Loading article…
| 高架道路の戦い | |||
|---|---|---|---|
 対立は高架上でフォードサービス部門（左）とUAW組織者（右）の間で始まり、左から5番目がウォルター・ルーサー、6番目がリチャード・フランケンスティーンだった。 | |||
| 日付 | 1937年5月26日 | ||
| 位置 | 北緯42°18′27″ 西経83°09′21″ / 北緯42.3076° 西経83.1558° / 42.3076; -83.1558 | ||
| 目標 | 工場労働者への組合加入促進チラシの配布 | ||
| パーティー | |||
| |||
| 主要人物 | |||
| 死傷者 | |||
| 死亡者（数） | 0 | ||
| 負傷 | 16 | ||
 | |||
高架道路の戦いは、 1937年 5 月 26 日にミシガン州ディアボーンのリバー ルージュ工場でフォード モーター カンパニーが全米自動車労働組合 (UAW)に対して行った攻撃である。UAW は当時、フォードの競合企業の労働者を組織し、90,000 人の従業員の多くが見えるように工場の正門に通じる高架道路でビラを配る計画を立てていた。UAW の組織者が行動を開始する前に、彼らはフォードの「準軍事」警備隊とディアボーン警察の攻撃を受けた。
その後、フォード・モーター社は現場で報道写真を破壊して報道をコントロールしようとした。残った写真はフォードの残虐行為の証拠として全国的に公開され、世論を組合に有利に傾けるのに役立った。[1]
この事件の前には、1932年のフォード飢餓行進があり、このとき飢餓行進の参加者はミラーロードの歩道橋から銃撃を受けた。この襲撃現場はルージュ工場の入り口のままで、歩道橋にはフォードのロゴに加えて全米自動車労働組合のロゴも掲げられている。
背景
全米自動車労働組合は 1935 年に設立され、1937 年までに多大な支持を集めました。1930年代の米国でのストライキでは、多くの業界の雇用主から大きな譲歩が引き出されましたが、ストライキ参加者に対する暴力につながることも多々ありました。
ストライキは全国的に雇用主に対する大きな勝利をもたらしたが、フォード・モーター・カンパニーは組織化が難しいことがわかった。 [1]フォードはディアボーン市政府を支配し、市の警察と会社のサービス部門を利用してフォードの労働者と組合の組織者を暴力的に脅迫した。労働者は、元ボクサーでヘンリー・フォードの個人的な仲間であったハリー・ベネットの指示により、工場の内外で日常的に監視されていた。最盛期には、フォード・サービス部門には3,000人のスパイと凶悪犯がおり、ニューヨーク・タイムズ紙はこれを「現存する最大の民間準軍事組織」と評した。[2]
フォードによる弾圧の最も極端な例は、 1932年のフォード飢餓行進（またはフォード虐殺）である。これはデトロイトからディアボーンまで平和的な行進として計画され、ミラーロードのルージュ工場雇用事務所で終了した。この行進はベネットとその部隊、ディアボーン警察によって残酷に鎮圧され、機関銃の射撃により行進者5人が死亡、数十人が負傷した。[3]
フォードは労働組合の組織者に対して残虐な行為をしてきたが、その一方で、従業員の力も理解していた。1936年12月初旬、UAWのローカル174支部はデトロイトのケルシー・ヘイズ・ホイール社に対して座り込みストライキを組織し、ルージュ工場の生産に影響を及ぼした。 [4]ローカル174はケルシー・ヘイズでの成功後、急速に組合員を増やし、はるかに規模の大きいルージュ工場の労働者を組織化することを計画した。ケルシー・ヘイズで開発された戦術は、同月後半のフリント座り込みストライキで使用され、UAWの組合員数が大幅に増加し、全国的に認知されることになった。[5]
対立
UAW ローカル 174 は、リバー ルージュ工場複合施設のゲート 4 にあるミラー ロードの上の歩道橋で、「フォーディズムではなくユニオン主義」と題するビラ キャンペーンを計画しました。ビラ キャンペーンは、工場の 90,000 人の労働者の多くが集まるシフト交代時に計画されました。[1]ミラー ロードと歩道橋はどちらも公共の財産とみなされており、ルーサーはディアボーン市からビラ キャンペーンの許可を得ていました。[6]
UAWが配布するビラは、当時の8時間労働で6ドル（2023年には127ドルに相当）ではなく、6時間労働で8ドル（2023年には170ドルに相当）の労働計画を要求した。ビラはゼネラルモーターズ、クライスラー、ブリッグス製造会社の組織者の成功を引用し、UAWが「フォードのサービスシステムを終わらせる」と約束した。[1] [7]
午後2時頃、ウォルター・ルーサーやリチャード・フランケンスティーンを含むUAWの指導的労働組合組織者数名が、デトロイト・ニュースのカメラマン、ジェームズ・R・「スコッティ」・キルパトリックから、フォードの看板を背景に高架上で写真を撮るよう依頼された。彼らがポーズを取っていると、フォードのサービス部門の男たちが背後からやって来て、彼らを殴打した。 [1] [8] [9]襲撃者の数は議論の余地があるが、40人だった可能性がある。[10]
フランケンシュタインはジャケットを頭からかぶらされ、蹴られ殴られた。[1]ルーサーは襲撃について次のように述べている。[11]
彼らは私を7回もコンクリートから持ち上げて、叩きつけた。私の腕を押さえつけ、殴られ、蹴られ、足をつかまれて階段まで引きずられ、最初の階段から突き落とされ、持ち上げられてプラットフォームに叩きつけられ、2段目から蹴り落とされた。地面に倒れた私はさらに殴られ、蹴られた。
労働組合の組織者の一人であるリチャード・メリウェザーは、暴行により背骨を骨折した。[8]
余波
治安部隊の暴徒は写真乾板を破壊しようとしたが、デトロイト・ニュースのカメラマン、ジェームズ・R・キルパトリックは乾板を車の後部座席の下に隠し、前部座席に置いていた役に立たない乾板を手放した。この残忍な襲撃のニュースと写真は全国の新聞の見出しを飾った。[1]
写真や、部下がフランケンスティーンとルーサーを具体的に捜索しているのを聞いた多くの目撃証言にもかかわらず、警備部長のベネットは「この事件は組合役員によって故意に引き起こされた。…彼らは単にフォード社の残虐行為の容疑をでっちあげたかっただけだ。…フォード社の従業員や工場の警官が喧嘩に一切関与していなかったことは確かだ」と主張した。[1]
この事件はUAWへの支持を大きく高め、フォードの評判を傷つけた。全米労働関係委員会はフォード・モーター社に対する訴訟を起こし、同社が犯した他の連邦法違反を明らかにした。[12]高架道路の戦いはUAWによるフォードに対する一連の行動につながり、1941年のルージュでのストライキに至った。1941年のストライキはUAWとフォードの間で締結された契約で終了したが、これはビッグスリー自動車メーカーにおける最後の契約であった。[1] [6]
遺産
再建された高架道路は、ミラーロード沿いのルージュ工場のゲート4に立っています。[13]高架道路には、全米自動車労働組合とフォード・モーター・カンパニーのロゴが描かれています。
参照
参考文献
- ^ abcdefghi King, Gilbert (2013年4月30日). 「How the Ford Motor Company Won a Battle and Lost Ground」.スミソニアン・マガジン. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月30日閲覧。
- ^ ベイツ、ベス・トンプキンス (2012)。「岐路に立つヘンリー・フォード：インクスターとフォード飢餓行進」ヘンリー・フォード時代の黒人デトロイトの誕生。チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-0-8078-3564-7。
- ^ シュガー、モーリス（1980年）。「デトロイトの不況」フォード飢餓行進。カリフォルニア州バークレー：メイクルジョン市民自由研究所。pp.29-38。ISBN 978-0-913876-15-2。
- ^ バーンスタイン、アーヴィング（1970年）。『激動の時代：1933年から1941年のアメリカ労働者の歴史』ボストン：ホートン・ミフリン、523ページ。
- ^ ファイン、シドニー（1969年）。『座り込み：1936-1937年のゼネラルモーターズストライキ』アナーバー：ミシガン大学出版局。pp. 131-132。ISBN 978-0-472-32948-9。
- ^ ab Hansen, Curtis (2005). 「The Battle of the Overpass」. Walter P. Reuther Library . 2016年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月1日閲覧。
- ^ 「(30587) UAW組織化、チラシ、高架道路の戦い、1937年」。ウォルター・P・ルーサー図書館。2013年6月14日。 2023年10月1日閲覧。
- ^ ab Nolan, Jenny (1997年8月7日). 「The Battle of the Overpass」. The Detroit News . 2013年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年6月12日閲覧。
- ^ ノーウッド、スティーブン・H（2002年）。『スト破りと脅迫：20世紀アメリカにおける傭兵と男らしさ』チャペルヒル：ノースカロライナ大学出版局。184ページ。ISBN 9780807853733。
- ^ Chinery, Kristen (2011年5月19日). 「Battle of the Overpass」. Walter P. Reuther Library . 2023年9月30日閲覧。
- ^ ホフマン、ブライス・G. (2012年5月24日). 「高架道路の戦い、75年目」 。デトロイト・ニュース。pp. B1。ISSN 1055-2715 。2023年10月2日閲覧– NewsBank経由。
- ^ ルイス、デイビッド・L. (1976)。ヘンリー・フォードのパブリックイメージ：アメリカのフォークヒーローとその会社。デトロイト：ウェイン州立大学出版局。pp. 249–252。
- ^ Creager, Ellen (1990 年 6 月 1 日)。「見ること、見られること: デトロイトにはマンデラを称える誇りある伝統がある」。Detroit Free Press。pp . 1F、3F。ProQuest 1823482421。 この
橋は何度か再建されており、今では見る価値はあまりありません。作業員が駐車場からゲート 4 に入るために使用しています。
外部リンク
- ウェイン州立大学ウォルター・P・ルーサー図書館にある高架道路の戦いの記録
ウィキメディア・コモンズには、オーバーパスの戦い (フォード-UAW)に関連するメディアがあります。
