フォード リバー ルージュ コンプレックス

フォード リバー ルージュ コンプレックス
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
ミシガン州立歴史史跡
2015 年のルージュ コンプレックスの航空写真
位置	ディアボーン、ミシガン州、アメリカ合衆国
座標	北緯42°18′32″ 西経83°09′43″ / 北緯42.309° 西経83.162° / 42.309; -83.162
エリア	900エーカー（360ヘクタール）（ランドマークエリア）
構築済み	1917–1928
建築家	アルバート・カーン
訪問	148,000 (2017)
NRHP参照 番号	78001516
重要な日付
NRHPに追加されました	1978年6月2日[1]
指定NHLD	1978年6月2日[2]
指定MSHS	1976年12月14日

フォード・リバー・ルージュ・コンプレックス（一般にルージュ・コンプレックス、リバー・ルージュ、またはザ・ルージュとして知られる）は、ミシガン州ディアボーンのルージュ川沿い、ザグ島でデトロイト川と合流する地点より上流に位置するフォード・モーター社の自動車工場複合施設である。建設は1917年に始まり、1928年に完成したときには、1904年に建設されたビュイック・シティを上回り、世界最大の一貫工場であった。

これは、1920年のイル・スガンのルノー工場、^{[3] 1930年代に}ソ連で建設されたGAZ工場、1938年からドイツのファラースレーベン近郊のフォルクスワーゲン工場、 1939年からイタリアのトリノのフィアット工場（フィアットミラフィオーリ工場） 、そして1960年代後半から開発が始まった韓国の蔚山のヒュンダイ工場群に影響を与えました。 ^[4]アルバート・カーン が設計したリバー・ルージュは、その建築と米国の産業と経済に対する歴史的重要性により、1978年に国定歴史建造物地区に指定されました。^[5]

ルージュ工場は幅1.5マイル（2.4 km）、長さ1マイル（1.6 km）の広さで、93棟の建物と約1600万平方フィート（1.5 km ^{2 ）の工場床面積を擁しています。}浚渫されたルージュ川に独自のドック、100マイル（160 km）の内部鉄道線路、独自の発電所、統合された製鉄所を備えた巨大なルージュは、この単一の工場内で原材料を走行可能な車両に変えることができました。これは垂直統合生産の好例です。 ^[6]

リバー ルージュの建物のいくつかは、建築家アルバート カーンによって設計されました。彼のルージュ ガラス工場は、天井の窓から十分な自然光が差し込む、模範的で人間味あふれる工場ビルとして当時評価されていました。20 世紀後半以降、ルージュ コンプレックスのいくつかの建物は改装され、環境に優しい機能を多数備えた 「グリーン」な建物に改造されました。

1932年の夏、エドセル・フォードの支援により、メキシコの芸術家ディエゴ・リベラがルージュの施設を研究するよう招かれました。この研究は、デトロイト産業として知られる一連の壁画に反映されました。^[6]

工場の最初の製品はイーグルボートで、第一次世界大戦でB棟で生産された 対潜水艦戦闘艇でした。元々の3階建てのB棟は、伝説的なディアボーン組立工場の一部で、 1920年代後半にモデルAの生産を開始し、2004年までフォードのフルサイズクーペとセダンの生産を続けました。戦後は、生産はフォードソントラクターに移行しました。ルージュはモデルTのほぼすべての部品を生産しましたが、その車両の組み立てはハイランドパークで行われました。ルージュで自動車の生産が開始されたのは、1927年にフォードモデルAが導入されてからでした。

第二次世界大戦中、ルージュ工場ではジープ、航空機エンジン、航空機部品、タイヤ、チューブ、装甲板、トラクターを生産した。^[7]

ルージュの他の製品には、1932年モデルB、オリジナルのマーキュリー、フォード・サンダーバード、マーキュリー・カプリ、そして40年間にわたるフォード・マスタングなどがある。古い組立工場は、複合施設のミラーロード側に新しい組立施設を建設して立ち上げたため休止され、現在はフォードF-150ピックアップトラックを生産している。

リバールージュ工場は、モデルTをはじめとするフォード車の部品のほとんどを製造していた。車両の多くは「ノックダウンキット」にまとめられ、その後、鉄道で全米各地の大都市にあるさまざまな支社組立拠点に送られ、必要に応じて地元の資材を使って現地で組み立てられた。^[6] 1960年代以降、フォードは製造を分散化し、大都市にいくつかの工場を建設した。ルージュ工場は規模を縮小し、ユニット（有名な炉やドックを含む）は独立系企業に売却され、その多くは今日でも独立して運営されている。

1937年5月26日、ルージュで労働組合を組織しようとした労働者のグループが激しい暴行を受け、後にオーバーパスの戦いと呼ばれるようになった。ピーター・E・マーティンの労働者に対する敬意により、UAWのリーダーであるウォルター・ルーサーは、マーティンが書類を取り戻し、工場に入ることを許可した唯一のフォード管理者となった。^[8]

ルージュはフォードがマスタングを製造していたわずか3つの工場のうちの1つであり、他の工場はニュージャージー州エジソンのメタチェン組立工場とカリフォルニア州ミルピタスのサンノゼ組立工場であった。

1987年までに、ディアボーン組立工場（DAP）ではマスタング生産のみが残っていた。1987年にフォードは前輪駆動の フォード プローブでその車を置き換えることを計画したが、世論の反発はすぐに売上の急増へと変わった。第4世代マスタングが成功したことで、ルージュも救われた。フォードは事業の近代化を決定した。1999年2月1日のガス爆発で従業員6人が死亡、24人以上が負傷し、発電所は停止した。ミシガン州の公益事業会社CMSエナジーは、ミラーロードの向かいに最新式の発電所を建設し、元の発電所の電気と蒸気の生産、および高炉廃ガスの消費を置き換えた。^[9]生産終了時、ディアボーン組立工場はフォードルージュセンター内の6つの工場の1つであった。歴史的な DAP 施設の解体は 2008 年に完了しました。残っているのは、新しいディアボーン トラック工場の軽トラック生産を収容する 3,000 台収容の駐車場だけです。

現在、ルージュの敷地にはフォードのルージュ センターがある。この工業団地には、600 エーカー (2.4 km ² ) の土地に 6 つのフォード工場があるほか、米国の鉄鋼メーカーであるクリーブランド クリフスが運営する製鉄所もある。新しいディアボーン トラック工場は、持続可能性を追求する建築家ウィリアム マクドノーが設計した、植物で覆われた屋根と雨水再生システムで有名である。この施設は今でもフォード最大の工場であり、約 6,000 人の従業員を雇用している。ただし、マスタングの生産はミシガン州フラット ロックのフラット ロック組立工場に移されている。

ルージュ工場見学は長い伝統がある。工場の無料バスツアーは1924年に始まり、1980年まで行われ、最盛期には年間約100万人の来場者があった。2004年にはヘンリー・フォード博物館との協力で再開され、マルチメディアによるプレゼンテーションや組立フロアの見学も可能となった。フォード・ルージュ工場見学には2017年に14万8000人が訪れた。^[10]

この複合施設内のフォードとクリーブランド クリフスの両施設の時間給労働者は、UAWローカル 600によって代表されている。 ^{[引用が必要]}

フォード所有の五大湖貨物船3隻は、当初はフォードの孫にちなんで名付けられ、後に会社幹部にちなんで改名され、リバールージュ工場に拠点を置いていた。SSベンソンフォードのデッキハウスはクレーン船でオハイオ州プットインベイに運ばれ、エリー湖の上の18フィートの崖の上に個人の家として設置された。^[11]

2020年9月、フォードは、電気自動車を生産する新しいルージュ電気自動車センターの建設^{[要説明]を発表しました。 [12]} 2021年に車両センター^[要説明]がオープンし、フォード初の全電気トラックであるフォードF-150ライトニングが、そこで生産される最初の車種となります。^[13]

1999年、建築家ウィリアム・マクドノーはフォード・モーター社と、築85年、1,212エーカー（490ヘクタール）のルージュ・リバー工場を再設計する契約を締結した。^[14] 110万平方フィート（10万平方メートル^）のディアボーン・トラック組立工場の屋根は、10エーカー（4.0ヘクタール）以上の低木であるセダムで覆われていた。セダムは雨水を保持して浄化し、建物の内部温度を和らげてエネルギーを節約する。

この屋根は、毎年雨水を収集して浄化するように設計された1800万ドルの雨水処理システムの一部であり、フォードは5000万ドルの機械処理施設を必要とせずに済んだ。^[15]

• フォード Fシリーズ(1948年～現在)
• フォード F-150 ライトニング(2022年～現在)

• イーグル級哨戒艇（1918年～1919年）
• フォードソン トラクター(1921–1928)
• フォード モデル T の部品のみ (1920 年代)
• フォード モデル A (1927–1932)
• フォード モデル B (1932–1934)
• フォード モデル48 (1935–1936)
• 1937 フォード(1937–1940)
• 1941 フォード(1941–1942、1946–1949)
• 1949 フォード(1949–1951)
• 1952 フォード(1952–1954)
• フォード フェアレーン(1955–1961)
• フォード サンダーバード(1955–1957)
• フォード マスタング(1964–2004)
• マーキュリー カプリ(1979–1986)
• マーキュリー クーガー(1966–1973)

• フォード ピケット アベニュー工場

ウィキメディア・コモンズには、フォード・リバー・ルージュ・コンプレックスに関連するメディアがあります。

• リバールージュ工場見学
• ルージュ製鉄所の写真
• 「自動車工場の大型発電機が巨大な電力を増強」。ポピュラーメカニクス誌 374 号。1937 年 9 月。
• 映画クリップ「フォード車の起源 パート 1 1932 年頃」はインターネット アーカイブで視聴できます。
• 映画クリップ「1939年頃のルージュ工場見学」はインターネットアーカイブで視聴できます。
• ミシガン州ウェイン郡ディアボーン、ミラー ロード 3001 番地に保管されている Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
  • HAER No. MI-325、「ルージュ・スチール社」、写真 57 枚、写真キャプション 7 ページ
  • HAER No. MI-356、「B ビル」、写真 49 枚、写真キャプション 4 ページ