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電動自転車、e -bike、電動アシストペダルサイクル、または電動パワーアシストサイクル[ 1 ]は、推進を補助するために使用される統合された電動モーターを備えたタイプの電動自転車です。 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]世界中で多くの種類のe-bikeが利用可能ですが、それらは一般的に2つの大きなカテゴリに分類されます。ライダーのペダルパワーを必要とする自転車（つまりペデレック）と、ボタンまたはツイストグリップでモーターを制御し、モペッドスタイルの機能を統合した自転車です。どちらもライダーによるペダル操作が可能であるため、電動バイクではありません。e-bikeは充電式バッテリーを使用し、通常はモーターで25～32 km/h（16～20 mph）まで、一部は45 km/h（28 mph）まで駆動します。
地域の法律によっては、多くの電動自転車（特にペデレック）は、モペッドやオートバイではなく、自転車として法的に分類されます。そのため、電動バイクとして分類されることが多い、より強力な二輪車に関するより厳格な認証および運用に関する法律（免許取得や義務付けられた安全装備など）の適用対象外となります。また、電動自転車は個別に定義され、専用の電動自転車法に基づいて扱われる場合もあります。
自転車、電動自転車、電動スクーターは、電動カーゴバイクとともに、一般的にマイクロモビリティ車両に分類されます。アクティブでインクルーシブな観点から自転車、電動自転車、電動スクーターを比較すると、従来の自転車は、体力のない人、高齢者、または自転車に乗ったことのない人にとっては航続距離と速度が制限される一方、運動能力の高い人にとっては非常に速く、長距離を走行できます。しかし、電動スクーターはアクティブな移動手段として分類できず、健康上の利点もありません。電動自転車、特にペデレックは、電動モーターによってライダーが大きな身体的労力を必要とせずに長距離や坂道を移動できるため、アクティブ移動の利点とインクルーシブさを兼ね備えた唯一の選択肢として際立っており、幅広いユーザーに適しています。ただし、法的および技術的な問題により速度と距離が制限されるため、長距離のツーリングやスポーツよりも買い物や通勤に適しています。[ 7 ]
1890年代には、電動自転車が様々な米国特許に記載されていました。例えば、1895年12月31日、オグデン・ボルトン・ジュニアは、「後輪に取り付けられた6極ブラシ整流子直流（DC）ハブモーター」を備えたバッテリー駆動自転車の特許を取得しました（米国特許552,271）。ギアはなく、モーターは10ボルトのバッテリーから最大100アンペアの電流を引き出すことができました。 [ 8 ]
2年後の1897年、ボストンのホセア・W・リビーは、「ダブル電動モーター」で駆動する電動自転車（米国特許第596,272号）を発明した。モーターはクランクセットの車軸ハブ内に設計されており、平坦な道か坂道かに応じてバッテリーの使用を分割することができた。[ 9 ]（このモデルは後に1990年代後半にジャイアント・ラフリーの電動自転車によって再発明され、模倣された。）
1898年までに、車輪の外周に沿って駆動ベルトを使用する後輪駆動の電動自転車がマシュー・J・ステフェンスによって特許取得されました。1899年のジョン・シュネップによる特許（米国特許第627,066号）は、後輪摩擦式の「ローラーホイール」駆動方式の電動自転車を描いています。[ 10 ] 1969年、シュネップの発明はGAウッド・ジュニアによって拡張されました（米国特許第3,431,994号）。ウッドの装置は、一連のギアを介して接続された4つの分数馬力モーターを使用しました。 [ 11 ]
ハブモーターは、2000年代後半に安価な電動自転車で復活するまで人気が低迷していた。[ 12 ]
1992年から、Vector Services LimitedはZike e-bikeを提供しました。[ 13 ]この自転車には、フレーム部材に組み込まれたニッケルカドミウム電池（NiCad）と、 850g （30オンス）の永久磁石モーターが含まれていました。
トルクセンサとパワー制御は1990年代後半に開発されました。例えば、1997年には高田豊氏率いるチームに「センサ、駆動力補助装置、およびトルクセンサのゼロ点調整機構」に関する日本特許（ 6163148 ）が付与されました[ 14 ]。
アメリカの自動車業界の重役であるリー・アイアコッカは、1997年にEV Global Motorsを設立し、E-bike SXという電動自転車モデルを製造しました。これは、米国で電動自転車を普及させるための初期の取り組みの1つでした。[ 15 ]
2007年までに、電動自転車は中国の多くの主要都市の路上を走る二輪車の10～20パーセントを占めると考えられていた。[ 16 ]一般的なユニットはバッテリーの充電に8時間かかり、時速約20km（12mph）の速度で40 ～48キロメートル（25～30マイル）の航続距離を提供する。[ 16 ] [ 17 ]
2010年代には、持続可能な技術を奨励する政府の政策や環境意識の高まりを受けて、ヨーロッパで電動自転車が大きな注目を集めました[ 18 ] 。ドイツやオランダなどの国は、都市部の混雑や二酸化炭素排出量を削減することを目的として、電動自転車の主要市場となりました。さらに、リチウムイオン電池（Li-ion）技術の進化[ 19 ]も電動自転車の普及に貢献しました。Li-ionは、充電時間の短縮、軽量化、航続距離の延長を実現し、電動自転車をより効率的で実用的なものにしました。ハイドロフォーミングアルミニウム合金とカーボンファイバーのさらなる進歩により、メーカーは全体の重量を増やすことなくフレームの強度を維持できるようになりました。2020年代に発売された自転車は、電力供給をスムーズにする改良されたマイクロコントローラー、非接触トルクセンサー、ブラシレスDCモーターを搭載しています[ 20 ]。
2025年現在多くの国では、電動自転車の品質基準、誰がどこで乗れるかの規則、あるいは電動自転車が何であるかの明確な法的定義さえありません。[ 21 ] [ 22 ]
電動自転車は、電動モーターの出力と制御システム（モーターからの動力がいつ、どのように供給されるか）に基づいて分類されます。また、電動自転車の分類は複雑で、その定義の多くは、自転車と原動機付自転車またはオートバイの定義に関する法的規制に起因しています。そのため、電動自転車の分類は国や地域によって大きく異なります。
こうした法的複雑さにもかかわらず、電動自転車の分類は主に、電動自転車のモーターがペダルアシストシステムでライダーを補助するか、オンデマンド方式で動力を供給するかによって決まります。それぞれの定義は以下のとおりです。
したがって、大まかに言えば、電動自転車は以下のように分類できます。
「ペデレック」（ペダル式電動自転車の略）とは、ペダルを漕ぐことが必須で、比較的低出力の電動モーターを搭載し、モーター使用時の最高速度が制限されている電動自転車を指します。ペデレックは、低出力のオートバイやモペッドではなく、法律上は自転車に分類されます。
ペデレックの最も影響力のある定義はEUによるものです。自動車に関するEU指令（EN15194規格）では、自転車がペデレックとみなされるのは、以下の条件を満たす場合です。
これらの条件を満たす電動自転車は、EUではペデレックとみなされ、法律上は自転車として分類されます。EN15194規格はEU全体で有効であり、英国[ 24 ]を含む一部の非EUヨーロッパ諸国や、オーストラリアのビクトリア州[ 25 ]などの一部の非ヨーロッパの管轄区域でも採用されています。
電動アシスト自転車は、使用方法や機能において従来の自転車とよく似ていますが、特に坂道を登る時や向かい風に苦戦している時などに、平均速度を向上させることができます。そのため、自転車に乗ることが多くの人にとって日常的な移動手段として自転車を利用するには負担が大きすぎる丘陵地帯の人々にとって、電動アシスト自転車は特に有用です。また、年齢や健康上の問題で何らかの補助が必要なライダーにとっても、電動アシスト自転車は役立ちます。
法的には自転車として分類されない、より強力なペデレックは、S-ペデレック（スピードペデレックの略）と呼ばれています。これらは、250 W（0.34 hp）を超える強力なモーターと、制限の少ない、または無制限のペダルアシストを備えています。つまり、モーターは、25 km/h（16 mph）に達した後もライダーのアシストを停止しません。そのため、S-ペデレッククラスの電動自転車は通常、自転車ではなくモペッドまたはオートバイとして分類され、したがって（管轄区域によっては）登録と保険が必要になり、ライダーは何らかの運転免許（自動車またはオートバイのいずれか）が必要になり、ヘルメットを着用しなければならない場合があります。[ 26 ]スイスでは、モーター出力は1,000 W（1.3 hp）に制限され、ペダルを漕がない状態での速度は30 km/h（19 mph）（ほとんどのモデルでは提供されていません）、モーター使用時の速度は45 km/h（28 mph）に制限されています。[ 27 ]米国では、多くの州がS-ペデレックをクラス3に分類し、出力は750W（1.01馬力）、速度は45km / h （28mph ）に制限している。[ 28 ]ヨーロッパでは、登録プレートと免許を持った運転者が必要なモペッドとして分類される可能性が高い。 [ 29 ]オーストラリアでは、私有地でのみ使用できる。[ 30 ]
電動自転車の中には、必要に応じて電力を供給する電動モーターを搭載しているものがあります。モーターはスロットルを使って手動で作動させ、操作します。スロットルは通常、バイクやスクーターと同様に、ハンドルグリップにあります。
オンデマンド式電動自転車なら、ライダーは以下のことが可能です。
電力供給のみをオンデマンドで行う電動自転車の中には、自転車とは大きく異なり、自転車として分類できないものもあります。例えば、オンタリオ州運輸省は、ペダルが装備されていない電動自転車を「Noped」と呼んでいます。
1998 年以降、世界中で電動自転車の使用が急速に増加しています。[ 31 ]中国は世界最大の電動自転車生産国です。政府公認の業界団体である中国自転車協会のデータによると、2004 年に中国のメーカーは全国で 750 万台の電動自転車を販売し、これは 2003 年のほぼ 2 倍でした。[ 17 ]国内販売台数は 2005 年に 1000 万台、2006 年に 1600 万台から 1800 万台に達しました。[ 16 ] 2016 年に、中国では毎日約 2 億 1000 万台の電動自転車が使用されました。[ 32 ]
業界団体CONEBIによると、EUにおける電動自転車の販売台数は2021年に500万台を超え[ 33 ] 、 2016年の200万台[ 32 ] 、 2010年の70万台、2007年の20万台から増加した[ 34 ]。 2019年、EUはEU生産者を保護するため、中国からの輸入電動自転車に79.3%の保護関税を課した[ 35 ] 。 2022年、電動自転車はEUで市場シェアを拡大し続け、オランダでは自転車販売の57%、オーストリアでは49%、ドイツでは48%、ベルギーでは47%に達した[ 36 ] 。
電動自転車には、ブラシ付きまたはブラシレスのDCモーターが一般的に使用されています。コストや複雑さの異なる様々な構成があり、ダイレクトドライブ式とギアード式モーターユニットの両方が使用されています。チェーン駆動、ベルト駆動、ハブモーター、摩擦駆動など、ほぼすべてのペダル式自転車に電動パワーアシストシステムを追加できます。
ブラシレスハブモーターは、現代の設計で最も一般的です。モーターはホイールハブ自体に組み込まれており、ステーターは車軸にしっかりと固定され、磁石はホイールに取り付けられてホイールと一緒に回転します。自転車のホイールハブがモーターです。使用されるモーターの出力レベルは、利用可能な法的カテゴリーによって影響を受け、多くの場合、750ワット未満に制限されますが、常にそうとは限りません。[ 37 ]フロントドライブの場合、モーターはフロントハブに、リアドライブの場合、モーターはリアハブにあります。ハブモーターは19世紀の電動自転車の設計では一般的でしたが、2000年代に復活するまで人気がなくなりました。[ 12 ]
もう1つのタイプの電動アシストモーターはミッドドライブシステムで、電動モーターはホイールに組み込まれておらず、通常はボトムブラケットシェルの横または下に取り付けられています。推進力はホイールではなくペダルで発生し、最終的に自転車の標準的なドライブトレインを介してホイールに伝達されます。フリーホイールクランク、つまりボトムブラケット内のフリーホイールは、電動モーターが最適な回転速度範囲（r/min ）内で動作できるようにするために、ミッドドライブシステムに必要な部品です。
動力はチェーンとスプロケットを介して伝達されるため、駆動系の摩耗を早めないように、出力は通常250～500ワット程度に制限されます。リアハブに内部ギアハブを備えた電動ミッドドライブの場合、再係合時にギアへの衝撃を緩和するクラッチ機構がないため、注意が必要です。無段変速機（CVT ）または全自動内部ギアハブは、従来の内部ギアハブの機械式カップリングではなく、液体カップリングに使用されるオイルの粘度により、衝撃を軽減できます。
ミッドドライブモーターがハブモーターよりも優れている主な点は、動力がチェーン（またはベルト）を介して伝達されるため、既存のリアギア（外部または内部）を利用できることです。これにより、モーターはより広い車速範囲で効率的に動作します。自転車のギアを使用しない同等のハブモーターは、急な坂道をゆっくりと登る際や、平地で電動自転車を高速で走行させる際に、効率が低下する傾向があります。
電動自転車は、電気モーターと何らかの制御装置に加えて、充電式バッテリーを使用します。使用されているバッテリーシステムには、密閉型鉛蓄電池（SLA）、ニッケルカドミウム電池（NiCad）、ニッケル水素電池（NiMH）、リチウムイオンポリマー電池（Li-ion）などがあります。バッテリーは、電圧、総充電容量（アンペア時）、重量、性能が低下するまでの充電サイクル数、過電圧充電条件への対応能力によって異なります。電動自転車の運用にかかるエネルギーコストは小さいですが、特に早期故障の場合は、バッテリー交換コストがかなり高額になる可能性があります。バッテリーパックの寿命は、充電温度を含む使用方法によって異なります。室温での充電と浅い放電/充電サイクルは、バッテリー全体の寿命を延ばすのに役立ちます。最もよく使用されるリチウムイオン電池の場合、メモリー効果がないため、1回の充電あたりの走行距離が短くなる以外に、浅い充電サイクルによるペナルティはありません。
スーパーキャパシタを使用して自動車や一部のSUVのバッテリーを補完または代替する実験もいくつか行われています。1980年代後半にスイスで開発されたEバイクは、ツール・ド・ソル・ソーラービークルレースのために、当初は車両に搭載されたソーラー充電ステーションを使用し、後に屋根に固定され、電力網に接続されるようになりました。[ 38 ]その後、自転車は今日一般的なように、電力網から充電されました。
電動自転車や電動スクーターなどの関連車両に使用されているリチウムイオン電池は、過熱や発火の危険性があるため、2019 年以降、精査の対象となっています。より高価なリン酸鉄リチウム (LFP) 電池は、より安全な熱特性を持ち、無毒です。電動自転車の電池が火災に関与した事例の増加は、人気の上昇と規制の欠如に起因するとされています。[ 39 ]低品質の電池は、膨張や破裂を引き起こす欠陥を持って製造される可能性が高いですが、過電圧を回避する充電器を備えた、より大規模で確立されたメーカーの間では、問題が発生する事例は非常に少ないです。2024 年に、世界最大の電動自転車メーカーである Giant Manufacturing は、単一の電池で問題が発生したことは一度もないと記録しています。仕事で電動自転車を使用することに頼っているギグワーカーは、車両の選択肢が限られ、損傷しやすい安価なまたは中古の電動自転車を購入することもあります。 [ 40 ]ニューヨーク市やサンフランシスコなどの一部の地域では、販売されるすべての電動モビリティ機器にUL安全認証を義務付ける法律が制定されている。[ 41 ] [ 42 ]
電動自転車では航続距離が重要な考慮事項であり、モーターの使用と選択したアシストの度合い、バッテリー容量、速度と空気抵抗、転がり抵抗、坂道、自転車とライダーの重量などの要因に影響されます。[ 43 ]
体重70kgのライダー（総質量約100kg）を乗せた電動自転車は、バッテリー電力のみ で、勾配10%、時速25kmで約5.6km走行できると計算される （前面投影面積=0.4平方メートル、抗力係数=0.7、高度=100m、風速=10km /h（2.8m /s）、転がり抵抗係数=0.007 [ 44 ]を仮定）。ライダーのアシストに応じて、走行距離は比例して長くなる。
ハブモーターを搭載した一部のモデル、例えばかつてのカナダのBionXや現在の派生モデルでは回生ブレーキが採用されており、モーターが発電機として機能し、ブレーキパッドが作動する前に自転車を減速させます。[ 45 ]これは、ブレーキパッドとホイールリムの航続距離と寿命を延ばすのに役立ちます。
すべての電動自転車が、モーターを内蔵した従来の自転車の形をしているわけではありません。例えば、小型バッテリーを水筒に偽装したCytronexの自転車などがあります。 [ 46 ] [ 47 ]非電動自転車を電動自転車に改造するのは複雑な場合もありますが、現在では「ホイールを交換する」だけで済むソリューションが数多く市販されています。[ 48 ]
電動カーゴバイクは、人間の動力入力に電気動力を補うことで、大型で重い荷物を運ぶことを可能にします。[ 49 ]また、これらのバイクは、大人が子育てをしながらも自転車に乗り続けることを可能にし、車を使わずに子供を運ぶことを可能にします。[ 50 ]
電動自転車には様々なデザインバリエーションがあり、フレームにバッテリーが取り付けられているものもあれば、チューブ内に収納されているものもあります。安定性とオフロード性能を向上させるためにファットタイヤを使用しているものもあります。[ 51 ]上記のものを含め、様々なデザインがほとんどの地域の法律に適合するように設計されており、ペダル付きのものは英国をはじめとする多くの国の道路で使用できます。[ 52 ]
折りたたみ式電動自転車も入手可能です。[ 53 ]電動セルフバランス一輪車は、ほとんどの国で電動自転車の法律に準拠していないため、道路では使用できませんが、[ 54 ]歩道での使用は合法である可能性があります。これらは最も安価な電動自転車であり、ラストマイル通勤者、都市部での使用、バスなどの公共交通機関との組み合わせに使用されます。英国では、公共道路（歩道や自転車道を含む）での使用は合法ではありません。[ 55 ]
電動自転車法に準拠した電動三輪車も製造されている。これらは低速時の安定性が向上するという利点があり、障害のある人に好まれることが多い。貨物運搬用三輪車も受け入れられつつあり、都市中心部での荷物配達にこれらを使用する宅配業者の数は少ないが増加傾向にある。これらの三輪車の最新のデザインは、ペダル式自転車と小型バンの中間のような形をしている。[ 56 ]
ある研究では、電動自転車の使用により身体活動量が増加することが示されています。ヨーロッパの7都市の電動自転車利用者は、より長い距離を自転車で走行したため、他のサイクリストよりも週あたりのエネルギー消費量が10%高くなりました。[ 57 ]しかし、テネシー大学の研究では、電動自転車のエネルギー消費量（EE）と酸素消費量（VO2 ）は、従来の自転車よりも24%低く、ウォーキングよりも64%低いという証拠が示されています。さらに、この研究では、電動自転車と自転車の差は上り坂で最も顕著であると指摘しています。[ 58 ]
電動自転車は、長時間運動することが困難な人（例えば、怪我や体重過多のため）にも運動の機会を提供することができます。自転車に乗ることで、ペダリングを短時間休憩することができ、また、疲労しすぎたり膝関節に過度の負担をかけたりすることなく、選択したルートを完了できるという自信をライダーに与えることができます（膝関節を不必要に摩耗させることなく使用する必要がある人は、一部の電動自転車では地形に応じてモーターアシストのレベルを調整できます）。
電動自転車を使用することでかなりの減量に成功したと主張する人もいます。[ 60 ]しかし、最近の前向きコホート研究では、電動自転車を使用している人は、従来の自転車を使用している人よりもBMIが高いことがわかりました。[ 61 ]自転車に乗る地形が問題にならないため、普段は自転車に乗らないような人も、必要に応じて電動アシストを使用し、それ以外の場合は自分のペースでペダルを漕ぐことができます。[ 62 ]
電動自転車は心臓リハビリテーションプログラムの有用な一部となり得る。なぜなら、医療専門家はこれらのプログラムの初期段階で固定式自転車の使用を推奨することが多いからである。運動に基づく心臓リハビリテーションプログラムは、冠動脈疾患患者の死亡率を約27%減少させることができる。[ 63 ]
電動自転車の安全性の問題は、走行距離や速度が増加すると事故の件数や深刻度が増すため懸念されます。自動車の運転手は自転車の速度を過小評価する可能性があります。また、高齢者は以前よりも電動自転車で速く走れるようになるかもしれません。道路の出口や交差点でも危険な状況が発生する可能性があります。このような重大な状況の結果を示すために、ドイツ保険事故調査（UDV）は電動自転車の路上テスト、性能テスト、衝突テストを含む調査プロジェクトを実施しました。[ 64 ]
一方、多くの電動自転車利用者は、補助的な電動駆動装置のおかげでより安全に走行できると報告しています。従来の自転車利用者は、ブレーキをかけると再び加速するのに労力がかかるため、ブレーキをかけることを嫌がる傾向がありますが、電動自転車の利用者は、ブレーキをかけた後、より少ない労力で通常の速度まで加速することができます。 2012年上半期のバイエルン州の事故統計では、自転車が関係する事故が6,186件あり、そのうち76件が電動自転車によるもので、電動自転車の事故リスクは他の自転車よりも高くないことが指摘されています。[ 65 ]
S-ペデレックの使用には、速度や走行距離が通常よりも速いため、追加のリスクが伴います。
Schleinitz ら (2014) は、ドイツの電動自転車利用者は、従来の自転車利用者と比べて「安全上重要な状況」に巻き込まれる可能性は高くないと結論付けた。しかし、Dozza ら (2015) は (スウェーデンの自転車利用者の分析から)、電動自転車利用者はより重大な事故に巻き込まれる可能性があるが、「深刻度は低い」と結論付けた。さらに、電動自転車利用者は、自動車との危険な相互作用を起こす可能性が低い。[ 66 ]
米国では、2017年から2022年の間に、推定53,200件の電動自転車関連の救急外来受診があった。この期間中、電動自転車による死亡事故は104件発生し、マイクロモビリティ関連の死亡事故全体の45%を占めた。 [ 67 ]新しい州法であるAssembly Bill 2234により、サンディエゴ郡の各都市は電動自転車の運転に関する最低年齢を定めることができるようになった。[ 68 ]
電動自転車は燃焼副産物を排出しないため、ゼロエミッション車両ですが、発電と配電、バッテリーの製造とリサイクルの環境影響[ 69 ]を考慮する必要があります。[ 70 ]
2011年のECF出版物[ 71 ]の数値（必要な電気エネルギーに関して更新済み[ 72 ]）によると、電動自転車はライフサイクル全体で平均して乗客1kmあたり15gのCO₂eを排出します。これには製造で7g、電気エネルギー生産で2g、食料生産で6gが含まれます。これは、製造で5g、食料エネルギーで16gのCO₂eを乗客1kmあたり21g排出する非電動自転車よりも少ない値です。他の輸送手段では、例えば電気自動車（運転手のみ）や徒歩で乗客1kmあたり約50gのCO₂e、乗客10人のバスで100gのCO₂eなど、より高い数値になります。このデータでは、乗客60人以上のバスは電動自転車とほぼ同じ値になります。これらの比較は、想定される車両、人、エネルギー統計によってデータが大きく異なるため、非常に大まかなものです。例えば、気候中立な食料と電気を利用できる電動自転車の利用者は、7 g CO₂e/km の排出量となる可能性があるが、牛肉を食べる利用者は、他の条件が同じであれば、570 g CO₂e/km を超える排出量となる可能性がある。[ 72 ]
これらの排出率は、従来のオートバイや自動車よりも数倍低い。[ 73 ] [ 74 ]電動自転車は一般的に、都市環境において環境に好ましいものと見なされている。[ 75 ] [ 76 ]
2018年にイギリスで行われた調査によると、電動自転車を自動車の移動手段として利用すれば、「イギリスにおける自動車の二酸化炭素（ CO2）排出量を最大50％（年間約3000万トン）削減できる」ことがわかった。 [ 77 ]
2020年にイングランドのヨークシャー地方に焦点を当てた研究では、最大の機会は農村部や郊外にあることが示唆されました。都市住民はすでに多くの低炭素交通手段を利用できるため、最大の効果は都市部以外での利用を促進することにあるでしょう。[ 78 ]この研究ではさらに、電動自転車は交通費の高騰によって最も影響を受けている人々を支援する余地もあると示唆されました。[ 78 ]
バッテリーの充電に伴う環境への影響は、もちろん軽減できる。電動自転車のバッテリーパックは、電気自動車で使用される大型のパックに比べて小型であるため、太陽光発電やその他の再生可能エネルギー源による充電に非常に適している。三洋電機はこの利点を活用し、「ソーラーパーキングロット」を設置した。そこでは、電動自転車の利用者は太陽光発電パネルの下に駐車しながら車両を充電できる。[ 79 ]
電動自転車、そして一般的には電動と人力のハイブリッド自転車の環境面での利点から、アーカンソー州リトルロック市がWavecrest電動アシスト自転車を導入したり、カリフォルニア州クローバーデール警察がZap電動自転車を導入したりするなど、一部の自治体が電動自転車を採用している。中国の電動自転車メーカーであるXinriなどは、中国政府が中国製電動自転車の輸出可能性を高めようとしていることを受け、国際的な環境基準に沿って技術を向上させるため、大学と提携している。[ 80 ]
土地管理規制当局とマウンテンバイクのトレイルアクセス擁護者の両方が、マウンテンバイクが通行可能な屋外トレイルでの電動自転車の禁止を主張しており、潜在的な安全上の危険と電動自転車がトレイルを損傷する可能性を理由に挙げている。しかし、国際マウンテンバイク協会が行った調査では、低出力のペダルアシスト電動マウンテンバイク（eMTB）の物理的影響は、従来のマウンテンバイク（MTB）と似ている可能性があることが判明した。[ 81 ]
2010年に行われた電動自転車と他の交通手段の環境への影響に関する研究[ 82 ]では、電動自転車は次のような特徴があることがわかった。
安全上の懸念から、リチウムイオン電池には厳格な輸送規制があります。[ 83 ]この点において、リン酸鉄リチウム電池はコバルト酸リチウム電池よりも安全です。[ 84 ]
中国では、スクーター型を含む非アシスト電動自転車の販売が爆発的に増加しており、年間販売台数は1998年の5万6000台から 2008年には2100万台以上に急増し[ 85 ]、2010年初頭には推定1億2000万台の電動自転車の保有台数に達した[ 31 ] [ 86 ]。このブームは、交通渋滞や事故を避けるために、中国の地方政府が都市中心部でのオートバイの通行を制限しようとしたことがきっかけとなった。2009年末までに、オートバイは90以上の中国の主要都市で禁止または制限された[ 85 ] 。通勤者は従来の自転車やオートバイの代わりに電動自転車に乗り換え始め、電動自転車は自動車通勤の代替手段となった。[ 31 ]それにもかかわらず、2007年には約2,500人の電動自転車関連の死亡事故が記録されており、道路の安全性に関する懸念は依然として残っている。 [ 86 ] 2009年末までに、10の都市がオートバイと同じ理由で電動自転車を禁止または制限した。これらの都市には、広州、深圳、長沙、佛山、常州、東莞が含まれる。[ 85 ] [ 86 ]
2019年4月、中国の規制政策が変更され、電動自転車に関する新しい基準が導入され、自転車の重量、最高速度、公称電圧などの要素が規制されました。[ 87 ]国際速度制限25km/hを含む新しい基準を適用する車両は、法律上自転車とみなされ、登録は不要です。この基準から外れた電動自転車はオートバイとみなされ、ヘルメットと免許の規制の対象となります。[ 88 ]
中国は世界最大の電動自転車製造国であり、2009年には2220万台が生産されました。世界最大の電動自転車メーカーにはBYDとGeobyがあります。生産は天津、浙江、江蘇、山東、上海の5つの地域に集中しています。[ 89 ]中国は2009年に37万台の電動自転車を輸出しました。[ 90 ] 2019年には、約22万3000社の中国企業が電動自転車産業関連の事業に従事していました。[ 87 ] 2025年現在、登録されている電動自転車は3億8000万台です。新しい電動自転車は耐火性プラスチックで作られ、少なくとも94.5%が金属で、最大重量は63kgでなければなりません。[ 91 ]
2012年現在ドイツでは、主にペデレックと呼ばれる電動自転車が約60万台走行していた。[ 92 ]成長は目覚ましいもので、前年にはドイツで31万～34万台が販売され、これは2010年より55%増加していた。[ 93 ]それに対し、ドイツ自転車工業会（ZIV）によると、2011年のドイツ国内の従来型自転車は約7000万台だった。[ 94 ]
2019年までに年間販売台数は100万台を超え、2024年までの1年間で200万台に達し、2023年以降は非電動自転車をわずかに上回った。[ 95 ]
インドの電動自転車市場は2021年に114万米ドルと評価され、2027年までに231万米ドルに達すると予想されており、この予測期間中のCAGRは12.69%と予測されている。[ 96 ]
日本は1994年に新たな電動アシスト自転車法（PAS制度）の下で電動アシスト自転車を導入し、ヤマハは同年半ばまでに3万台、1997年半ばまでに20万台を販売した。
全メーカー別の数字は続く：[ 97 ]
オランダには、人口1,800万人（2024年時点）に対して2,300万台の自転車がある。[ 98 ]電動自転車は2009年までに市場シェア10%に達し、2006年から2009年の間に販売台数は4万台から15万3,000台へと4倍に増加した。[ 99 ]また、同年、電動モデルは自転車販売総額の25%を占めた。[ 98 ]平均的に電動自転車は通常の自転車の3倍の価格であるにもかかわらず、2010年初頭までに国内で販売される自転車の8台に1台は電動自転車となった。[ 86 ] [ 99 ]電動自転車の販売台数は現在、非電動自転車を上回り、2019年には42万3,000台、2020年には54万7,000台に達した。
2008年の市場調査によると、オランダの通勤者が通常の自転車で移動する平均距離は6.3キロメートル（3.9マイル）であるのに対し、電動自転車ではこの距離は9.8キロメートル（6.1マイル）に増加することが示されています。[ 100 ]この調査では、電動自転車の所有は65歳以上の人々に特に人気があるものの、通勤者の間では限られていることも示されています。電動自転車は主にレクリエーションのサイクリング旅行、買い物、用事などに使用されています。[ 100 ]
2009年、米国には推定20万台の電動自転車があった。[ 90 ] 2012年には、ニューヨークで食品配達車両としてますます人気が高まった。 [ 102 ] [ 103 ]北米の電動自転車市場は、2021年から2028年にかけて年平均成長率10.13%で成長すると予想されている。[ 104 ]
ウクライナは2022年のロシアによるウクライナ侵攻の際に、寄贈された電動自転車を軽対戦車兵器の輸送に使用した。[ 105 ]これは、特に日本軍による戦時中の自転車歩兵の過去の使用を彷彿とさせる。[ 106 ]
この記事には、 CC BY 4.0ライセンスの下で利用可能なこの出典からのテキストが含まれています。その潜在力にもかかわらず、多くの都市や国の政府は、電動自転車を明確に定義したり、品質基準を要求したり、ライダーが安全に使用できる場所や方法を規定したりしていない。
そもそも何が電動自転車として認められるのかを定義しようと奔走している。
動力付き輸送機器を以下の場所で使用することは違法です。潜在的な利用者が非常に困難だと感じるであろう多数の法的要件を遵守せずに公道で使用すること[;] 歩行者、自転車利用者、乗馬者の使用のために確保された場所で使用すること。これには歩道や自転車レーンが含まれます[。] 法律に違反して公道またはその他の禁止された場所で動力付き輸送機器を使用する者は、犯罪行為を犯していることになり、起訴される可能性があります。... 「動力付き輸送機器」という用語には、
... 動力付き一輪車や U ホイールが
含まれます。
{{cite web}}:|first2=一般的な名前を持っています (ヘルプ)Die angegebene Spanne des durchschnittlichen Verkaufspreises schließt auch die vernachlässigbar wenigen ausschließlich elektrisch angetriebenen Räder mit ein.[平均販売価格の所定の間隔には、電気推進だけを備えたごく少数の自転車が含まれています。】
電動自転車は通りを疾走し、車の周りをジグザグに走り、歩道を横切るため、一部の住民の通りの見方を変えている。
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