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 イーグル35とイーグル58
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | イーグル |
| オペレーター | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ海軍 |
| 完了 | 60 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 巡視艇 |
| 変位 | 615 ロングトン (625 t) |
| 長さ | 200.8 フィート (61.2 メートル) |
| ビーム | 33.1 フィート (10.1 メートル) |
| 下書き | 8.5フィート（2.6メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 18.32ノット（33.93 km/h; 21.08 mph） |
| 補体 | 士官5名、兵士56名 |
| 武装 |
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イーグル級哨戒艇は、第一次世界大戦中に大量生産技術を用いて建造されたアメリカ海軍の対潜水艦艇である。同時代の駆逐艦よりも小型の鋼鉄船体であったが、1917年に開発された全長110フィート (34 m) の木造船体を持つ潜水艦追跡艇よりも作戦半径が大きかった。潜水艦追跡艇の航続距離は巡航速度10ノット(19 km/h、12 mph)で約900マイル (1,400 km) であったため、作戦範囲は沖合での対潜水艦作戦に限られ、外洋での護衛能力はなかった。ガソリン消費量が多く燃料貯蔵庫が限られているというハンディキャップをイーグル級は克服しようとした。
当初はUSSイーグルボートNo.1 （または2、3など）として就役したが、1920年にPE-1（または2、4など）に変更された。第一次世界大戦では公式には戦闘に参加しなかったが、ロシア内戦への連合軍介入の際に一部が使用された。[1] PE-19、27、32、38、48、55～57は生き残り、第二次世界大戦でも使用された。[2]
注目は鋼鉄製の巡視船の建造に移った。その建造にあたっては、既存の造船所を建造の可能性のある供給源から排除する必要があった。なぜなら、それらの造船所は駆逐艦、大型軍艦、商船の建造に専従していたからである。したがって、建造修理局は、経験の浅い造船所でも迅速に建造できるよう十分に簡素化された設計を開発した。
フォード・モーター社の関与
1917 年 6 月、ウッドロー ウィルソン大統領は 、自動車製造業者のヘンリー フォードをワシントンに招集し、米国海運委員会に委員として参加させようとした。ウィルソンは、フォードが大量生産技術の知識を持っているため、船舶の大量建造を大幅に加速できると考えていた。Uボートの脅威に対抗するために対潜水艦が必要であることを知ったフォードは、「我々が求めているのは、大量の 1 種類の船舶だ」と答えた。
11 月 7 日、フォードは船舶委員会の委員に就任し、積極的な顧問役を引き受けた。計画中の鋼鉄製巡視船に関する海軍の計画を検討したフォードは、船体板はすべて平らにして、迅速に大量生産できるようにすべきだと主張し、また、往復蒸気機関の代わりに蒸気タービンを採用するよう海軍を説得した。
この時点で、海軍長官 ジョセフ・ダニエルズがこのプロジェクトに引き込まれました。ダニエルズは海軍造船所に新しい船を建造する設備がないことを認識し、フォードにこの仕事を引き受けてくれるよう依頼しました。フォードは同意し、1918 年 1 月に 100 隻の建造を進めるよう指示されました。その後、イタリア政府に納入するためにさらに 12 隻が追加されました。
最初のボートは1918年7月11日に進水した。フォードによれば、「これらのボートは、単に当社の生産原理を新しい製品に適用することによって建造された。」[3]
工事
フォードの船の建造計画は革命的だった。デトロイト郊外のルージュ川沿いに新しい工場を建設し、大量生産技術を使い、工場労働者を雇用して船を工場製品として生産することを提案した。そして、五大湖やセントローレンス川を経由して大西洋岸に船を送るつもりだった。しかし、フォードは船の設計にはほとんど関与しなかった。シンプルな計画と蒸気タービンの使用にこだわったこと以外、設計コンセプトに根本的な貢献はほとんどなかった。
まず、フォードのエンジニアがハイランドパークの工場で実物大のパターンを作成し、フォードチームと海軍士官の両方に、大まかな初期設計の欠陥を修正し、機体のリベット穴の配置を決定する機会を与え、自動車メーカーの生産専門家に製造および組み立てプロセスの仕様を作成する機会を与えました。[4]
組立工場は5か月で完成し、最初のキールは1918年5月に据えられた。機械と装備品は主にデトロイトのフォードのハイランドパーク工場で製造されたが、戦争で勢いづいた新しいリバールージュ工場では、A棟、つまり製造棟で鋼板やその他の部品のかなりの部分が成形され、製造された。[4]当初フォードは、ボートも自動車のように連続的に動く組立ラインに流せると考えていた。しかし、船の大きさからしてこれは難しすぎたため、1,700フィート (520 m) のラインで「段階的」な動きが導入され、7つの独立した組立エリアが設けられ、その後、組立施設、つまりB棟に200フィート (61 m) の拡張が行われ、組立前段階がサポートされた。[4]残念ながら、フォードの造船に関する組織的な経験不足により、イーグル級はさまざまな問題に悩まされました。たとえば、モデルTでは電気アーク溶接を使用しておらず、その結果、イーグル級ボートの仕上がりが非常に悪かったため、監督の建設業者はフォードの労働者に、防水および油密隔壁の溶接を可能な限り少なくするように要求しました。[4]さらに、足場ではなくはしごを使用したことで大きな問題が発生しました。はしごの上で短い柄のレンチを扱う労働者がプレートをボルトで固定しようとしたため、ボルト締め者がプレートをしっかりと固定するのに十分な力を加えることができなかったのです。[4]プレート間の金属の削りくずにより、リベッターがプレートを引き締めて密閉する作業は事実上不可能になりました。[4]
最初のイーグル艇は7月11日に進水した。全長200フィート（61メートル）のこの艇の進水は大変な作業だった。船体は滑走路の上に建造されておらず、そこから水中に滑り込むことはできなかったため、組み立てラインから巨大なトラクター牽引の平台車にゆっくりと移された。その後、水辺に沿って225フィート（69メートル）の鋼鉄製架台に載せられ、油圧作用で20フィート（6.1メートル）水中に沈められた。計画では進水後にイーグルに軍艦の基本装備（タービン、武器、配線など）をすべて取り付けることになっていたが、艇自体の狭いスペースのためにすぐにボトルネックとなり、フォード自身の大量生産の精神に反することになった。[4]
1918 年 3 月 1 日にフォードと海軍の間で締結された契約書に記された当初の予定は、100 隻の納入で、「7 月中旬までに 1 隻、8 月中旬までに 10 隻、9 月中旬までに 20 隻、その後は毎月 25 隻」、つまり毎月 1 日ごとに新しいイーグル ボートを 1 隻完成させるというものでした。[4]最初の 7 隻は 1918 年末まで完成せず、その後のボートは燃料油室の漏れなどの問題に悩まされました。この状況は、労働力が 7 月までに 4,380 人に達し、後に 8,000 人にまで達したにもかかわらず続きました。主な理由は、フォードが当初過度に楽観的だったことと、労働者と監督者の造船における経験不足でした。1918年11月の休戦協定調印に伴い、契約数は100隻から112隻に増加していたが、60隻に削減された。このうち7隻は1918年に就役し、残りの53隻は1919年に就役した。
1918 年 12 月、マサチューセッツ州のヘンリー・キャボット・ロッジ上院議員がイーグル ボートの事業全体を一時的に批判した。その後の議会公聴会で、海軍当局はボートは必要な実験であり、よくできたものだと弁護したが、フォードの利益はさほど大きくなかった。しかし、歴史家のデイビッド・ハウンシェルは「イーグル ボートの事業は、戦時中や現在の基準では成功とは言えない」と述べ、表面的には似ているが根本的に異なる分野間で知識や技術を移転することの難しさを示す技術史のケース スタディとして今日役立っている。 [4]
米国サービス
「イーグルボート」という用語は、ワシントンポスト紙の戦時中の社説に由来しており、「...海中を捜索し、ドイツの潜水艦を襲撃して破壊するワシ」を呼びかけていた。しかし、イーグルボートは第一次世界大戦では使用されなかった。
海上での性能に関する報告はまちまちだった。フォードの主張により、圧延鋼板の代わりにフランジ鋼板が導入されたことで生産は容易になったが、耐航性は理想からは程遠いものとなった。
戦後最初の数年間、イーグルボートの多くは航空機補給船として使われた。サイズが不利であったにもかかわらず、 1920年にはミッドウェーで、1921年にはハワイ諸島で写真偵察機の整備に従事し、その後大型船に取って代わられた。マックス・ミラーの1932年の著書『 I Cover The Waterfront』に記されているように、イーグルボート34は海軍タグボートUSS Kokaと交代で毎年メキシコのグアダルーペ島でサンディエゴ動物園のためにゾウアザラシを捕獲する任務を担っていた。[5]
イーグルボートのうち5隻は1919年にアメリカ沿岸警備隊に移管されたが、操縦性と耐航性が劣っていたため運用には不向きであることが判明した。[6]残りの5隻は1930年代から1940年代初頭にかけて売却された。
第二次世界大戦中、8隻のイーグルボートが就役した。[4] 1隻は練習船としてマイアミに配備された。[7]一方、イーグル56は1945年4月にメイン州ポートランド近郊でドイツの潜水艦に沈められた。戦後、残りの7隻のイーグルボートは退役した。[4]
船舶
PE-61 から PE-112 は 1918 年 11 月 30 日にキャンセルされました。PE-5、PE-15、PE-25、PE-45、PE-65、PE-75、PE-86、PE-95、PE-105、PE-112 はイタリアへの移送に割り当てられましたが、この計画はキャンセルされ、納品されることはありませんでした。
参照
参考文献
- ^ ab シアンフローネ、フランク A.「第一次世界大戦のイーグルボート」米国海軍研究所紀要1973 年 6 月 pp.76–80
- ^ シルバーストーン、ポール H. 『第二次世界大戦のアメリカ軍艦』 ダブルデイ＆カンパニー (1968) p.252
- ^ フォード、ヘンリー（2019）。『私の人生と仕事』コロンビア。119ページ。ISBN 9781545549117。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ abcdefghijk ハウンシェル、デイビッド (1985)。「第 4 章: 第一次世界大戦中のフォード イーグル ボートと大量生産」。スミス、メリット (編)。軍事企業と技術革新: アメリカの経験に関する展望。ケンブリッジ: MIT 出版。pp. 175–202。ISBN 0-262-19239-X。
- ^ 「I Cover The Waterfront、第2章（マックス・ミラー、1932年、サンディエゴ・リーダー誌2004年2月19日連載）」
- ^ ジョンソン、ロバート・アーウィン（1987年）。『海の守護者、米国沿岸警備隊の歴史、1915年から現在まで』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス。65ページ。ISBN 978-0-87021-720-3。
- ^ シアーズ、デイビッド、「最後の壮大な海戦：レイテ湾からの声」、NAL キャリバー 2005 年 16 ページ
- ^ abcde キャニー、ドナルド。米国沿岸警備隊と税関カッター、1790-1935。p.77。
この記事には、パブリックドメインの アメリカ海軍戦闘艦辞書のテキストが組み込まれています。テキストについては、こちらを参照してください。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イーグルボートに関連するメディアがあります。
- メア・アイランド海軍工廠、 Wayback Machineで 2010 年 4 月 19 日にアーカイブ– 1928 年。エルブリッジ・エアー・バーバンクの鉛筆スケッチ。