トゥイケ

トゥイケ

会社種別	有限会社
業界	自動車
設立	1998
本部	ローゼンタール、ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	マーティン・モシェイド
Webサイト	twike.com/ja

ローゼンタールに拠点を置くTwikeは、欧州連合の車両クラスL5e（米国のオートバイ） の軽電気自動車を製造するドイツのメーカーです。 ^[1] 主力製品であるTwike（twinとbikeを組み合わせた造語）は、2人の乗客と貨物を運ぶように設計された人力電動ハイブリッド車両（HEHV）です。基本的には電気ハイブリッドエンジンを搭載したベロモービルで、 ^[2]電気のみのモードまたは電気+ペダルパワーモードで運転できます。^[3]

Twike 1のプロトタイプは、ETHチューリッヒの学生によって設計されました。^[4]これは、1986年のバンクーバーEXPOのために開発されました。スイスで最初に考案されたこの三輪車は、もともとモーターアシストのない純粋なベロモービルとして設計されました。Twike Iの成功に触発され、愛好家のグループが日常の道路使用のための車両へのステップとして第2世代の開発を開始しました。^[5]

日常使用において他の車と競争できるように、電動アシスト付きのプロトタイプが開発され、1991年にTwike IIとして一般に公開されました。1992年、スイスのゲルターキンデンに拠点を置くTwike AGが設立され、プロトタイプを量産化しました。これはAlusuisse-Lonza Holdingとの共同開発で、チューリッヒのHEUREKA展示会で初めて公開されました。^{[6] [7]}

1992年、Twike AGはTwike IIをさらに開発して量産車にすることを決定し、資本と顧客を探し始めました。Twike IIIの生産は3年後の1995年に開始されました。最初の1年間で、改革されたAGは190台の車両を生産し、主にスイスとドイツで販売しました。1999年、Twike AGはスイスの会社S-LEM AGと合併し、1997年からTwikeの組み立てを許可され、スイスのホッホドルフに拠点を置くSwissLEM AGを設立しました。^[8]

1998年にFINE Mobile GmbH ("Forum für Intelligente und Nachhaltige Elektro-Mobile") が設立され、^[9]当初はアウクスブルクに拠点を置きました。株主の目標は、ドイツへの総輸入業者になることでした。同年、FINE Mobile はドイツ生産ラインも立ち上げました。スイスから輸入されたキットは最終的にドイツで組み立てられました。その理由の1つは、ドイツの承認規則で、たとえば、スイスのシリーズにはプレキシガラスが装備されていたのに対し、ラミネートガラスのフロントガラスが要求されていたことです。

2002年夏にSwissLEMが倒産すると、FINE MobileがTwikeの生産とブランド権を引き継ぎました。2002年には、同社の本社もアウクスブルクからローゼンタールに移転しました。それ以来、ローゼンタールのFINE Mobile GmbHがTwikeの権利保有者であり、世界中で唯一の生産者となっています。2020年初頭、FINE Mobile GmbHは社名をTWIKE GmbHに変更しました。^[10]

Twike 1 は、車体付きの二人乗り自転車です。人間工学と空気力学の実験は、スイス連邦工科大学チューリッヒ校の学生によって開発されました。このアイデアは、1986 年にバンクーバーで開催された万博で発表されました。このコンセプトは、二人が並んでペダルをこぐリカンベント バイクに基づいています。最初の Twike モデルは、完全に筋力駆動で、電動化されていませんでした。重量は 50 kg で、最高時速 50 km まで加速できました。1986 年、バンクーバー万博で人間工学賞を受賞しました。^{[11] [12] [13]}

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  1986 年の万博での 1 回目の訪問

Twike 2 は 1991 年に発売されました。連続可変機械式トランスミッションを備えたベルト ペダル ドライブと、車両を駆動するための NiCd バッテリーで駆動する DC モーターを搭載していました。電気モーターのサポートにより、ハイブリッド モデルの日常使用への適合性が大幅に向上しました。

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  トゥイケ 2 (トゥイケ クラブ 1991).jpg

Twike 3 は、1995 年に開発が完了して以来、ほとんど変更されることなく製造されてきました。それ以来、車体、内装、バッテリーにわずかな変更が加えられただけです。製造開始以来、1,000 台を超える車両が手作業で製造されてきました。製造期間中、バッテリー容量が継続的に改善されたため、Twike 3 の航続距離は当初の約 60 km から最近では 610 km 以上に増加しました。

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  フランクフルトで開催されたIAA 2015でのTwike 3
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  Twike 3 フェイスリフト フロントビュー
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  レッド トゥイック アクティブ
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  Twike 3 フェイスリフト リアビュー
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  内部ビュー Twike 3
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  1998年型Twike Active、Powerplant 433の内部

Twike 3 は、基本的にアルミニウム (フレーム) やプラスチック (シェル) などの軽量素材で作られた電動ベロモービルです。EU 車両クラス L5e のこの軽量電気自動車は、完全に電気で運転することも、ペダルの力で走行距離を延ばすこともできます。3 輪設計のプラットフォームは、(操縦可能な) 前輪と 2 輪の後車軸を備えた「デルタ」の基本形状に対応しており、2 人の乗客と貨物を運ぶように設計されています。エンジンとバッテリー、荷物室、および輸送される乗客の重量の大部分は、低重心の後車軸に配置されています。これにより、転倒時の安定性が向上します。Twike 3 のボンネットは追加のロールバーとして機能し、ラミネート ガラス ウィンドウ (ドイツでの登録が必要) またはより軽量なプレキシガラス ウィンドウと、取り外し可能なコンバーチブルまたはタルガ トップを備えています。^{[2] [14]}

Twike 3 は、シートの間にあるサイドスティック (ステアリング レバー) を使用して操縦します。サイドスティックの 2 つの 2 段階ボタンは、加速とブレーキ (回生を含む) に使用されます。キャビン中央のコントロール パネルには、ヘッドライト、リア フォグ ランプ、ハザード ライト、フロントガラス加熱ファン、オン/オフ スイッチ、オンボード コンピューターのコントロールが含まれています。ドライバーの左側には、ハイビーム、フロントガラス ワイパー、ホーンなどのコントロールが統合されたハンドブレーキ レバーがあります。乗り込むには、ガス スプリングで支えられたボンネットを前方に持ち上げます。加速とブレーキは、右側のステアリング レバーにある 2 つの 2 段階ボタンで制御されます。緊急ブレーキや停止または駐車の場合は、ドライバーがバック ペダルを使用してペダル システムを操作します。切り替え可能なペダル ドライブには、航続距離の延長に加えて、フィットネス機能もあります。^{[15] [16] [17]}

Twike 3 は、駆動用に定格出力 3kW、ピーク出力最大 9kW の三相電気モーターを搭載しています。2 つの後輪は、差動ギアを介してモーターによって直接駆動されます。これにより、車両は平地で時速 85km に達することができます。ドライバーとパッセンジャー用にペダル ドライブが搭載されています。ペダル ドライブは独立して操作できますが、駆動には必要ありません。ペダル アシストは、標準で時速 70km まで対応できるように設計されています。一部のモデルでは、ギア比が高められているため、最高速度でも快適にペダルをこぐことができます。停止状態から筋力を使用して加速することは想定されておらず、平坦な地形でも、激しい努力によってのみ達成できます。^{[18] [19]}

Twike の発売以来、バッテリー技術は大幅に進歩しました。Twike 3 は当初 NiCd バッテリーを使用し、後に Li-Mn バッ​​テリーを使用しました。^{[20] [21]} 2008 年モデルでの Li-ion バッテリーの導入は、航続距離とサイクル安定性の点で大きな飛躍を意味しました。Twike は、Li-ion バッテリーを使用した世界初の量産車でした。^{[22] [2]} Twike 3 は、5 つのパフォーマンス クラスで最後にリチウムイオン バッテリーを使用して製造されました。最小のバッテリー ユニットは 3.53 kWh を供給して 80 km を超える航続距離を実現し、最大のバッテリー ユニットは 24.7 kWh を供給して最大 613 km の航続距離を実現します。バッテリーは、従来の家庭用コンセントだけでなく、公共の充電ステーションでも充電できます。走行中は回生ブレーキによってエネルギーも回収され、電気システムはペダル システムによって軽減され、ペダル システムからドライブトレインに直接電力が伝達されます。両方のシステムは直列ではなく並列で動作します。

Twike 3の重量は240～350キログラムです。バッテリーと運転スタイルに応じて、航続距離は40～613 kmで、消費量は約4～7 kWh/100 kmです。これは14.4～25.2メガジュール/100 kmに相当します。内燃機関と比較してエネルギー消費量が大幅に少ないのは、電気駆動の効率がはるかに高いこと、断面積が小さい空力的に有利な設計、軽量構造（アルミニウム、プラスチック）によるものです。中程度の最高速度と回生ブレーキもTwike 3の燃費にプラスの効果をもたらします。2020年、米国環境保護庁（EPA）は、米国で登録されているさまざまな電気自動車の燃費比較を実施しました。 2021年モデルのテスラ モデル3 ロングレンジAWDは、25kWh/100マイル（15.5kWh/100kmに相当）の消費量で表の1位にランクされました。25年前のTwike 3の技術は、この値を少なくとも半分に抑えます。^[23]

Twike 3の基本コンセプトをさらに発展させるため、当初TW4XP（「X賞のための三輪車」）という名前で呼ばれていたTwike 4が2009年から開発され、テストされてきた。外装と内装は前モデルとは大きく異なる。Twike 4は、2本のサイドスティックを前後に引いて操縦する。ペダルはフットブレーキとして機能する。完全に新しい開発の目的は、Twikeのパフォーマンス、乗り心地、快適性を大幅に向上させることだった。Twike 4は量産には至らなかったが、プロトタイプとして2010年に米国で開催されたAutomotive X Prizeで136チーム中3位を獲得した。シャーシについては元BMWエンジニアがアドバイスし、ソフトウェアと電気自動車のアーキテクチャはフルダのEDAGが開発した。 ^{[24] [25]} Twike 4は高速道路で時速120kmで走行できるように最適化されている。^[26]

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  フランクフルトで開催されたIAA 2015でのTwike 4
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  トゥイケ 4 IAA 2015
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  ツイケTW4XP

Twike 5のフレームコンセプトは、2019年のジュネーブモーターショーで初めて発表されました。当初からプロトタイプとして意図されていたTwike 4とは対照的に、5モデルは量産に向けて開発されています。全体として、運転の快適性と安全性の点で従来の車に近い、最高速度190 km/hの車両を作成することが目標です。Twike 3との類似点は、デルタサスペンションとは別に、EU車両クラスと筋力補助による車両のエネルギー消費量を削減する可能性に限定されています。チェーンによる直接ペダル駆動の代わりに、ペダルジェネレータ（300ワット、運転席側は標準、助手席側はオプション）が使用されています。^[27]

Twike 5の開発は、自動車市場における短距離輸送の主導的役割を担うことを目的として、2015年に始まりました。この軽量電気自動車は、リカンベントバイク、eバイク、eカーを組み合わせたもので、アルミフレームと高強度鋼製のロールバーを備えたモジュラーセーフティセルで構成されています。天然繊維強化プラスチックで覆われています。Twike 3と比較すると、バッテリーは、Zwike 4と同様に、シートの下の省スペースのフロアプレートとして後方から移動します。これにより、重心が低くなります。三輪車の最適な転倒安定性が向上し、車幅1.55mで最適になり、スポーツカーに相当します。さらに、5シリーズには新しいボンネットコンセプトがあり、100kg軽量で、フロントアクスルにクラシックカーのリム用のホイールベアリングフランジを備えたダブルトレーリングアームスイングアームを備えています。後車軸にはスタビライザーバー付きのねじれ可能なデディオン複合サスペンションが装備されている。^{[28] [29]}

重要な革新は、Twike 4 に導入された加速ロッカー付きの新しいステアリング システムです。これには、加速と電動ブレーキ用の 2 段階プッシュ ボタンが含まれています。ステアリングには、機械的に接続された 2 つのサイドスティックが使用されます。これは、ケーブル ステアリングの原理に対応しています。左手でレバーを後方に引くと、Twike 5 は左に移動します。右手でレバーを引くと、Twike 5 は右に移動します。ステアリング システムの両方のレバーで速度を連続的に変更できます。クルーズ コントロール、インジケーター、ライト、ワイパーのコントロール、画面のスクロールと選択機能もハンドルに統合されています。この車両には、古いクラス B または新しいクラス A1 の運転免許証が必要です。^[30]

メインドライブは、減速ギアボックスと後輪駆動を備えた 70 キロワットの同期モーターによって行われます。メーカーによると、最大のバッテリー構成で最高速度 190 km/h に達します。シミュレーションでは、0 から 100 km/h までの加速に最低 3.8 秒かかります。市街地速度では、ペダルをこぐことで最大 20 パーセントの加速が可能です。

Twike 5には2つのサイズがあります。リチウムイオン電池モジュールは18kWhから36kWhまであります。DC充電ステーションで1時間充電できるほか、家庭用プラグを使用して放電した電池を10時間以内に充電することもできます。さらに、運転中にブレーキエネルギーが電池にフィードバックされます。^[31]「ヒューマンパワーハイブリッド」コンセプトは、能動的なペダリングによって発電され、直接電池に流れるようにするものです。^[28]

同社は、バッテリーサイズの異なる2つのバリエーションでTWIKE 5モデルを提供しています。すべてのモデルに同じモーターが搭載されていますが、バッテリーサイズは航続距離とパフォーマンスに影響します。18kWhのバッテリーサイズでは、航続距離は250km以上です。36kWhのモデルでは、500km以上の航続距離が可能になります。ドライバーは内蔵ペダルを使用して手動で航続距離を延ばすことができます。^[32]

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