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ユニオン駅 | |||||||||||
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| 都市間鉄道 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | テネシー州チャタヌーガ | ||||||||||
| 座標 | 北緯35°02′43″ 西経85°18′40″ / 北緯35.045416° 西経85.311181° / 35.045416; -85.311181 | ||||||||||
| 行 | W&A、TA&G、NC&StL、M&C、ET&G、L&N | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1859 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1970年（1972年に解体） | ||||||||||
| 再建 | 1882年、1900年、1926年 | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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チャタヌーガ ユニオン駅は、通称チャタヌーガ ユニオン デポとして知られ、1857 年から 1859 年にかけて建設され、テネシー州チャタヌーガの車両基地として機能していました。ブロード ストリートと 9 番街 (後者は現在マーティン ルーサー キング ブルバード) の交差点に位置するこの駅は、市内の 2 つの主要な鉄道ターミナル駅の 1 つであり、もう 1 つはサザン鉄道のターミナル駅でした。
1868年と1881年には事務所と待合室を増築する改修工事が行われた。列車の車庫は南北戦争中と戦後に使用された。建物を保存しようとする試みが失敗した後、ユニオン駅舎は1972年に取り壊された。[1]
歴史
ユニオン駅舎は石灰岩とレンガで建設された。使用されたレンガは奴隷によって作られた。車両庫の中心線は、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道の境界線であった。[2]南北戦争中、車両庫は陸軍病院として使用された。1882年に主任司令部が増築され、南端は1926年に取り壊されて蝶舎に置き換えられた。[3] 1900年に、ジョージア王朝時代の大理石の床が建物に追加されたが、これはジョージア州がユニオン駅のあった土地を所有していたため適切なことだった。[4]
施設の操業開始から40年間、その所有権をめぐってジョージア州（ひいてはウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とその後継者）、イースト・テネシー・アンド・ジョージア鉄道、メンフィス・アンド・チャールストン鉄道の間で争われていた。メンフィス・アンド・チャールストン鉄道は施設の一部を賃借していた。この訴訟は1890年代に和解し、裁判所は最終的にジョージア州に有利な判決を下し、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道とナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道が正当な所有者であり、他の2つの鉄道は使用権を「既得権」しか持っていないと判断した。[5]所有権をめぐる論争の結果、1905年にチャタヌーガ駅会社が設立された。この会社は、サザン鉄道システム（イースト・テネシー・アンド・ジョージア鉄道を吸収）の3路線とセントラル・オブ・ジョージア鉄道によって設立された。[2]
1901年、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のジェネラル機関車が駅に展示された。1961年、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の後継会社であるルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が機関車を移動させ、稼働状態に修復するまで展示された。機関車はその後、1967年まで米国東部のさまざまな場所を巡回したが、チャタヌーガの当時の市長ラルフ・ケリーが機関車を市内に留めようと努力したにもかかわらず、最終的にジョージア州に寄贈され、南部南北戦争・機関車歴史博物館に展示され、現在もそこに残っている。[6]
最後の旅客列車はルイビル・アンド・ナッシュビルのセントルイスとシカゴからアトランタまでのジョージアン号でした。
旅客列車
ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道の路線を運行し、ユニオン駅に停車する ルイビル & ナッシュビル鉄道の列車には以下の列車が含まれます。
- ジョージアン– シカゴ、セントルイス、エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ
「ディキシールート」によるシカゴからフロリダへの旅客サービス:
- ディキシー・リミテッド– シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、メイコン、アルバニー、ジャクソンビル
- ディキシーフライヤー– シカゴとセントルイスからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、メイコン、アルバニー、ジャクソンビル
- ディキシーメール
- ディキシー・フラグラー– シカゴからエバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、ウェイクロス、ジャクソンビル、マイアミまで。
ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道のルート。旅の最終区間には フロリダ東海岸の線路を使用します。
- テネシーアンNCStL列車#3、4 -エバンズビル、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ、オーガスタ[7]
修復活動と破壊
1971年、トム・プレストン博士が教えるテネシー大学チャタヌーガ校の英語クラスは、ユニオン・デポを解体から救うための先見的な計画を提案した。その計画は、ミッドタウンのモールの中心として修復して活用することを提案した。クラスは1971年7月19日にチャタヌーガ市委員会に論文とビデオを提出した。ロバート・カーク・ウォーカー市長は、学生たちにダウンタウン開発委員会にプレゼンテーションを持っていくよう勧めた。チャタヌーガ地域歴史協会は1971年11月にユニオン・デポを救う戦いに加わった。しかし、1971年9月26日、ジョージア州はデポの敷地を含む所有地の一部を売却することを決定した。[4]建物は翌年取り壊され、現在その場所にはオフィスビルが建っている。ユニオン・デポの場所に歴史標識が設置された。[8]
グループは駅を救うことには失敗しましたが、彼らの努力によりターミナル駅は同様の運命から救われました。
参考文献
- ^ プリンス、リチャードE.（1967）。ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車。インディアナ大学出版局。
- ^ ab プリンス、リチャード E. (1967)。ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道：歴史と蒸気機関車。インディアナ大学出版局。ISBN 0-253-33927-8。
- ^ ストアリー、スティーブ。「チャタヌーガ、テネシー州の駅」。
- ^ ab Jolley, Harmon. 「1971年のユニオン駅保存のための先見的な計画」。2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月27日閲覧。
- ^ ゴヴァン、ギルバート E.「チャタヌーガ ユニオン駅」テネシー歴史季刊誌、第 29 巻、第 4 号、1970 年、372～378 ページ。JSTOR、www.jstor.org/stable/42623184
- ^ 「地域歴史コラム：チャタヌーガと『将軍』」2016年12月11日。
- ^ ナッシュビル、チャタヌーガ、セントルイス鉄道の歴史と蒸気機関車、リチャード・E・プリンス著 (1967) p. 152 & 163 ホイールライト・リトグラフ社 (L of C # 67-26269) [後に再リリース - 下記参照]、および鉄道公式ガイド1910年 1 月、1926 年 2 月、1945 年 5 月、1952 年 3 月、1957 年 7 月
- ^ ユニオン駅、2B 25、テネシー州歴史委員会、チャタヌーガ、テネシー州。
外部リンク
- 1947 年 8 月の L&N 時刻表