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| メーカー | スペースX |
|---|---|
| デザイナー | スペースX |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | スペースX |
| アプリケーション | ISSの乗組員と貨物の輸送、民間宇宙飛行 |
| Webサイト | spacex.com/vehicles/dragon |
| 仕様 | |
| 宇宙船の種類 | カプセル |
| 打ち上げ質量 | 12,500 kg (27,600 ポンド) [3] [a] |
| 乾燥質量 | 7,700 kg (16,976 ポンド) [4] |
| 積載量 |
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| 乗員定員 |
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| 音量 |
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| 力 |
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| バッテリー | 4 ×リチウムポリマー |
| 政権 | 低軌道 |
| デザインライフ |
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| 寸法 | |
| 身長 |
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| 直径 | 4メートル（13フィート）[5] |
| 幅 | 3.7メートル（12フィート）[9] |
| 生産 | |
| 状態 | アクティブ |
| 注文中 | 1 (乗員) |
| 構築済み | 12（乗員6名、貨物3名、試作機3機） |
| 運用 | 8 (乗員4名、貨物3名、試作機1機) |
| 引退 | 3 (乗員1名、試作機2機) |
| 失った | 1 (乗組員、無人テスト中) |
| 初打ち上げ |
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| 関連宇宙船 | |
| 由来 | スペースXドラゴン1 |
| 打ち上げロケット | ファルコン9ブロック5 |
| スラスターの詳細 | |
| 推進剤質量 | 2,562 kg (5,648 ポンド) [4] |
| 搭載 |
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| 最大推力 |
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| 比推力 | ドラコ: 300秒 (2.9 km/s) |
| 推進剤 | N 2 O 4 / CH 6 N 2 [10] |
| 構成 | |
 クルードラゴンの断面図 1: パラシュート、2: 乗員アクセスハッチ、3:ドラコスラスタ、4:スーパードラコエンジン、5: 推進剤タンク、6: IDSSポート、7: 左舷ハッチ、8: コントロールパネル、9: 貨物パレット、10:環境制御システム、11:熱シールド | |
ドラゴン2は、アメリカの宇宙企業スペースXが国際宇宙ステーション（ISS）への飛行や民間宇宙飛行ミッションのために開発、製造、運用する、部分的に再利用可能な宇宙船の一種である。再利用可能な宇宙カプセルと使い捨てのトランクモジュールで構成されるこの宇宙船には、 4人乗りのクルードラゴンと、ドラゴン1貨物カプセルの代替品であるカーゴドラゴンの2つの派生型がある。宇宙船はファルコン9ブロック5ロケットで打ち上げられ、カプセルは着水によって地球に帰還する。[5]
クルー・ドラゴンの主な役割は、NASAの商業乗組員プログラムに基づいてISSへの乗組員の輸送であり、この任務は2011年に退役するまでスペースシャトルが担っていた。NASAの認証が得られれば、ボーイングのスターライナーもこの役割に加わることになる。クルー・ドラゴンはISSやその他の目的地への商業飛行にも使用されており、アクシオム・スペースが計画している宇宙ステーションへの人の輸送にも使用されると予想されている。
カーゴ・ドラゴンは、 NASAとの商業補給サービス2契約に基づき、ISSに貨物を運びます。この任務はノースロップ・グラマンのシグナス宇宙船と分担しています。2024年11月現在、運用中の唯一の再利用可能な軌道貨物宇宙船ですが、最終的にはシエラネバダ社の開発中のドリームチェイサー宇宙機が加わる可能性があります。[11]
開発と変種
ドラゴン2には、クルードラゴンとカーゴドラゴンの2つの派生型がある。[6]クルードラゴンは当初「ドラゴンライダー」と呼ばれていた[12] [13] 。当初から7人の乗組員または乗組員と貨物の組み合わせをサポートすることを目的としていた。[14] [15]以前の宇宙船には停泊ポートがあり、ISSの職員によってISSに停泊していた。ドラゴン2には代わりに、ISSの国際ドッキングアダプターポートにドッキングするためのIDSS互換のドッキングポートがある。手動オーバーライド機能を備えた完全に自律的なランデブーとドッキングを実行できる。[16] [17]通常のミッションでは、クルードラゴンは180日間の公称期間ISSにドッキングしたままだが、ロシアのソユーズ宇宙船に合わせて最大210日間ステーションに留まるように設計されている。[18] [19] [20 ] [21] [22] [23]
クルードラゴン
クルードラゴンは自律運転が可能です。スペースXとNASAは、クルードラゴンは7人の宇宙飛行士を運ぶことができると述べていますが、通常の運用では2人から4人の乗組員を運び、2024年11月時点で4人を超える乗組員を運んだことはありません。[24]
クルードラゴンには、緊急時にカプセルをロケットから切り離すことができる8つのスーパードラコエンジンを備えた統合型プッシャー発射脱出システムが搭載されている。スペースXは当初、スーパードラコエンジンを使用してクルードラゴンを地上に着陸させる予定だった。パラシュートと海上着水は、打ち上げが中止された場合にのみ使用する予定だった。パラシュートを使用した精密着水は、クルードラゴンの「最初の数回の飛行の基本的な帰還および回復方法」としてNASAに提案された。[25]しかし、推進着陸は後にキャンセルされ、パラシュートを使用した海上着水が唯一の選択肢となった。[26]
2012年、スペースXはオービタル・アウトフィッターズと打ち上げ時および再突入時に着用する宇宙服の開発について協議していた。 [27]各乗組員はドラゴン内部を冷却するカスタムフィットの宇宙服（IVA型宇宙服）を着用するが、客室の急速な減圧からも着用者を保護することができる。[28] [29]デモ1ミッションでは、テスト用ダミーに宇宙服とセンサーが装着された。宇宙服はケブラーに似た難燃性繊維であるノーメックスで作られている。
宇宙船の設計は、2014年5月29日、カリフォルニア州ホーソーンのスペースX本社で行われた記者会見で発表された。[30] [31] [32] 2014年10月、NASAは、商業乗組員プログラムの下で、国際宇宙ステーションにアメリカ人宇宙飛行士を運ぶ候補の一つとしてドラゴン宇宙船を選択した。[33] [34] [35] 2022年3月、スペースXの社長グウィン・ショットウェルはロイター通信に対し、「我々は最後の（カプセル）を完成させているが、改修を行うため、まだ部品を製造している」と語った。[36]スペースXはその後、2024年までに利用可能となる5番目のクルードラゴンカプセルを建造することを決定した。 [37]スペースXは、各フライトごとに新しい使い捨てトランクを製造している。
SpaceXのCCtCap契約では、クルードラゴンの飛行における各座席の価値は約8,800万ドルと見積もられているが[38] 、NASAの監察総監室（OIG）は各座席の額面価格を約5,500万ドルと見積もっている。[39] [40] [41]これは、2014年のソユーズ打ち上げ価格がNASAの宇宙飛行士1席あたり7,600万ドルであったこととは対照的である。[42]
カーゴドラゴン
ドラゴン 2 は、初期の設計コンセプトから乗組員を乗せること、または座席数を減らして乗組員と貨物の両方を乗せることを目的としていました。
カーゴドラゴンと呼ばれる貨物バージョンは 、NASAが2020年から2024年にかけてISSに貨物を運ぶ複数年契約の第2ラウンドの入札を募集した2014年以降に現実のものとなった。2016年1月、スペースXはCRS-2と呼ばれるこれらのフライト6回の契約を獲得した。[43] 2024年4月現在[アップデート]、カーゴドラゴンはISSへの往復ミッションを9回完了しており、さらに6回が計画されている。
カーゴドラゴンには、座席、コックピットコントロール、宇宙飛行士の生命維持システム、スーパードラコ緊急脱出エンジンなど、有人型のいくつかの機能が欠けている。 [44] [45]カーゴドラゴンは、回収と改修のプロセスなど、元のドラゴンの設計の多くの側面を改良している。 [46]
2021年以降、カーゴドラゴンは一部のペイロードに電力を供給できるようになり、ISS内のスペースを節約し、ペイロードを移動して内部に設置するのに必要な時間を削減しました。2021年8月29日のCRS-23打ち上げ時に発表されたこの機能は、Extend-the-Labと呼ばれています。「CRS-23では、3つのExtend-the-Labペイロードがミッションとともに打ち上げられ、ドッキングすると、現在宇宙ステーションに搭載されている4つ目のペイロードがドラゴンに追加されます。」[47] [48]ドラゴンカーゴドラゴンC208は、 2024年11月8日17:50 UTCに、後方を向いたドラコスラスタを介してISSのテスト再ブーストを初めて 実行しました。 [49]
米国の軌道離脱機は計画中の貨物ドラゴンの派生型で、ISSを軌道から離脱させ、残骸を南太平洋の遠隔地にある「宇宙船の墓地」に導くのに使用される。 [50]この機体は貨物ドラゴンの1機を使用してISSに取り付けられ、46基のドラコスラスタ（通常は16基）を備えたより長いトランクモジュールと対になり、通常の積載量のほぼ6倍にあたる30,000kg（66,000ポンド）の推進剤を運ぶ。NASAは軌道離脱機を2030年に打ち上げる計画で、ISSの軌道が自然に220km（140マイル）まで低下するまで、機体はISSに取り付けられたまま休止状態となる。その後、宇宙船は1回以上の方向噴射を行って近地点を150km（93マイル）まで下げ、その後最終的な軌道離脱噴射を行う。[51] 2024年6月、NASAは資金確保に取り組む中で、軌道離脱機の製造のためにSpaceXに最大8億4,300万ドルの契約を授与した。[52] [53]
デザイン
宇宙輸送コストの大幅な削減を目指すスペースXは、ドラゴン2号を、通常の宇宙船のように廃棄されるのではなく、再利用できるように設計した。ドラゴン2号は、再利用可能なカプセルと使い捨てのトランクで構成されている。
スペースXとNASAは当初、カプセルを5つのミッションに使用することを認定した。2024年3月現在[アップデート]、最大15のミッションに使用することを認定するよう取り組んでいる。[54]
コスト効率を最大化するために、SpaceX はいくつかの革新的な設計上の選択を取り入れました。Crew Dragon は、緊急脱出システムとして側面に取り付けられた 8 つのSuperDracoエンジンを採用しており、従来の使い捨ての脱出タワーは不要です。さらに、重要かつ高価な生命維持装置、スラスター、および推進剤貯蔵システムを使い捨てのサービス モジュールに収容する代わりに、Dragon 2 ではそれらをカプセル内に統合して再利用します。
トランクはカプセルとファルコン9ロケットの第2段の間のアダプターとして機能し、太陽電池パネル、放熱ラジエーター、緊急中止時に空気力学的安定性を提供するフィンも備えている。[25]ドラゴン2は、前身のドラゴン1の展開パネルに代わって、トランクの構造に太陽電池アレイを直接統合している。トランクには、ISSに輸送されるロールアウトソーラーアレイなどの非加圧貨物も収容できる。トランクは、「クロー」と呼ばれる継手を使用してカプセルに接続されている。[55]
クルードラゴンの典型的なミッションには、4人の宇宙飛行士が含まれます。ミッションを指揮し、宇宙船の運用の主たる責任を負う指揮官、指揮と運用の両方のバックアップとして機能するパイロット、そしてミッションに応じて特定の任務が割り当てられる可能性のある2人のミッションスペシャリストです。ただし、クルードラゴンは必要に応じて2人の宇宙飛行士だけでミッションを遂行することができ、緊急時には最大7人の宇宙飛行士がドラゴンに乗ってISSから地球に帰還することができます。[7]
地上では、乗組員は側面のハッチからカプセル内に入ります。
クルードラゴンには、中央の2つの座席（船長とパイロットが座る）の上に、3画面のコントロールパネルがあります。座席の下には貨物パレットがあり、約230キログラム（500ポンド）の荷物を収納できます。[56]カプセルの天井には、小さな宇宙トイレ（プライバシーカーテン付き）[57]と国際ドッキングシステム規格（IDSS）ポートがあります。ISSへのドッキングを必要としない民間の宇宙飛行ミッションの場合、IDSSポートは、 ISSキューポラに似た、パノラマビューを提供する1.2メートル（3フィート11インチ）のドーム型プレキシガラス窓に置き換えることができます。[58]さらに、スペースXは船外活動を含むミッション用に「スカイウォーカー」ハッチを開発しました。[59]
カーゴ ドラゴンも側面のハッチから荷物を積み込み、天井に IDSS ポートを備えています。ただし、クルー ドラゴンのようなコントロール パネル、窓、座席はありません。
宇宙船は完全な真空状態でも運航可能で、「乗組員は客室の急速な減圧緊急事態から身を守るためにスペースX設計の宇宙服を着用する」。また、宇宙船は「直径6.35mm[0.25インチ]相当の穴まで」の漏れでも安全に着陸できるように設計されている。[25]
宇宙船のノーズコーンは、上昇中および再突入中にドッキングポートと4つの前方スラスタを保護します。このコンポーネントは、宇宙での操作のために回転して開きます。[25] [32]緊急中止および軌道操作用のドラゴン2の推進剤とヘリウム加圧剤は、サービスセクションと呼ばれるカプセルの底部にある複合炭素オーバーラップチタン球状タンクに保管されています。
打ち上げ中止の場合、カプセルは4組の冗長構成の8つのスーパードラコエンジンに依存しています。各エンジンは71 kN（16,000 lb f）の推力を生成します。[30]宇宙船の周囲に配置された16個の小型ドラコスラスタは、姿勢を制御し、軌道操作を実行します。
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カプセルが地球に帰還すると、PICA-3耐熱シールドが再突入中にカプセルを保護する。ドラゴン2号は、大気圏突入後から着水前に減速するために合計6つのパラシュート（2つのドローグと4つのメイン）を使用しているが、ドラゴン1号では5つしか使用していなかった。 [60]ドラゴン1号のパラシュートが故障した後、安全対策としてNASAから追加のパラシュートが要求された。同社はまた、乗組員を乗せて飛行する認定を受ける前に2回のパラシュート開発を経た。[61] 2024年には、推進着陸用のスーパードラコスラスタの使用が再び有効になったが、パラシュート緊急事態のバックアップとしてのみであった。[62]
有人飛行
クルードラゴンは商業および政府機関の顧客の両方で使用されています。アクシオムは商業宇宙飛行士をISSに打ち上げており、最終的には自社の民間宇宙ステーションに打ち上げる予定です。NASAのISSへの飛行には4人の宇宙飛行士が搭乗し、追加のペイロードの質量と容積は加圧貨物を運ぶために使用されます。[60]
2014年9月16日、NASAはスペースXとボーイングがISSへの乗組員輸送を提供するのに選ばれたと発表した。スペースXはこの契約で最大26億ドルを受け取り、開発テスト飛行と最大6回の運用飛行を行うことになっていた。[63]ドラゴンの提案の方が安価だったが[34]、NASAのウィリアム・H・ガーステンマイヤーはボーイングのスターライナーの提案の方が強力だと考えた。しかし、クルードラゴンの最初の運用飛行であるスペースXクルー1は数回のテスト飛行の後、2020年11月16日に行われたのに対し、スターライナーは複数の問題と遅延に見舞われ、最初の運用飛行は2025年初頭まで延期された。[64]
NASAのこれまでの慣行では、民間企業との建造契約によってNASAが直接宇宙船を運用していたが、NASAはスペースXからドラゴン2の建造、打ち上げ、運用を含む宇宙輸送サービスを購入している。[65]
2018年8月、NASAとスペースXは、推進剤、機体流体、乗組員の積み込み手順について合意した。高圧ヘリウムが最初に積み込まれ、続いて予定打ち上げの約2時間前に乗客が積み込まれる。その後、地上クルーは発射台を離れ、安全な距離に移動する。打ち上げ脱出システムは打ち上げの約40分前に起動され、推進剤の積み込みは数分後に開始される。[66]
最初の自動試験ミッションは2019年3月2日に国際宇宙ステーション（ISS）に向けて打ち上げられました。[67]スケジュールの遅延の後、[68]最初の有人飛行は2020年5月30日に[69] Demo-2ミッションの打ち上げとともに開始されました。
2019年6月、ビゲロー・エアロスペースは、早ければ2020年にスペースXとISSへの4人乗りのミッションを最大4回予約し、1席あたり約5,200万ドルで販売する予定であると発表した。[70]これらの計画は2019年9月までにキャンセルされた。
スペースアドベンチャーズは、 2022年にクルードラゴンを使った5日間の高楕円軌道 宇宙観光ミッションのためにスペースXと契約した。 [71] [72] 2021年10月、スペースアドベンチャーズは契約が期限切れで実行されないと発表したが、将来的にスペースXと提携する可能性は残していた。[73]
テスト
スペースXは、クルードラゴンの飛行試験を4回計画していた。発射台での緊急脱出試験、ISSへの無人軌道飛行、飛行中の緊急脱出試験、そして最後にISSへの有人飛行である[ 74 ] 。当初は2019年7月に予定されていたが[68]、ドラゴンカプセルの爆発事故により2020年5月に延期された[75]。
パッド中止テスト
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パッドアボート試験は、2015年5月6日にスペースXが借り受けたSLC-40発射場で成功裏に実施された。[60]ドラゴンは、スーパードラコエンジンの点火から99秒後に、発射台の東側の海上に安全に着陸した。[76]飛行中のドラゴン2とトランクがパッドアボート試験に使用されたが、これらは完全なファルコン9ロケットではなく、試験用のトラス構造の上に置かれた。一連のセンサーが埋め込まれた衝突試験用ダミーが試験車両内に配置され、乗員席の加速荷重と力を記録し、残りの6つの座席には、乗客全員の荷重をシミュレートするための重りが取り付けられた。[65] [77]試験の目的は、安全なパッドアボートを実施するのに十分な総衝撃、推力、および制御性を実証することであった。飛行後、8基のスーパードラコエンジンのうち1基で燃料混合比の問題が検出され、エンジンの性能が低下したが、飛行に大きな影響はなかった。[78] [79] [80]
2015年11月24日、スペースXはテキサス州マクレガーにある同社のロケット開発施設でドラゴン2のホバリング能力のテストを実施した。ビデオでは、宇宙船が吊り上げケーブルで吊り下げられ、スーパードラコエンジンに点火して約5秒間ホバリングし、重力を正確に補正するために推力を減らした8つのエンジンでバランスをとっている様子が映っている。[81]テスト機は、2015年初めにパッドアボートテストを実施したのと同じカプセルであり、ドラゴンフライというニックネームが付けられた。[82]
デモ1: 軌道飛行テスト
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2015年、NASAはスペースXとボーイングで働くベテラン宇宙飛行士4名、ロバート・ベンケン、エリック・ボー、スニタ・ウィリアムズ、ダグラス・ハーリーを最初の商業乗組員宇宙飛行士として指名した。[83] Demo -1ミッションは商業乗組員開発プログラムの最後のマイルストーンを完了し、今後のISS乗組員輸送サービス契約に基づく商業サービスの開始への道を開いた。[65] [84] 2018年8月3日、NASAはDM-2ミッションの乗組員を発表した。[85] 2名の乗組員はNASAの宇宙飛行士ボブ・ベンケンとダグ・ハーリーで構成されていた。ベンケンは以前、STS-123とSTS-130ミッションでミッションスペシャリストとして飛行した。ハーリーは以前、 STS-127ミッションと最後のスペースシャトルミッションであるSTS-135でパイロットとして飛行した。[86]
クルードラゴンの最初の軌道テストは無人ミッションで、一般に「デモ1」と呼ばれ、2019年3月2日に打ち上げられた。[87] [88]宇宙船はISSへの接近と自動ドッキング手順をテストし、[89] 2019年3月8日までドッキングしたままになり、その後、有人ミッションの資格を得るために再突入、着水、回収の手順をすべて実施した。[90] [91]テスト飛行中は生命維持システムが監視された。同じカプセルは、2019年6月に飛行中の脱出テストのために再利用される予定だったが、2019年4月20日に爆発した。[87] [92]
試験中の爆発
2019年4月20日、 Demo-1ミッションで使用されたカプセルであるCrew Dragon C204は、ランディングゾーン1施設での静的火災テスト中に爆発して破壊されました。[93] [94]爆発当日、Crew DragonのDracoスラスタの初期テストは成功しており、異常はSuperDraco緊急脱出システムのテスト中に発生しました。[95]
テレメトリー、高速カメラの映像、回収された残骸の分析から、問題は推進剤タンクを加圧するために使用されるヘリウムラインに少量の四酸化二窒素が漏れたときに発生したことが判明した。漏れは明らかに試験前の処理中に発生した。その結果、発射の100ミリ秒前にシステムを加圧したことでチェックバルブが損傷し、爆発につながった。[95] [96]
スペースXはドラゴン2を改造し、チェックバルブを使い捨てのバーストディスクに交換し、各スーパードラコにフラップを追加して着水前にスラスターを密閉し、水の浸入を防いだ。 [97]スーパードラコエンジンのテストは2019年11月13日にクルードラゴンC205で繰り返された 。テストは成功し、機体に加えられた改造が成功したことが示された。[98]
破壊されたカプセルは、今後の飛行中の脱出テストに使用される予定だったため、爆発と調査により、そのテストとその後の有人軌道テストが延期された。[99]
飛行中の中止テスト
クルードラゴンの飛行中止試験は、2020年1月19日15:30 UTCにLC-39Aから弾道軌道上で打ち上げられ、機体が最大の空力圧力を受ける最大Qを通過した直後に遷音速で対流圏での分離・中止のシナリオを実施しました。ドラゴン2号は、意図的に時期尚早にエンジンを停止した後、スーパードラコ中止エンジンを使用してファルコン9から離れ、その後ファルコンは空気力によって破壊されました。ドラゴンは弾道軌道に沿って遠地点まで進み、その時点で宇宙船のトランクを切り離しました。その後、小型のドラコエンジンを使用して降下に向けて機体を方向付けました。分離、エンジン点火、パラシュート展開、着陸など、すべての主要な機能が実行されました。
ドラゴン2号は、15時38分54秒（UTC）にフロリダ沖の大西洋に着水した。[100]テストの目的は、飛行軌道の最も厳しい大気条件下で上昇中のロケットから安全に離れる能力を実証し、実際の飛行で最悪の構造的ストレスをロケットと宇宙船に課すことだった。[60]中止テストは、燃料が満タンの第2段と、マーリンエンジンの代わりに質量シミュレーターを搭載したファルコン9ブロック5ロケットを使用して行われた。[101]
当初、このテストは無人軌道テストの前に予定されていましたが[102]、SpaceXとNASAは、発射台からの脱出テストの試験物ではなく、飛行を代表するカプセルを使用する方が安全であると判断しました[103] 。
このテストは、以前はデモ1のカプセルC204を使用する予定でしたが、C204は2019年4月20日の静的火災テスト中に爆発して破壊されました。[104] 元々デモ2用に計画されていたカプセルC205は飛行中中止テストに使用され、[105] C206はデモ2中に使用する予定でした。これは、NASAの商業乗組員プログラムの下で国際宇宙ステーションに宇宙飛行士を運び始める前の宇宙船の最後の飛行テストでした。
飛行試験に先立ち、チームは宇宙服を着用することから発射台での操作まで、最初の有人飛行試験の打ち上げ日の手順を完了した。合同チームは、スペースXのDemo-2ミッション中にNASAの宇宙飛行士がシステムで飛行する前に完了する必要のある完全なデータレビューを実施した。[106]
デモ2: 有人軌道飛行試験
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2020年4月17日、NASA長官ジム・ブライデンスタインは、国際宇宙ステーションへの最初の有人クルードラゴン・デモ2を2020年5月27日に打ち上げると発表した。 [107]宇宙飛行士のボブ・ベンケンとダグ・ハーリーがこのミッションに搭乗し、2011年7月のSTS-135以来、米国領土から国際宇宙ステーションへの最初の有人打ち上げとなった。当初の打ち上げは、発射場の気象条件により2020年5月30日に延期された。 [108] 2回目の打ち上げ試みは成功し、カプセルC206は後に乗組員によってエンデバーと名付けられ、2020年5月30日19:22 UTCに打ち上げられた。[109] [110]カプセルは2020年5月31日14:27 UTCに国際宇宙ステーションに正常にドッキングした。[111] [112] [113] 2020年8月2日、クルードラゴンはドッキングを解除し、大西洋に無事着水した。ドラゴン2宇宙船の打ち上げは、宇宙飛行士のボブ・ベンケンによって「発射台からスムーズに離陸した」と表現されたが、「我々は間違いなく上昇中ずっとドラゴンに乗って運転していた... [スペースシャトルよりも] Gは少し少ないが、より「生きている」というのがおそらく私がそれを説明する最良の方法だろう」。[114]
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宇宙船の降下について、ベンケンは次のように述べている。「大気圏に少し降りると、ドラゴンは真に動き出した。エンジンを噴射し、我々を適切な方向に向け始めた。大気が音を立て始めた。機体の外でもその振動が聞こえる。そして機体が制御しようとすると、体が少し震えるのを感じる。…我々は小さなロールやピッチング、ヨーを感じることができた。これらすべての小さな動きは機体の中で感じたものだ。…胴体の分離からパラシュートの発射までのすべての分離イベントは、野球のバットで椅子の背もたれを殴られたような感じだった…胴体の分離としては軽いものだったが、パラシュートの場合にはかなり大きな衝撃だった」。[115]
車両一覧
フライトリスト
リストには完了したミッションまたは現在実行中のミッションのみが含まれます。日付はUTCでリストされており、将来のイベントについては、可能な限り早い機会 ( NET日付とも呼ばれます) であり、変更される可能性があります。
クルードラゴンの飛行
カーゴドラゴン航空
タイムライン
クルードラゴンは、CCP の運用ミッションを 9 回、その他のミッションを 7 回実施しました。カーゴドラゴンは、11 回のミッションを実施しました。
参照
- 有人宇宙船の比較
- 宇宙ステーションの貨物船の比較
- 有人宇宙船のリスト
- クルードラゴン打ち上げ中止システム
- 民間宇宙飛行 – 政府機関が資金を提供しない宇宙飛行技術開発
注記
- ^ 再突入カプセルの重量は、乗組員と150 kg (330 lb) のペイロードを含めて 9,600 kg (21,200 lb) です ( Crew Dragon Demo-2 )
- ^ 加圧状態で最大2,507 kg (5,527 lb)、非加圧状態で最大800 kg (1,800 lb)
- ^ マッカーサーはこのミッションで、夫のボブ・ベンケンが以前のスペースXのデモ2ミッションで使用したのと同じクルードラゴン・エンデバーの座席を使用した。[130]
- ^ SpaceX Crew-2のヨーロッパ部分はミッションアルファと呼ばれ、トーマス・ペスケが率いています。[131]
- ^ SpaceX Crew-3のヨーロッパ部分はミッション・コズミック・キスと呼ばれ、ロゴで示されているマティアス・マウラーが率いる。
- ^ abcd アクシオムスペース従業員
- ^ ab SpaceXの従業員
参考文献
- ^ 「DragonLabデータシート」(PDF)。カリフォルニア州ホーソーン: SpaceX。2009年9月8日。2011年1月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「NASAとSpaceX、2011年以来初めて米国から宇宙ステーションに宇宙飛行士を打ち上げる」NASA 。 2024年6月20日閲覧。
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- ^ Heiney, Anna (2020年7月23日). 「NASAのSpaceX Demo-2帰還について知っておくべき10のこと」nasa.gov . 2020年7月24日閲覧。
ドッキング解除時のドラゴン・エンデバー号とその胴体の重量は約27,600ポンドだった。
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- ^ abcd 国際宇宙ステーションへの商業補給サービスの監査 Archived 2018年8月30日 at the Wayback Machine NASA 2018年4月26日 報告書番号 IG-18-016 引用: 「SpaceXにとって、同社のDragon 2宇宙船の未検証の貨物バージョンをCRS-2ミッション用に認証することは、同社がソフトウェアのトレーサビリティとシステムエンジニアリングプロセスに関連する継続的な懸念の解決に取り組んでいる間、リスクを伴う」この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SpaceX Dragon 2に関連するメディアがあります。
- リアルタイム軌道追跡 – uphere.space
- リアルタイム軌道追跡 – isstracker.pl