ダンベリー支店

ダンベリー支店
コネチカット州ダンベリーの駅に停車する列車
概要
状態	オペレーティング
所有者	コネチカット州運輸局
ロケール	コネチカット州ノーウォークからコネチカット州ダンベリー
テルミニ	グランドセントラル （平日運行） スタンフォード （平日運行） サウスノーウォーク ダンベリー
駅	7
サービス
タイプ	通勤電車
システム	メトロノース鉄道
オペレーター	メトロノース（旅客1983年～現在） PW（貨物1993年～現在）[1] フーサトニック（貨物1983年～現在）
車両	GE ジェネシス P32AC-DM ブルックビル BL20GH EMD GP40-3H ショアライナーコーチ
テクニカル
行の長さ	23.9 マイル (38.46 km)
キャラクター	通勤鉄道・支線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	なし（1925-1961年に電化）
ルートマップ ダンベリー支線は赤で強調表示されています（平日の全路線） インタラクティブマップを表示 伝説 フーサトニック鉄道 ピッツフィールドへ ニューミルフォード （提案） フーサトニック川 ブルックフィールド （提案） フーサトニック鉄道 ダービージャンクションへ ノースダンベリー （提案） スティルリバー ダンベリーヤード＆鉄道博物館 ビーコンライン 南東へ 64.9マイル 104.4キロ ダンベリー スティルリバー 62.2 マイル 100.1キロ ベテル 58.5マイル 94.1キロ レディング ソーガタック川 54.0 マイル 86.9キロ ブランチビル ゾーン42 ゾーン41 ジョージタウン （提案） 50.2マイル 80.8キロ キャノンデール 48.5マイル 78.1キロ ウィルトン ケントロード （閉鎖） 45.0 マイル 72.4キロ メリット7 ノーウォーク川 ウォールストリート （提案） 電化の終焉 ニューヘイブン からニューヘイブン ゾーン41 ゾーン17 ダンベリー支部造船所とノーウォーク川 41.0 マイル 66キロ サウスノーウォーク ゾーン17 ゾーン16 39.2マイル 63.1キロ ロウェトン 37.7マイル 60.7キロ ダリエン 36.2 マイル 58.3キロ ノロトンハイツ 36.2 マイル 58.3キロ スタンフォード ニューヘイブン中間停車駅 ゾーン16 ゾーン1 0.0 マイル 0キロ グランドセントラル この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ダンベリー支線は、米国コネチカット州にあるメトロノース鉄道のニューヘイブン線の気動車支線で、ノーウォークのダウンタウンから北のダンベリーまで走っています。1852年にダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道として開業しました。1970年代初頭まで、ダンベリーから北のコネチカット州カナン、マサチューセッツ州ピッツフィールドまで旅客サービスが続けられていました。メトロノース鉄道は1983年にコンレールからこの路線の運営を引き継ぎ、現在の支線は大部分が単線です。

ダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道は、1852年2月22日にノーウォークから北のダンベリーまでの路線の運行を開始した。1872年7月には、ベセルの幹線から北東のホーリービルまでの支線が開通した。ホーリービルでは、支線はフーサトニック鉄道に接続され、北のマサチューセッツ州まで続いた。また、ホーリービルでは、シェパウグ鉄道と接続してリッチフィールドまで行くことも可能であった。^[2]

1874年5月1日から、ダンベリーから北東のフーサトニックまで走るニューヨーク・フーサトニック・アンド・ノーザン鉄道がこの接続を補完した。1881年にニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道が完成し、ダンベリーとホーリービルでの接続がさらに可能になった。ブランチビルから西のリッジフィールドまでの本線の短い支線は1870年7月1日に開通した。1882年7月、ノーウォークからウィルソンポイントのドックまでの延長線が建設された。フーサトニック鉄道は1887年7月21日にD&Nをリースし、その後すぐにニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がフーサトニックをリースした。^[2]

この路線では長距離旅客サービスが運営されていた。バークシャー鉄道はグランド・セントラルからダンベリー、そしてマサチューセッツ州ピッツフィールドまで走っていた。ダンベリー支線沿いの多くの鉄道橋は1955年のノーウォーク川の洪水で損傷または破壊された。^[3] NYNH&Hは1969年にペン・セントラル鉄道に合併された。 1971年1月1日、コネチカット州はペン・セントラル鉄道からダンベリー支線を借り受けた。^{[4]ダンベリーから}マサチューセッツ州ピッツフィールド北への最後の旅客列車は1971年4月に運行され、その日はアムトラックが旅客運行を引き継ぐ前日であった。1976年から1983年まで、この路線の貨物および旅客サービスはコネチカット州との契約に基づきコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）によって提供されていた。1983年に新しく設立されたメトロノース通勤鉄道が路線の旅客サービスの運営を引き継いだ。^{[1] [ページが必要]}コンレールは1993年までこの路線で貨物輸送サービスを提供し続けました。現在はプロビデンス・アンド・ウースター鉄道がダンベリー支線で貨物輸送サービスを提供しています。

メリット7駅の改修に伴い、メトロノース鉄道は1994年1月16日にケントロード駅への停車を中止し、代わりに地元の雇用主向けにメリット7へのシャトルバスサービスを提供した。閉鎖時には、毎日15人未満の乗客が駅を利用していた。^[5]

ダンベリー線は1925年から電気で動く列車を運行していた。1961年にディーゼル機関車が同線で運行を再開した際にダンベリー線の架線システムは撤去された。^{[6] [7]}かつて架線システムを支えていた鉄柱は今でも線路沿いに見られる。^[8] 2022年現在^{[アップデート]}、コネチカット州運輸局はダンベリー支線に架線を設置する可能性を検討中である。^[9]

サウスノーウォークのスイッチタワー博物館では、鉄道員がダンベリー支線を進む列車のために線路を切り替え、その後ニューヘイブン本線に沿って進む列車のために線路を元に戻していた様子を訪問者に説明しています。^[10]

ダンベリー鉄道博物館は、ダンベリーにあるD&N 鉄道とNY&NE 鉄道の旧ユニオン駅にあります。現在のダンベリー メトロノース駅のすぐ北にあります。博物館には、引退した車両や、屋内に鉄道模型の展示があります。

ダンベリー支線の再電化の提案や、ダンベリーからニューミルフォードまで北にサービスを延長する計画もあった。^[11]

ギルバート・アンド・ベネット・ワイヤー・ミルの住宅街としての再開発計画に関連して、キャノンデール駅とブランチビル駅の間にジョージタウン駅を再開することが承認されたが、まだ予定も資金も決まっていない。^{[12] [13]}以前の駅は乗客数の少なさから1970年代に廃止された。

ダンベリー支線には、現在の駅の改良、引き込み線の建設、新しい信号システムの設置のために、2009年の経済刺激策からおよそ半分にあたる6000万ドル以上が割り当てられました。コネチカット州知事M・ジョディ・レルは、2009年7月28日にキャノンデール駅で地元政治家らと記者会見を開き、工事は2009年後半に開始され、2011年に完了する予定であると発表した。^[14]新しい信号システムは2013年にようやく運用を開始しましたが、踏切の遮断機に関する未解決の問題のため、2014年になっても大規模な工事が続いていました。^{[15] [16]}

2012年秋、計画の焦点はダンベリーまでの回廊の改善のみにあり、延長は行われなかった。^[11]

2015年5月、ダネル・マロイ知事の交通改善5カ年計画「レッツ・ゴー・コネチカット」では、ダンベリー支線については1点しか触れられていなかった。^[17]これは、ダンベリー線ドックヤード改善と呼ばれる新しい小さな鉄道ヤードである。サウスノーウォークのこのエリアには、支線の南端の電化が含まれる。これは、ウォーク橋の工事を開始できるようにするためであった。^[18]しかし、同時に、ダンベリー支線の電化、ニューミルフォードへのサービスの延長、およびその延長の電化を想定した30年計画が発表された。ダンベリーまでの部分の電化には4億ドル、ニューミルフォードまでの延長には4億5000万ドル、延長の電化には5億4000万ドルの費用がかかる。^[19]

2017年2月1日、コネチカット州債券委員会は、メリット7駅の改修とニューヘイブン線の駅増設のために2,100万ドルの借入を承認した。メリット7駅には歩道橋が追加され、プラットフォームが上がり、待合所が拡張される予定である。^[20]

ノーウォークセンターでの新しい住宅開発を受けて、長らく閉鎖されていたウォールストリート駅を再開する計画が検討されている。^[21]

サウスノーウォークの西では、ニューヘイブン線は南西にグランドセントラル駅まで続き、北東にはニューヘイブンのユニオン駅まで続きます。

すべての列車は支線の 7 つの駅すべてに停車します。ダンベリーからサウス ノーウォークへの所要時間は現在 (2018 年) 約 54 分です。平日はピーク時のすべての列車と一部のオフピーク時の列車がスタンフォードまで運行され、限定されたサービスがグランド セントラル ターミナルまで運行されます。ダンベリーからグランド セントラルまでの限定直通サービスは、約 2 時間かかります。平日の 2 本の列車は、ピーク方向の 中間駅 (ローウェイトン、ダリエン、ノーロトン ハイツ) に停車します。

ダンベリー支線に接続するサービスには、アムトラック、^[22]、 メトロノース鉄道、^[23]、 ノーウォーク交通局、^[24]、HARトランジット^[25]があります。

ニューヘイブン本線やニューケナン支線とは異なり、ダンベリー支線は電化されておらず、ディーゼル機関車によるプッシュプル運転が行われている。通常、ディーゼル機関車はグランドセントラルターミナル方面へ列車を押し、ダンベリー方面へ引っ張る。使用される客車はすべてショアライナーシリーズの車両で、 GE P32AC-DMジェネシス、ブルックビルBL20GH、またはEMD GP40-3H機関車によって駆動されている。

2023年8月、CTDOTはアルストムとの60台の1階建て客車契約を承認した。この車両はウォーターベリー支線とダンベリー支線の既存のショアライナー客車とハートフォード線のマフェルサ客車を置き換えることになる。納入は2026年に開始される予定である。^{[28] [29]}

• コネチカット通勤鉄道協議会

ウィキメディア・コモンズには、ダンベリー支線に関連するメディアがあります。

• ダンベリー支線電化実現可能性調査（2003～2016年）