに出荷された。残りの 950 両 ( WDG-6G型 300 両を含む) は、メイク・イン・インディア構想の下、70% の現地部品を使用して現地で製造されている。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}機関車は、インド鉄道とゼネラル・エレクトリックの合弁事業であるビハール州マールホワラのディーゼル機関車工場で製造および組み立てられる。インド鉄道が 26% の株式を、ゼネラル・エレクトリックが残りの 74% の株式を保有している。^{[ 11 ]}

最初の機関車は、2017年8月3日にGEのエリー工場から出荷され、オレンジと黄色の塗装が施されており、190リットル（50米ガロン、42英ガロン）の塗料が必要でした。^{[ 12 ]}最初の出荷分は2017年10月11日にインドに到着し、輸入注文は2018年11月23日に50番目の機関車がグジャラート州ムンドラ港に到着したことで完了しました。^{[ 8 ] [ 13 ]}    

2019年から10年間、年間平均100両の機関車が生産される予定です。^{[ 14 ]} GEは契約の最初の13年間、車両の保守を担当し、その後、インド鉄道に責任が引き継がれます。^{[ 15 ]}

この機関車クラスは、それぞれWabtec（2018年にGE Transportationを買収）が管理する2つの車庫（保守基地）から運用されています。1つの車庫はグジャラート州ガンディダムの西部鉄道ゾーンに属し、もう1つはウッタル・プラデーシュ州ローザの北部鉄道ゾーンに属しており、合計438両の機関車が運用されています（2026年1月現在）。[ ^{25 ] [ 26 ]残りの200両の機関車は、}グーティディーゼル車庫とシリグリディーゼル車庫に分配されます。GEは、生産性を向上させ、時間を最小限に抑えるために、機関車の運用中にリアルタイム追跡を実施すると述べています。^{[ 27 ]}機関車の保守および維持管理に関する契約の一環として、Wabtec は車両の 95% を稼働可能な状態に維持しなければならず、これに違反するとインド鉄道から罰金が科せられる。^{[ 28 ]}

これらの機関車は、インド鉄道の車両群にある旧型の機関車、主にALCOとEMDの機関車から貨物輸送業務を引き継ぐ予定です。前者は、インド鉄道がWDM-2シリーズの機関車を取得したときの1962年にインド鉄道にとって最後の主要な輸入貨物でした。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}機関車の軸重は、軸重制限が低いインド鉄道ネットワーク全体での運行を可能にするため、軸重1軸あたり最低22トンに抑えられています。^{[ 17 ]}