ブルーバードK4

ブルーバード K4 は、水上速度の世界記録を競うアメリカ人の努力に対抗するために、1939 年にマルコム・キャンベル卿によって発注されたモーターボートでした。

「K4」という名前は、ロイズ無制限定格に由来し、船体前方の目立つ円形のバッジに付けられました。これはキャンベルの2番目のボートであったため、ブルーバードIIとしても知られていました。彼は、陸上速度記録車シリーズ、記録ボート、モーターヨットにもこの名前を使用しました。^[i]

K4 は、K4 が製造される前にマルコム・キャンベルが 3 つの水上速度記録を樹立したブルーバード K3の代替として、ヴォスパー社によって製造されました。K4 も同じロールスロイス Rエンジンを使用していました。

K4 は 3 点式水上機でした。ミス イングランドやブルーバード K3などの従来の滑走用 パワーボートは、船体の底から突き出たくぼみまたは「段差」がある単一のキールを備えています。速度が上がると、この段差にかかる力で船首が上方に持ち上がり、船体の濡れ面積が減り、摩擦抵抗も減ります。「3 点式」には、船体の前部に 2 つの独立したフロートが取り付けられ、船体の後部に 3 つ目の点があります。ボートの速度が上がると、船体の大部分が水面から浮き上がり、この 3 つの接触点だけで滑走します。これらの点は、単胴船水上機の滑走船体よりも面積が小さいため、抵抗はさらに少なくなります。前部の滑走点の間隔が広いため、3 点式は単胴船よりも小さな外乱による不安定性の影響を受けにくくなります。しかし、船首が安全マージンを超えて持ち上がると、船体の広い前方部分にかかる空気力（水の流体力ではない）によって船体が上向きに「凧揚げ」し、宙返りして墜落します。これが、Slo-mo-shunと（おそらく）Bluebird K7の両方に起こったことです。

K4 は、1939 年 8 月 19 日にランカシャー州(現在はカンブリア州)のコニストン湖で時速 141.740 マイル (228.108 km/h または 123.168 ノット) の世界水上速度記録を樹立しました。

第二次世界大戦後、マルコム卿はK4をデ・ハビランド・ゴブリン・ターボジェットエンジンに換装したが失敗し、記録は得られなかった。新しい上部構造は「コニストン・スリッパー」というニックネームを得た。^[1]

ドナルド・キャンベル（マルコム卿の息子）は、それまで記録破りに挑戦したことはなかったが、1948年末にマルコム卿が亡くなった後、彼の水上速度記録にアメリカ人が挑戦するという脅威が、記録を守ろうと奮起させた。マルコム卿の遺言により、記録破りの船を含むマルコム卿の所有物は競売にかけられ、ドナルドはそれらを買い戻さざるを得なくなった。その後、K4はプロペラと以前のロールスロイスRエンジンの1つに換装された。

ドナルドはこのボートを試したが、遅すぎると判断した。上部構造を再度再構築した後、1951年に最終的に構造上の欠陥が発生したため、ジェットエンジンを搭載したブルーバードK7に置き換えられた。ドナルドはこのボートでいくつかの記録を樹立したが、1967年の最後の記録挑戦中に死亡した。^[1]

K4のレプリカは現在、バックバローのレイクランド モーター ミュージアムに展示されています。

• ハリス、フレッド（2000年）。「Skimming the Surface」エインズデール・プレス。
• トレメイン、デイヴィッド（2005年）。ドナルド・キャンベル：仮面の裏の男。バンタムブックス。ISBN 0-553-81511-3。

• レイクランドモーター博物館
• 「マルコム・キャンベルとブルーバードK4」（写真）。