ユニオン駅（ナッシュビル）

ナッシュビル、テネシー州
2008年にホテルに改装された旧ユニオン駅
一般情報
位置	1001 Broadway、ナッシュビル、テネシー州、 アメリカ合衆国
歴史
閉鎖	1979
以前のサービス
前駅 アムトラック 次の駅 ディケーター サンクトペテルブルクまたはマイアミ方面 フロリダ人 ボーリンググリーン シカゴ方面 前駅 ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 次の駅 ハーペス ニューオーリンズへ メインライン モンフォール シンシナティ方面 ノースキャピトル セントルイス方面 セントルイス–ナッシュビル ターミナル 前駅 ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道 次の駅 ハーディング メンフィス方面 メインライン ラヴェルニュ アトランタ方面
ナッシュビル ユニオン駅とトレインシェッド
米国国家歴史登録財
旧米国国定歴史建造物
座標	北緯36度09分26秒 西経86度47分05秒 / 北緯36.1572度 西経86.7848度 / 36.1572; -86.7848
建築家	リチャード・モンフォート
NRHP参照 番号	69000178
重要な日付
NRHPに追加されました	1969年12月30日
指定NHL	1975
リストから削除されたNHL	2003年7月31日
位置

ナッシュビルのユニオン駅は、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道（L&N）の主任技師リチャード・モンフォートによって設計されたかつての鉄道ターミナルで、当時テネシー州ナッシュビルに旅客サービスを提供していた8つの鉄道会社の乗客、主にL&Nの乗客にサービスを提供するために1898年から1900年の間に建設されました。^{[1] [2]}ダウンタウンのすぐ西に建設され、駅に隣接する高架橋が架けられ、東側には自然の鉄道切通しの上に位置しており、その鉄道切通しを通ってこの地域のほとんどの線路が通っていました。 1941年にナッシュビルで路面電車が廃止されるまで、この駅は路面電車にも使用されていました。^{[3] [4]}

1979年に鉄道の運行が停止され、1986年にホテルとしてオープンするまで放置されていました。ユニオンステーションは2012年にマリオットオートグラフコレクションホテルとなり、2016年にすべての客室と公共スペースの全面改装を完了しました。^{[1] [5] [2]} 2015年にヒストリックホテルズオブアメリカの会員になりました。 ^[6]

1900年10月9日にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の駅として開業したユニオン駅は、1979年10月に閉鎖されるまで長い歴史を持っていました。^{[1] [7]} 1935年にナッシュビルに新しい郵便局が建設されたとき、それはユニオン駅の隣に位置していました。2つの駅を結ぶ連絡通路は、30年以上にわたって列車との郵便物の輸送に使用されていました。

この駅は第二次世界大戦中に、数万人の米軍兵士の輸送拠点として機能し、USOの食堂があったため、利用率がピークに達した。1960 年代、全国的に旅客鉄道サービスが衰退する中、この駅の衰退が始まった。10 年後には、L&N がこの駅を利用する唯一の鉄道会社となった。1 日の列車停車本数は 16 本で、1940 年代後半には 1 日 6 本に減少した。

長年にわたりナッシュビルを通過した主な旅客列車には以下のものがありました。

1971年5月1日、アムトラックが都市間サービスを引き継ぎました。1971年の大半、ナッシュビルは国営鉄道網から切り離されていました。1971年11月14日、アムトラックはナッシュビルを通る単一ルートの運行を開始しました。サウス ウィンドの後継であるフロリディアンで、シカゴと、フロリダ州ワイルドウッドで分岐してセントピーターズバーグおよびマイアミの間を片道ずつ運行していました。しかし、フロリディアンは、頻繁な遅延に悩まされた後、1979年10月9日に最後の運行となりました。ユニオン駅に停車した最後の列車は南行きのフロリディアンであり、ナッシュビルにおける120年以上に及ぶ都市間鉄道サービスに終止符が打たれました。ナッシュビルのオープンスペースの多くはロープで囲まれ、その建築的特徴は数年間、 主にハトの生息地となっていました。

駅が閉鎖された後、駅は連邦政府の一般調達局の管理下に入り、駅の衰退が続く中、同局は実行可能な再開発計画を見つけるのに何年も苦労した。ナッシュビルの地元住民は、メインターミナルビルの維持を含まない計画を継続的に拒否した。

この場所は1986年まで空き地のままだったが、投資家グループが協力して125室の豪華な部屋と12室のスイートを備えた高級ホテルに改装した。^{[5] [7]ホテル計画は「}ジャンク債」による資金調達に基づいており、利払いが非常に高かったため、ホテルは損益分岐点に達するために1泊平均135ドルの客室料金で90%の稼働率を必要とした。これは1980年代のナッシュビルのホテル市場では維持可能なビジネスモデルではなく、プロジェクトはすぐに破産し、放送局の将来が再び疑問視された。しかし、新しい投資家グループが破産したホテルを購入し、コストベースが低いため法外な客室料金を請求したり、それほど高い稼働率を要求したりすることなく、利益を上げて運営することができた。

さらに問題だったのは、ターミナルビルに隣接する巨大な列車庫を現代的に利用する取り組みだった。当時世界最大で、工学上の傑作と言われていたこの構造物は、劣化が進んでいた。提案された計画の中には、切通しレベルから道路レベルまで持ち上げて農産物市場に変えるというものもあったが、実現には至らなかった。1996年に火災で構造物が損傷し、実行可能な保存計画が数年にわたって策定されなかった後、2000年後半に最終的に取り壊された。^[8]

1986年にホテルに改装されて以来、ユニオンステーションは何度か改装工事が行われてきました。最初の改装は2007年に行われ、費用は1100万ドルでした。2012年にホテルがマリオットオートグラフコレクションホテルになったときに、さらに190万ドルのアップグレードが行われました。^[7] 2014年にペブルブルックホテルトラストはユニオンステーションホテルを5230万ドルで購入し、最終的に1550万ドルかかった改装の設計をゴッベルヘイズパートナーズ社に依頼しました。現在、サウスウエストバリューパートナーズがホテルを所有し、管理しています。^{[9] [10]}

隣接する列車庫とともに、ユニオン駅は1976年に国定歴史建造物に指定されました。しかし、1996年に列車庫が火災に遭い、最終的にその部分が取り壊されたため、2003年に歴史的建造物の指定は取り消されました。^[8]ユニオン駅は、ナッシュビル市とテネシー州との地域的な関連性から、国家歴史登録財（1969年に登録）^[11]に今も登録されています。

この駅は後期ビクトリア 朝ロマネスク様式リバイバル建築の一例で、城を思わせる高い塔と小塔がある。^{[1] [6]}塔には当初、初期の機械式デジタル時計が設置されていたが、第一次世界大戦中に交換用のフランス製 シルク駆動ベルトが入手できなくなったため、伝統的なアナログ時計に置き換えられた。塔の上にあったローマ神話の神メルクリウスのオリジナルのブロンズ像は1951年の嵐で倒れたが、1990年代半ばにオリジナルを再現したトロンプ・ルイユ様式の2次元の像に置き換えられた。この2体目のメルクリウスは1998年のナッシュビル中心街の竜巻で破壊されたが、これも交換された。

ホテルの装飾には、3つのクリスタルシャンデリア、イタリア産大理石の床、錬鉄のアクセント、オーク材のアクセントのドア、3つの石灰岩の暖炉、65フィートの樽型ヴォールトのステンドグラスのロビー天井などが含まれます。^{[2] [1]}壁は多数の浅浮き彫りの彫刻を含む芸術品で覆われています。「ミスナッシュビル」と「ミスルイビル」として知られる2つの彫刻は、建設者の2人の娘を描いたと言われています。他の浅浮き彫りは、さまざまな歴史的な交通手段を描いています。^[2]駅のオリジナルのタイルの一部は、ホテルのバーとレストランエリアに残っています。^[12]

• ディクシアナ（旅客列車）
• ディキシー・フラグラー
• ハミングバード（旅客列車）
• パンアメリカン（旅客列車）
• テネシアン（旅客列車）

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• フロアプラン付きの鉄道時代（1898年）の記事