エキップ

エキップ
	EKIP「空飛ぶ円盤」リフティングボディ航空機、モデル L2-3。
役割	フライングウィング
国籍	ソビエト連邦/ロシア
メーカー	サラトフ航空工場
デザイナー	レフ・ニコラエヴィッチ・シューキン / EKIP Aviation Concern
導入	1978
開発元	ブランスペースシャトル

EKIP （ロシア語の「 Экология и Прогресс 」の頭文字「ЭКИП」から翻訳され、「エコロジーと進歩」を意味する）は、楕円形の胴体を持ち、「全翼機」方式に従って製造された、ソビエトとロシアの多機能な飛行場不要の航空機のプロジェクトである。^{[1]ロシア語の愛称}タリエルカ（Тарелка 、「皿」または「円盤」を意味する）としても知られるEKIPは、車輪付きの着陸装置の代わりにエアクッションを使用することで、水上または舗装されていない地面に着陸することができる。^[2] EKIPは短距離離着陸（STOL）航空機である。^[3]

この設計の特徴は、装置の船尾表面の周囲を流れる境界層の渦制御システムの形で作られた特別な安定化および抗力低減システムと、低速時および離着陸モードで装置を制御するための追加のフラットベッド反応システムの存在です。

安定化システムと抗力低減の必要性は、一方では、伸びの小さい厚い翼の形で作られた機体の空力特性が高く、薄い翼よりも数倍高い揚力を生み出すことができるが、他方では、流れの乱れや乱流帯の形成により安定性が低いという事実による。「ベアリング翼」方式の使用により、同等の積載量を持つ有望な航空機よりも数倍大きい有効内部容積が提供される。このような機体は、飛行の快適性と安全性を高め、燃料を大幅に節約し、運用コストを削減する。^[4]

発達

EKIPのコンセプトは、レフ・ニコラエヴィッチ・シューキン教授（ロシア語：Лев Николаевич Щукин）によって開発された。同教授は航空機エンジン開発の訓練を受けたエンジニアで、NPOのエネルギアロケット設計会社^[5]でも働き、 1975年には米ソ初の宇宙連携となったアポロ・ソユーズテスト計画のソ連側に参加した。 ^[6] 1978年、EKIPのコンセプトは初めてソ連軍当局に提案され^{[7] 、1979年、シューキンはポドリプキ（}コロリョフ）に拠点を置くEKIP NPP（科学生産企業）^[5]を設立した。^[8] 1980年、EKIPプロジェクトは実験室での研究とエンジニアリング作業を開始した。^[2]小規模モデルの最初のベンチテストは1982年にモスクワ州クラスノアルメイスクの極秘ジオデシア研究所で実施されました。^[9]まだ極秘であったこのプロジェクトの主要な作業は1987年に始まり、^[7]最初のスケールモデルの飛行テストは1990年から1991年に始まりました。 ^[5]この最初の無線制御飛行した航空機はL-1モデルと呼ばれ、T字型の尾翼を持っていました。^[10]当初、飛行はミグ戦闘機の製造で知られるソコル航空機工場で行われました。無線制御の問題によりスケールモデルが降雪時の飛行中に墜落した後、^[11]ニジニノヴゴロド製造工場はEKIPのそれ以上のテスト飛行を禁止しました。その後、スケールモデルのテストは1990年4月にヤコブレフの航空機を製造していたサラトフ航空工場に移されました。^[12] 1992年に別の小型無人機が40メートル（130フィート）の高さから墜落したが、修理とバラスト調整後に正常に飛行した。^[11]その年、EKIP原子力発電所、サラトフ航空工場、トリウムフ原子力発電所によってEKIP航空会社（EKIP AK）が設立された。^[5]

このコンセプトは1992年にモサエロショウ（ MAKS航空ショーの前身）で初めて公開され、その後2年間にわたって1993年のパリ航空ショーを含む他の展示会にも登場した。^[5] 1993年9月のMAKS航空ショーで、シュキンは開発中の3つのバージョンについて説明した。8トン（18,000ポンド）、シングルデッキ、20座席モデル、ウクライナのイフチェンコ・プログレスエンジンとサターンエンジンを使用してエアクッションを生成する35トン（77,000ポンド）モデル、2つの乗客デッキと1つの貨物デッキを含む120トン（260,000ポンド）の3層モデルである。^[13]その年の半ばには、翼幅2.7メートル（8.9フィート）のL-2モデル2機が遠隔操作で飛行に成功した^{[14] 。}^[15]

1994年、EKIPに関する報道が西側メディアで見られるようになり、L3モデル（乗客400人または貨物40トンを運ぶことが可能）は、ロシアの食糧配給機関である北シベリア開発局から1,500機の仮注文を獲得した。^[15]当時、サラトフ航空工場は飛行試験用に無人、翼幅15メートル（49フィート）のL2-3モデルを製造していた。全金属製のL2-3モデルは、離着陸用のエアクッションを生成し、境界層制御システムに電力を供給する2基のサターン/リュルカ AL-34エンジンで駆動される予定だった。軽飛行機と回転翼航空機用に設計されたAL-34ターボシャフトエンジンは、車体の中央に配置されていた。サラトフは、120 t (260,000 lb) 型の予備設計も完了しており、これは翼幅が 56 m (184 ft) になる予定だった。この大型型には、2 基の AL-34 エンジンに加えて、1 対のKuznetsov NK-92ダクテッドプロップファンエンジンが搭載され、18,000 kgf (40,000 lbf; 177 kN) の前進推力を発揮する予定だった。翼幅が最大 128 m (420 ft)、重量が 600 t (1,300,000 lb) になるさらに大型の型では、前進推力として NK-92 の代わりに 23,000 kgf (52,000 lbf; 230 kN) のProgress D-18T ターボファンが使用され、AL-34 エンジンは補助目的で残される予定だった。^[14]この時点では、L2-3、L3-1、L3-2、L4-1、L4-2の5つの商用貨物/旅客型が説明されており、座席数は24〜2,000人、飛行距離は1,300〜4,600海里（2,500〜8,600キロメートル、1,600〜5,300マイル）、最大離陸重量（MTOW）は9〜600トン（20,000〜1,323,000ポンド）でした。^[5]

1995年2月までに、9トン（20,000ポンド）の試験機の地上試験が実施され、^[7]工場試験は6月に完了し、 ^[5]無人試験飛行は10月に開始される予定でした。^[7] 2機目の9トン（20,000ポンド）試験機は年末までにサラトフで組み立てられ、^[5] 1996年に有人飛行が試みられることになりました。^[7]

ソ連の崩壊後、ロシア政府は1993年6月にEKIPプロジェクトに12億ルーブルの資金を提供した。しかし、資金が受け取られる頃にはハイパーインフレによって購買力は8分の1にまで低下していた。^[9]総離陸重量9トン（2万ポンド）のフルサイズのEKIP機2機の建造が開始された。車体と操縦翼面はコロリョフのエネルギアで製造され、最終組み立てはサラトフで行われた。^[16] 1997年、ロシアはEKIPプロジェクトに1200万カナダドルを投資する計画を立て、1999年に新たな飛行試験を行う予定だった。^{[17]国家レベルでは国防産業省、}国防省（主要顧客）、林業省が支援した。 1999年、コロリョフのEKIP装置の開発は国の予算に別枠として組み込まれたが、資金援助が中断され、資金は受け取れなかった。資金不足のため、プロジェクトはその年の6月に棚上げされた。^[18] EKIPの創設者レフ・シューキンはプロジェクトの運命を心配し、個人資金でプロジェクトを継続しようと何度も試みた後、2001年に心臓発作で亡くなった。

2003年9月、サラトフ航空工場は、 EKIPの開発に米国海軍航空システム司令部（NAVAIR）と協力する契約を締結した。飛行試験プログラムは、 3年から5年以内にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地のウェブスターフィールドで実施されることになっていた。 ^[19]この時までに、EKIP L2-3試験モデルは、4トン（8,800ポンド）のペイロードを運ぶことができる12トン（26,000ポンド）の航空機に進化し、翼幅は約18メートル（60フィート）、胴体長は約12メートル（40フィート）であった。また、より大型のL3-2モデルも計画されており、最大離陸重量（MTOW）は360トン（79万ポンド）、積載量は120トン（26万ポンド）、翼幅は91メートル（300フィート）、胴体長はほぼ61メートル（200フィート）となる予定であった。^[2]

二国間協定の後、2004年4月に正式契約が締結された。NAVAIRとサラトフは共同でEKIPを生産し、森林火災の消火に使用する予定だった。EKIPの販売と生産開始後、米国はロシアに配当金を支払うことになっていた。^[20]サラトフは重量230kg（500ポンド）の最初の飛行試験用プロトタイプを製造し、2006年にもNAVAIRにテスト用に引き渡される予定だった。^[21]しかし、2005年7月までにNAVAIRはEKIPの開発を続行する予定はないと発表していた。^[22]

2005年から2009年にかけて、ヨーロッパとロシアの大学や産業企業の10の研究グループからなるコンソーシアムが、 EKIPフェアリングに似た翼によって作り出される気流について、欧州連合（EU）の資金提供を受けた研究を実施した。プロジェクトの仮題はVortexCell2050（翻訳すると Vortex Cell 2050）であった。^[23] EKIP機は、少なくとも2010年まで航空ショーでも発表された。この時までに、貨物/旅客型は3つのバージョン（L2-3、L3-1、およびL3-2）に縮小され、定員は40〜1,200名、MTOWは12〜360トン（26,000〜794,000ポンド）となり、最長距離バージョンの航続距離は3,200海里（6,000キロメートル、3,700マイル）に短縮された。また、 EKIPの製品群では、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPW206ターボシャフトエンジンとPW305Aターボファンエンジン、およびプログレスD-18Tがサターン/リュルカAL-34とクズネツォフNK-92に取って代わったが、^これら2つのエンジンは生産段階に達することはなかった。サラトフ航空工場の閉鎖後、EKIPの試作機はモスクワ近郊のイヴァノフスコエ村の博物館に移された。試作機は2011年から一般公開されている。^[^要出典^]

デザイン

EKIP機の独特な形状は、ポーチドエッグ、^{[25] や}甲虫、^[13]チーズベル、ひっくり返したボウルに似ていると説明されている。一般的な旅客機に比べて、乗客、貨物、燃料のための容積が大きいように設計されている。^[8]全翼機の胴体は、中央セクションと側部セクションから構成される。コックピット、客室、貨物室は中央セクションに位置する。燃料タンク、燃料供給システム、エンジン、消火装置は側部セクションに位置する。胴体の各側部セクションの下には、胴体の前縁の前から後縁の後ろまで縦方向に一直線に伸びるエアクッションスケグがある。エアクッションは、最短500メートル (1,600フィート) の水上または未舗装路面での離着陸時に、引き込み式の車輪付き着陸装置の代わりに使用される。^[26]航空機の着陸に備えて、エアクッションは膨らませて展開し、その後収縮して航空機内に折りたたまれます。^[27] EKIPの旅客バージョンには、大型で調光可能な耐荷重窓が装備され、客室の騒音レベルは最大75デシベル（dB）を目標としています。^[14]

空気抵抗を減らすために境界層制御（BLC）システムが使用され、EKIPの背面にある一連の連続した横方向の渦を使用して、航空機の周囲に連続的で剥離のない気流を確保します。^[10]このシステムは、平行なスロットのペアで構成されています。ペアの前側のスロットは車両から空気を排出し、ペアの後側のスロットは空気を吸い込みます。^[28]このため、機械は抵抗の少ない層流空気力学的流れの中を動きます。このシステムにより、エネルギー消費を抑えて空気抵抗を低く抑え、迎え角40°まで（巡航、離陸、着陸時）デバイスの安定性を実現できます。^[29]全翼機の揚力と抗力係数を1.5～2倍に向上させるために、BLCシステムには、前方推力エンジンの定格出力のわずか3～6%に相当する電力しか必要としません。 BLCシステムの利点を活かして、EKIP機では従来の旅客機の翼の8～10％と比較して、30～35％という高い翼厚対翼弦比を実現しています。 ^[30]

空飛ぶ円盤に伴う安定性の問題を解決するため、EKIPはソ連のブランスペースシャトル[ ^{11]の自動制御技術を導入した。[11]}ブランは1988年に地球に自動着陸した最初の宇宙探査機となった。^{[31]安定性と}飛行制御を提供するために、方向転換可能な気流を使用している。フラップに加えて、EKIPの短い翼の先端には反応制御スラスタがあり、従来の十字形の航空機よりも低速で航空機を安定させる。尾部には水平および垂直の推力偏向用のノズルがあり、航空機の望ましくないヨーとロールを制限する。 ^[14]

EKIPは高度12,800メートル（42,000フィート）まで、最高速度380ノット（700 km/h; 430 mph）で飛行できるが、^[22]将来的には510〜540ノット（950〜1,000 km/h; 590〜620 mph）で飛行できるモデルを計画していた。 ^[7]この機体は51〜54ノット（95〜100 km/h; 59〜62 mph）という低速で着陸できるが、従来の旅客機の135〜140ノット（250〜260 km/h; 155〜162 mph）と比べて遅い。^[30] EKIPは水上での離着陸が可能であり、 45 t（99,000ポンド）のL3-1モデルは、1.2〜1.3 m（3.9〜4.3フィート）の波の中で離着陸することができます。^[32]巡航高度8,500〜11,000 m（27,900〜36,100フィート）では、航空機の揚抗比は17〜18です。EKIPが地面または水面から2.4 m（8フィート）の地面効果で飛行する場合、揚抗比は25に増加します。^[14]

発電所

EKIP航空機は2組のエンジンを使用する。最初のセットは前進推力を提供するために使用される。2番目のセットは航空機上の空気を引っ張ってEKIPの速度を増加させ、境界層制御を通じて空気抵抗を減らす^{[33] 。後者のセットは補助}ターボシャフトエンジンと呼ばれ、巡航中は経済的に稼働しますが、離着陸時にはエアクッションを作成するために最大出力で稼働します。両方のタイプのエンジンは後部船体内に配置されています。^[16]

デュアルジェネレーターAL-34エンジンは、ジェット燃料（灯油ベース）または水素や天然ガスなどの極低温燃料を使用して駆動できます。また、水乳化剤で作られる開発中のロシアの代替燃料であるアクアジン[34]で動作するように設計されています。[35]アクアジンは、低品位ガソリン、天然ガスまたは随伴ガスの加工品など^の炭化水素^に最大 58％の水が乳化されて構成されています。乳化燃料は、オクタン価50のガソリン廃棄物から作られているにもかかわらず、総オクタン価85であると主張されています。アクアジンの凝固点は-28°C（-18°F）ですが、EKIPの温度制御された船体内に燃料を保管することで、標準的な旅客機の翼内に保管される燃料とは異なり、アクアジンが固まるのを防ぎます。^[36] EKIPの設計者は、従来のジェット燃料を燃焼させながら、排気ガスからの水分凝縮物を収集して燃料混合物に加える水噴射のようなシステムも研究した。 ^[34]

前進エンジンが故障した場合、EKIPは補助エンジン1基だけでも、整備されていない地上や水上に問題なく着陸できる。^[16]降下率は最大でも3m/s（9.8フィート/秒、11km/h、6.7mph）とされている。^[5]

バリエーション

民間人

無人航空機：EKIP-AULA L2-3、EKIP-2;
乗客交通（2人以上）の場合;
輸送のため;
災害監視および森林火災検知のための巡回サービス: EKIP-2P。

軍隊

水陸両用強襲車両（対潜、哨戒、水陸両用強襲の各型）。
戦闘車両。

EKIP に搭載できる武器の範囲は広く、デバイスの大きな積載量と高い機動性により優れています。

仕様

参照

参考文献

引用

^ ロシア: 「全翼機」飛行試験を特集。一般問題: 防衛産業と転換。中央ユーラシア: 軍事問題(レポート)。日報: 補足。巻。FBIS-UMA-96-090-S。外国放送情報サービス(FBIS)による翻訳。モスクワロシアテレビネットワーク。1996 年 4 月 12 日。p. 43。hdl : 2027/inu.30000046259309。
^ abc Swanson, Bill (2003年10月22日). 「NAVAIR、ロシアの「空飛ぶ円盤」UAVのテストを支援」. 特集. Tester . 第8巻第42号. 米国メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地. OCLC 7909853. 2013年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「米海軍、ロシアの『空飛ぶ円盤』航空機コンセプトを支持」。フライトテスト。Flight International。第164巻、第4906号。2003年10月28日～11月3日。28ページ。ISSN 0015-3710。
^ 「4. 従来の飛行機と比較した飛行体「EKIP」の基本的な利点」EVIP Aviation Concern 。 2019年11月14日閲覧。
^ abcdefghij ロシア：EKIP飛行隊。転換。中央ユーラシア：軍事。軍備、政治、転換第2(9)号、1995年（報告書）。日報：補足。巻。FBIS-UMA-96-018-S。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。1995年7月30日。pp.27–31。hdl ：2027/inu.30000046262121。
^ West, Caroline (1996年2月24日). Flying saucers: Are they flights of fancy or flights of the future? (Television production). Beyond 2000 . Saratov, Russia: Network Ten . 2011年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。
^ abcdef ポデルニ、ローマ (1995 年 4 月 28 日 - 5 月 4 日)。「空飛ぶ円盤がロシアに出現」。科学。モスクワニュース。 No.16.p. 12. ISSN 0027-1306 – Nexis Uni経由。
^ ab "Fliegende Käseglocke: Russische Konstrukteure planen ein Verkehrsflugzeug, das fast ohne Flügel auskommt" [空飛ぶチーズベル: ロシアの設計者は翼がほとんどない民間航空機を計画している]。ドイツ空軍 (航空)。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。第 14 号 (1995 年 4 月 3 日発行)。 1995。ISSN 0038-7452 。
^ ab ヴラソワ、オルガ;ゴンチャロワ、ジュリア（2004年12月29日）。「Гиперболоид инженера Щукина」[双曲面技師シューキン]。モスコフスキー・コムソモレツ（ロシア語）。 No. 1437。ISSN 1562-1987 。
- 「双曲面エンジニアシュチューキン」。安全百科事典。2004 年 12 月 29 日。
^ ab コミサロフ、セルゲイ (2002)。ロシアのエクラノプラン：カスピ海の怪物とその他のWIGクラフト。レッドスター。第8巻。ミッドランド出版。pp.90–95。ISBN 1-85780-1466. OCLC 51841653.
^ abc ドーソン、ドロシー（1994年6月26日）。「ロシアの空飛ぶ円盤がアメリカ人を魅了」。航空宇宙。サンデータイムズ（ロンドン、イギリス）。p.11。ISSN 0956-1382 。ゲイル A116968098。
^ オルガ、ボジェヴァ (2005 年 2 月 24 日)。「Прощай, крылатая Россия: Почему нам не нужны летающие тарелки」 [さらば翼あるロシア: なぜ空飛ぶ円盤はいらないのか]。モスコフスキー・コムソモレツ（ロシア語）。 No. 1511。サラトフとモスクワ、ロシア。ISSN 1562-1987。
- 「忘れられた空飛ぶ円盤、ロシア中央航空センターで錆びる」。Mosnews。2005年2月24日。2005年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
^ ab 最新航空機設計に関する報告書。ロシアの国情：軍事問題。中央ユーラシア（報告書）。日報。第 FBIS-SOV-93-172 巻。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。モスクワ・ラジオ・ロシア・ネットワーク。1993 年 9 月 4 日。pp. 44–45。hdl : 2027/nnc1.cu00733628。
^ abcdeドーソン、ドロシー（ 1994年6月29日～7月5日）。「Saucerful of secrets」。Lifting-Body Craft。Flight International。第145巻、第4427号。30～31ページ。ISSN 0015-3710。Gale A16143330 。
^ ab ロイド、クリストファー (1994 年 5 月 1 日)。「ロシア、空飛ぶ円盤で革命を開始。イノベーションとテクノロジー」。サンデータイムズ(ロンドン、イギリス)。ドロシードーソンとニッククックによる追加レポート。p. 9。ISSN 0956-1382 。ゲイル A116972347。
^ abc Shchukin, Lev (1998). 「未来の輸送手段」. Aviapanorama . 第3号. What the Papers Say による翻訳 (1999年1月27日発行). pp. 26–27. ISSN 1726-6173 – Nexis Uni 経由.
^ 「ロシア人が『円盤型』飛行機を建造」。ワールド・オブ・サイエンス。エドモントン・ジャーナル。1997年6月29日。p. F6。ISSN 0839-296X – Newspapers.com 経由。
^ 「世界：ヨーロッパ。『空飛ぶ円盤』が着陸」BBCモニタリング。1999年6月27日。2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Falcon, Vicki (2003 年 10 月 16 日)。「NAVAIR がロシアの新しい航空宇宙技術を支援」(プレスリリース)。米国メリーランド州パタクセント川: 海軍ニュースサービス。
^ 「米海軍、サラトフでユニークな航空機を発注へ」。ロシアジャーナル。2004年4月23日。ISSN 1538-1803。2004年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ブラウン、デイビッド (2004 年 2 月 2 日)。「あれは UFO ではなく UAV です。ロシア製の無人機がパタクセント川でテストされる可能性があります」。ニュースライン。ネイビータイムズ。p. 24。ISSN 0028-1697。ProQuest 738298465 。
^ ab ローズ、ビル; バトラー、トニー (2006)。「5. ロシアの空飛ぶ円盤: 神話と現実」。秘密プロジェクト - 空飛ぶ円盤航空機。イギリス、イングランド、ヒンクリー: ミッドランド出版。pp. 109–111。ISBN 978-1-85780-233-7。
^ 「VortexCell2050プロジェクト：捕捉された渦による能動的に制御された流れの基礎」。交通研究・イノベーション監視情報システム（TRIMIS）。2013年2月25日。 2020年2月18日閲覧。
^ ab Безаэродромные, Амфибийные, Высокоэкономичные, Высокоэкологичные летательные аппараты, нового типа 'ЭКИП' (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС) [飛行場のない、水陸両用、高経済、高環境の航空機、新しいタイプの EKIP (エコロジーと進歩) ] ( PowerPoint )。 InterAeroCom: 航空と航空学の国際サロン。EKIP（ロシア語）。サンクトペテルブルク、ロシア。 2010年8月12～15日、p.13 。 2020年2月19日閲覧。
^ 「本物のロシアの空飛ぶ円盤は400席あると新聞が報じる」オーランド・センチネル。ロンドン、イギリス。1994年4月25日。ISSN 0744-6055。
^ ab Medvedev, Sergey (1994 年 5 月～6 月)。「本物の空飛ぶ円盤」。航空宇宙産業。軍事パレード: 軍産複合体の雑誌。AVA マルチメディア出版グループ。pp. AC013.1～AC013.3。ISSN 1029-466X – Integrum (ロシアのニュースデータベース) 経由。
^ Oganezova, Susanna (2004年4月13日). 「軍用空飛ぶ円盤：サラトフの空飛ぶ円盤が米国で発射される」サラトフ、ロシア。イズベスチヤサイエンス。2005年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ジグネンコ、スタニスラフ・ニコラエヴィッチ (2008)。「В полете — 'ЭКИП'」" [飛行中 - 'EKIP']. 100 великих рекордов авиации и космонавтики [航空と宇宙飛行学の百の偉大な記録] (ロシア語). Veche. ISBN 978-5-9533-1925-6. OCLC 427643525.
^ 「1. 飛行体「EKIP」の説明」EVIP Aviation Concern . 2019年11月10日閲覧。
^ ab ルインスキー、アレクサンダー (2004)。 "Прерванный полет: Советские тарелочки. Русская "летающая тарелка" могла бы стать разведчиком-невидимкой, пожарным или суперлайнером" [飛行中止: ソ連のプレート。ロシアの「空飛ぶ円盤」は、目に見えない消防士やスーパーライナーになる可能性がある。] 「ポピュラー・メカニクス」（ロシア語）。 10番。
^ 「ブラン：ソビエトスペースシャトルの成功物語」Tass . 2020年1月26日閲覧。
^ ゼルビンスキー、セミョン・ミハイロヴィチ (2010 年 8 月 12 日 - 15 日)。 Амфибийные、безаэродромные、высокоэкологичные、высокоэкономичные летательные аппараты нового типа 'ЭКИП' [飛行場不要の水陸両用、エコロジー、経済性の高い新型航空機「EKIP」] (PDF) (スピーチ)。InterAeroCom: 国際航空サロン (ロシア語)。ロシア、サンクトペテルブルク。 2020年2月20日閲覧。
^ 「空飛ぶ円盤がやってくる！」。テクノロジー。カレントサイエンス。第90巻第7号。ロシア、サラトフ：ウィークリーリーダーコーポレーション。2004年12月3日。12ページ。ISSN 0011-3905。
^ ab ロシアのUFOまたはタリエルカ（EKIP）-その創造の物語（テレビ番組）（ロシア語と英語）。houzdog03。2002年9月13日-YouTube経由。
^ Serdyuk, Vasily (2008)。「未来の燃料を求めて：近い将来、通常のタイプのモーター燃料は水燃料エマルジョンに置き換えられる」。ロシアの石油。第3号。ルクオイル。OCLC 74330613 。
^ Rudenko, Alexander (1997年5月5日). 「ЦАРЬ "ЭКИП"」 [エキプ王]. Завтра [明日] (ロシア語). No. 179. ISSN 1560-0564 – Integrum (ロシアのニュースデータベース) 経由。
^ ?.中央ユーラシア: 軍事問題(レポート). JPRS レポートレポート. Vol. JPRS-UMA-94-007.外国放送情報サービス(FBIS) による翻訳. 1994 年 2 月 16 日. p. 38.

文献

Venckunas, Valius (2021年3月28日). 「ロシアの空飛ぶ円盤は実際に機能するのか？ EKIPパート4」. Aerotime Hub . 2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
アナトリー・イワノビッチ・サビツキー（2010年8月12～15日）。 Перспективы развития в России летательных аппаратов на альтернативном топливе [ロシアにおける代替燃料航空機開発の展望] ( Microsoft Word 文書) (スピーチ)。 InterAeroCom: 航空と航空学の国際サロン (ロシア語)。サンクトペテルブルク、ロシア。2020 年2 月 20 日に取得。
オレイニコフ、ヴァディム・アナトリエヴィチ（2010年8月12～15日）。 Безаэродромные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа – стратегический приоритет России [飛行場不要で経済性の高い新型航空機の - ロシアの戦略的優先事項] ( Microsoft Word 文書) (スピーチ)。 InterAeroCom: 航空と航空学の国際サロン (ロシア語)。サンクトペテルブルク、ロシア。2020 年2 月 20 日に取得。
ゴードン、グレッグ (2006 年 10 月 13 日)。「再選を懸けた熾烈な争いを繰り広げる下院議員が連邦捜査の対象に」。ワシントン DC、米国。マクラッチー新聞。
コワルスキー、ゲルハルト (2004 年 9 月 11 日)。「Das Ufo von der Wolga: Es sieht aus wie ein Ufo, was da in der Montagehalle des Luftfaultkonzerns 'Ekologija i Progress' im russischen Saratow steht. Das neue Fluggerät ist eine Mixtur aus Luftkissenfahrzeug und Flugzeug - gebaut mit americanischerヒルフェ」 [ヴォルガ川の UFO: ロシアのサラトフにある航空会社「Ekologija i Progress」の集会場にある UFO のように見えます。新しい航空機はホバークラフトと航空機を組み合わせたもので、アメリカの援助で製造されました。] Russisch-americanisches Projekt (ロシア・アメリカ・プロジェクト)。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。0038-7452 .
シルバースタイン、ケン、ノイバウアー、チャック、クーパー、リチャード T. (2004 年 2 月 20 日)。「政界の娘にとっての有利な取引」ロサンゼルスタイムズ。ワシントン DC、米国。ISSN 0458-3035 。
シャクトマン、ノア (2003 年 12 月 20 日)。「空飛ぶ円盤はまだ飛び立つかもしれない」。ワイアードニュース。ISSN 1059-1028。2004 年 1 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
モリス、ジェファーソン (2003 年 10 月 22 日)。「NAVAIR とロシア企業が円盤型 UAV の実験で提携」。Aviation Week & Space Technology。ISSN 0005-2175 。
「EKIP プロジェクトの作業の簡単な歴史」。EKIP Aviation Concern。2003年 4 月 30 日時点のオリジナルからアーカイブ。
アレクサンダー・ルデンコ（2002年1月）。「ЛЕТАЮЩУЮ「ТАРЕЛКУ」С НОВЫМ УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ ПОДСТРЕЛИЛИ НА ВЗЛЕТЕ" [離陸時に新しい万能燃料を発射した飛行「プレート」]。промыленные ведомости [業界の声明] (ロシア語)。 Vol. 2、いいえ。 38. OCLC 889141819。
スチュワート、ウィル (2001 年 6 月)。「ロシアで未来の航空消防が形を成す」。Fire International。第 187 号。28 ～ 29 ページ。ISSN 0015-2609。OCLC 610069053 。
マッカーシー、ダニエル J.; ナウモフ、アレクサンドルイワノビッチ (2000)。「7. Ekip」。パファー、シーラ M. (編)。ロシアの資本主義実験: 国営組織から起業家精神へ。エドワードエルガー。pp. 108–128。ISBN 978-1-85898-633-3. OCLC 642508558.
ジェルマン、シャンボスト（1994年6月）。「De vraies soucoupes volantes」[本物の空飛ぶ円盤]。航空工学。Science & Vie (フランス語)。 No.921、124–126ページ。ISSN 1966-9437。
ニコライ・ヤクボヴィッチ (1994)。「Обитаемое крыло」[居住棟]。Техника-молодежи [青少年のテクノロジー] (ロシア語)。 No. 4。イラストはミハイル・ドミトリエフ。ロシア、モスクワ、カリーニングラード。 20～21ページ。ISSN 0320-331X。
レフ・シューキン（1993）。「создается концерном 'экип': на грани фантастики」[「EKIP」懸念によって作成: ファンタジーの瀬戸際]。Гражданская авиация [民間航空] (ロシア語)。 No. 12。15 ～ 17 ページ。ISSN 0017-3606。
リトフキン、ヴィクトル（1993年7月14日）。「空飛ぶ円盤」の財政問題を見る。ロシア：経済と社会情勢。中央ユーラシア（レポート）。FBISレポート。第FBIS-USR-93-094巻。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。イズベスチヤ。pp.93–94。hdl ：2027/inu.30000028467045。
ハイテク輸出の市場への影響。国際情勢。中央ユーラシア（レポート）。FBISレポート。第FBIS-USR-93-090巻。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。Rossiyskiye Vesti（ロシアのニュース）。1993年6月30日。pp . 10–11。hdl :2027/inu.30000028467037。
レフ・シューキン（1993）。「летательные аппараты 'экип'」[「EKIP」航空機]。Гражданская авиация [民間航空] (ロシア語)。 No.6.p. 35. ISSN 0017-3606。
米国特許 5417391、Savitsky, Anatoly I.、Schukin, Lev N.、Karelin, Viktor G. 他、「航空機の空力面上の境界層を制御する方法、および境界層制御システムを備えた航空機」、1995 年 5 月 23 日公開、1995 年 5 月 23 日発行
EP 特許 0596131、Savitsky、Anatoly Ivanovich、Schukin、Lev Nikolaevich、Karelin、Viktor Georgievich 他、「飛行車両」、1994 年 5 月 11 日公開、1997 年 12 月 29 日発行

外部リンク

「EKIP Aviation Concern」。2019年11月14日閲覧。
「EKIP基金」（ロシア語）。 2020年2月18日閲覧。
「Амфибийный безаэродромный летательный аппарат "ЭКИП"」[非飛行場用水陸両用航空機「EKIP」]。 Государственный военно-технический музей[国立軍事技術博物館] (ロシア語)。モスクワ州、ノギンスキー地区、チェルノゴロフカ町、イヴァノフスコエ村。 2019年12月4日閲覧。
ИнтерАэроКом-2010。 Презентация ЭКИП [ InterAeroCom-2010. EKIPプレゼンテーション]。 InterAeroCom: 航空と航空学の国際サロン (ロシア語)。サンクトペテルブルク、ロシア。 2010 年 8 月 12 ～ 15 日。
Ударная Сила Боевые НЛО 3/4 ウダルナヤシラ (ロシア語)。イリヤ。 2008 年 9 月 2 日。2019 年12 月 4 日に取得– YouTube経由。
アレクシーヴァ、ナターシャ（2016年10月30日）。「イヴァノヴォ軍事装備博物館。イヴァノヴォ村軍事技術博物館 - チェルノゴロフカの軍事技術博物館」。Shagau.ru。Flero.ruによる翻訳。 2019年11月29日閲覧。
MasterOK (2013年7月17日)。「空飛ぶ円盤がある。空飛ぶ円盤と不思議な現象の説明」。Flero.ruによる翻訳。LiveJournal 。 2019年12月4日閲覧。
新世代ECIPの航空機。ロシア（ロシア語）。2020年1月24日閲覧。

[FlyingWingFlightTest-1] ロシア: 「全翼機」飛行試験を特集。一般問題: 防衛産業と転換。中央ユーラシア: 軍事問題(レポート)。日報: 補足。巻。FBIS-UMA-96-090-S。外国放送情報サービス(FBIS)による翻訳。モスクワロシアテレビネットワーク。1996 年 4 月 12 日。p. 43。hdl : 2027/inu.30000046259309。

[Tester200310-2] Swanson, Bill (2003年10月22日). 「NAVAIR、ロシアの「空飛ぶ円盤」UAVのテストを支援」. 特集. Tester . 第8巻第42号. 米国メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地. OCLC 7909853. 2013年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[FlightInternational20031028-3] 「米海軍、ロシアの『空飛ぶ円盤』航空機コンセプトを支持」。フライトテスト。Flight International。第164巻、第4906号。2003年10月28日～11月3日。28ページ。ISSN 0015-3710。

[BasicAdvantages-4] 「4. 従来の飛行機と比較した飛行体「EKIP」の基本的な利点」EVIP Aviation Concern 。 2019年11月14日閲覧。

[FBIS-UMA-96-018-S-5] ロシア：EKIP飛行隊。転換。中央ユーラシア：軍事。軍備、政治、転換第2(9)号、1995年（報告書）。日報：補足。巻。FBIS-UMA-96-018-S。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。1995年7月30日。pp.27–31。hdl ：2027/inu.30000046262121。

[FlightsOfFancy-6] West, Caroline (1996年2月24日). Flying saucers: Are they flights of fancy or flights of the future? (Television production). Beyond 2000 . Saratov, Russia: Network Ten . 2011年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTube経由。

[MoscowNews19950428-7] ポデルニ、ローマ (1995 年 4 月 28 日 - 5 月 4 日)。「空飛ぶ円盤がロシアに出現」。科学。モスクワニュース。 No.16.p. 12. ISSN 0027-1306 – Nexis Uni経由。

[Spiegel19950403-8] "Fliegende Käseglocke: Russische Konstrukteure planen ein Verkehrsflugzeug, das fast ohne Flügel auskommt" [空飛ぶチーズベル: ロシアの設計者は翼がほとんどない民間航空機を計画している]。ドイツ空軍 (航空)。デア・シュピーゲル（ドイツ語）。第 14 号 (1995 年 4 月 3 日発行)。 1995。ISSN 0038-7452 。

[MK20041229-9] ヴラソワ、オルガ;ゴンチャロワ、ジュリア（2004年12月29日）。「Гиперболоид инженера Щукина」[双曲面技師シューキン]。モスコフスキー・コムソモレツ（ロシア語）。 No. 1437。ISSN 1562-1987 。
「双曲面エンジニアシュチューキン」。安全百科事典。2004 年 12 月 29 日。

[10] 「双曲面エンジニアシュチューキン」。安全百科事典。2004 年 12 月 29 日。

[EkranoplansWIG-10] コミサロフ、セルゲイ (2002)。ロシアのエクラノプラン：カスピ海の怪物とその他のWIGクラフト。レッドスター。第8巻。ミッドランド出版。pp.90–95。ISBN 1-85780-1466. OCLC 51841653.

[AttractsAmericans-11] ドーソン、ドロシー（1994年6月26日）。「ロシアの空飛ぶ円盤がアメリカ人を魅了」。航空宇宙。サンデータイムズ（ロンドン、イギリス）。p.11。ISSN 0956-1382 。ゲイル A116968098。

[MK20050224-12] オルガ、ボジェヴァ (2005 年 2 月 24 日)。「Прощай, крылатая Россия: Почему нам не нужны летающие тарелки」 [さらば翼あるロシア: なぜ空飛ぶ円盤はいらないのか]。モスコフスキー・コムソモレツ（ロシア語）。 No. 1511。サラトフとモスクワ、ロシア。ISSN 1562-1987。
「忘れられた空飛ぶ円盤、ロシア中央航空センターで錆びる」。Mosnews。2005年2月24日。2005年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[14] 「忘れられた空飛ぶ円盤、ロシア中央航空センターで錆びる」。Mosnews。2005年2月24日。2005年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite news}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

[RadioRossiiQuest-13] 最新航空機設計に関する報告書。ロシアの国情：軍事問題。中央ユーラシア（報告書）。日報。第 FBIS-SOV-93-172 巻。外国放送情報サービス（FBIS）による翻訳。モスクワ・ラジオ・ロシア・ネットワーク。1993 年 9 月 4 日。pp. 44–45。hdl : 2027/nnc1.cu00733628。

[SaucerfulSecrets-14] ドーソン、ドロシー（ 1994年6月29日～7月5日）。「Saucerful of secrets」。Lifting-Body Craft。Flight International。第145巻、第4427号。30～31ページ。ISSN 0015-3710。Gale A16143330 。

[StartsRevolution-15] ロイド、クリストファー (1994 年 5 月 1 日)。「ロシア、空飛ぶ円盤で革命を開始。イノベーションとテクノロジー」。サンデータイムズ(ロンドン、イギリス)。ドロシードーソンとニッククックによる追加レポート。p. 9。ISSN 0956-1382 。ゲイル A116972347。

[AviapanoramaSchukin-16] Shchukin, Lev (1998). 「未来の輸送手段」. Aviapanorama . 第3号. What the Papers Say による翻訳 (1999年1月27日発行). pp. 26–27. ISSN 1726-6173 – Nexis Uni 経由.

[EdmontonJournal19970629-17] 「ロシア人が『円盤型』飛行機を建造」。ワールド・オブ・サイエンス。エドモントン・ジャーナル。1997年6月29日。p. F6。ISSN 0839-296X – Newspapers.com 経由。

[RenTV199906-18] 「世界：ヨーロッパ。『空飛ぶ円盤』が着陸」BBCモニタリング。1999年6月27日。2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[NAVAIRPressRelease-19] Falcon, Vicki (2003 年 10 月 16 日)。「NAVAIR がロシアの新しい航空宇宙技術を支援」(プレスリリース)。米国メリーランド州パタクセント川: 海軍ニュースサービス。

[RussiaJournal20040423-20] 「米海軍、サラトフでユニークな航空機を発注へ」。ロシアジャーナル。2004年4月23日。ISSN 1538-1803。2004年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[NavyTimes20040202-21] ブラウン、デイビッド (2004 年 2 月 2 日)。「あれは UFO ではなく UAV です。ロシア製の無人機がパタクセント川でテストされる可能性があります」。ニュースライン。ネイビータイムズ。p. 24。ISSN 0028-1697。ProQuest 738298465 。

[RoseButler2006-22] ローズ、ビル; バトラー、トニー (2006)。「5. ロシアの空飛ぶ円盤: 神話と現実」。秘密プロジェクト - 空飛ぶ円盤航空機。イギリス、イングランド、ヒンクリー: ミッドランド出版。pp. 109–111。ISBN 978-1-85780-233-7。

[VortexCell2050-23] 「VortexCell2050プロジェクト：捕捉された渦による能動的に制御された流れの基礎」。交通研究・イノベーション監視情報システム（TRIMIS）。2013年2月25日。 2020年2月18日閲覧。

[IAC2010_PPT-24] Безаэродромные, Амфибийные, Высокоэкономичные, Высокоэкологичные летательные аппараты, нового типа 'ЭКИП' (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС) [飛行場のない、水陸両用、高経済、高環境の航空機、新しいタイプの EKIP (エコロジーと進歩) ] ( PowerPoint )。 InterAeroCom: 航空と航空学の国際サロン。EKIP（ロシア語）。サンクトペテルブルク、ロシア。 2010年8月12～15日、p.13 。 2020年2月19日閲覧。

[OrlandoSentinel19940425-25] 「本物のロシアの空飛ぶ円盤は400席あると新聞が報じる」オーランド・センチネル。ロンドン、イギリス。1994年4月25日。ISSN 0744-6055。

[MilitaryParade199405-26] Medvedev, Sergey (1994 年 5 月～6 月)。「本物の空飛ぶ円盤」。航空宇宙産業。軍事パレード: 軍産複合体の雑誌。AVA マルチメディア出版グループ。pp. AC013.1～AC013.3。ISSN 1029-466X – Integrum (ロシアのニュースデータベース) 経由。

[IZ20040413-27] Oganezova, Susanna (2004年4月13日). 「軍用空飛ぶ円盤：サラトフの空飛ぶ円盤が米国で発射される」サラトフ、ロシア。イズベスチヤサイエンス。2005年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[100GreatRecords-28] ジグネンコ、スタニスラフ・ニコラエヴィッチ (2008)。「В полете — 'ЭКИП'」" [飛行中 - 'EKIP']. 100 великих рекордов авиации и космонавтики [航空と宇宙飛行学の百の偉大な記録] (ロシア語). Veche. ISBN 978-5-9533-1925-6. OCLC 427643525.

[EKIPAC1-29] 「1. 飛行体「EKIP」の説明」EVIP Aviation Concern . 2019年11月10日閲覧。

[PopMech200410-30] ルインスキー、アレクサンダー (2004)。 "Прерванный полет: Советские тарелочки. Русская "летающая тарелка" могла бы стать разведчиком-невидимкой, пожарным или суперлайнером" [飛行中止: ソ連のプレート。ロシアの「空飛ぶ円盤」は、目に見えない消防士やスーパーライナーになる可能性がある。] 「ポピュラー・メカニクス」（ロシア語）。 10番。

[BuranTass-31] 「ブラン：ソビエトスペースシャトルの成功物語」Tass . 2020年1月26日閲覧。

[IAC2010_Zelvinsky-32] ゼルビンスキー、セミョン・ミハイロヴィチ (2010 年 8 月 12 日 - 15 日)。 Амфибийные、безаэродромные、высокоэкологичные、высокоэкономичные летательные аппараты нового типа 'ЭКИП' [飛行場不要の水陸両用、エコロジー、経済性の高い新型航空機「EKIP」] (PDF) (スピーチ)。InterAeroCom: 国際航空サロン (ロシア語)。ロシア、サンクトペテルブルク。 2020年2月20日閲覧。

[CurrentScience20041203-33] 「空飛ぶ円盤がやってくる！」。テクノロジー。カレントサイエンス。第90巻第7号。ロシア、サラトフ：ウィークリーリーダーコーポレーション。2004年12月3日。12ページ。ISSN 0011-3905。

[RegionIsaev-34] ロシアのUFOまたはタリエルカ（EKIP）-その創造の物語（テレビ番組）（ロシア語と英語）。houzdog03。2002年9月13日-YouTube経由。

[OilOfRussia20083-35] Serdyuk, Vasily (2008)。「未来の燃料を求めて：近い将来、通常のタイプのモーター燃料は水燃料エマルジョンに置き換えられる」。ロシアの石油。第3号。ルクオイル。OCLC 74330613 。

[Zavtra19970505-36] Rudenko, Alexander (1997年5月5日). 「ЦАРЬ "ЭКИП"」 [エキプ王]. Завтра [明日] (ロシア語). No. 179. ISSN 1560-0564 – Integrum (ロシアのニュースデータベース) 経由。

[JPRS-UMA-94-007-37] ?.中央ユーラシア: 軍事問題(レポート). JPRS レポートレポート. Vol. JPRS-UMA-94-007.外国放送情報サービス(FBIS) による翻訳. 1994 年 2 月 16 日. p. 38.