テラホート・ユニオン駅

テラホート・ユニオン駅は、インディアナ州テラホートのナインス・ストリートとスプルース・ストリートの交差点に位置する旅客駅で、約67年間にわたり乗客に利用された。1893年8月15日に完成し、建設費は27万3000ドルであった。

ユニオン駅はシンシナティの建築家サミュエル・ハンナフォードによって設計されました。駅はロマネスク様式で建てられた3階半建ての建物でした。当初はシカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道とテラホート・アンド・インディアナポリス鉄道（ユニオン駅開業の3日後にペンシルベニア鉄道に買収された）の2路線の分岐点にあったため、両路線が乗り入れていました。^{[ 2 ]}また、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（通称「ミルウォーキー・ロード」）も乗り入れていました。ミルウォーキー・ロードの最後の路線は南東のインディアナ州ベッドフォードへの短距離路線でした。同社は1930年代にこの駅から最後の路線を移転しました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

鉄道博物館の管理者であるバーバラ・カーニーは、バッファロー・ビル、ジャック・ベニー、そしてベンジャミン・ハリソン、ウィリアム・マッキンリー、セオドア・ルーズベルト、ウィリアム・ハワード・タフト、フランクリン・D・ルーズベルト、ハリー・S・トルーマン、リチャード・ニクソンの各大統領が、いずれもユニオン駅に立ち寄ったことがあると述べた。^{[ 5 ]}

駅舎は1960年6月中旬に解体され、約1,000人の群衆がその様子を見守った。^{[ 6 ] [ 2 ]}その後数年間、隣接する鉄道急行会社の建物が旅客駅として使用され、後にインディアナ州立大学のアフリカ系アメリカ人文化センターの敷地となった。

シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道の旅客サービスは1968年に廃止され、ペン・セントラル鉄道は、残っていた旅客列車が旧ニューヨーク・セントラル鉄道の路線に移管された後、1969年2月28日に運行を終了した。

• シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道、1954年、毎日出発、*印の付いたものを除く：^{[ 7 ]}
  • ディクシー・フラグラー* (シカゴ - マイアミ)
  • ディキシー・フライヤー（シカゴ - ジャクソンビル）
  • ジョージアン（シカゴ - アトランタ）
  • ハミングバード（シカゴ – ニューオーリンズ）
• ペンシルバニア鉄道、1953年、1日あたりの出発便数：^{[ 8 ] [ 9 ]}
  • アレゲニー線（東行きのみ）（セントルイス～ニューヨーク間）
  • アメリカン （セントルイス – ニューヨーク）
  • 郵便物および速達便（西行きのみ）（ピッツバーグ - セントルイス）
  • ペン・テキサス大学 （セントルイス – ニューヨーク）
  • スピリット・オブ・セントルイス （セントルイス発ニューヨーク行き）
  • セントルイスアン（セントルイス – ニューヨーク）

• テラホート駅（アムトラック）

• WTIUの番組「故郷：インディアナ州テレホートを巡る旅」で引用されている。

北緯39度28分24秒、西経87度24分11秒/北緯39.47321度、西経87.40317度/北緯39.47321度、西経87.40317度