ビーコンライン

ビーコンライン
ビーコン ライン、チャーチル ストリート、ビーコン、ニューヨーク
概要
状態	サービス終了[1]
所有者	フーサトニック鉄道 (コネチカット州) メトロノース鉄道 (ニューヨーク州)
ロケール	ニューヨーク州ダッチェス郡、ニューヨーク州パトナム郡、コネチカット州フェアフィールド郡
テルミニ	ハドソンライン、ビーコン、ニューヨーク ダンベリー支店、コネチカット州ダンベリー
駅	なし
サービス
タイプ	通勤鉄道
システム	メトロノース
オペレーター	メトロノース
テクニカル
トラックの長さ	47マイル（76 km）
キャラクター	シングルトラック
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

メトロノース鉄道のビーコン線は、ハドソン川の東にある同鉄道の3つの有償路線を結ぶ無償路線である。西から東へ、ハドソン線、ハーレム線、ニューヘイブン線のダンベリー支線が接続している。この路線は、将来の使用、訓練、機器の移動のために保存するため、1995年にメトロノース鉄道がフーサトニック鉄道の子会社であるメイブルックプロパティーズから420万ドルで購入した。メイブルックプロパティーズは、1992年にコネチカット州ダンベリーの貨物市場からコンレールが撤退した後、コンレールからこの路線を購入した。^{[2] [3]}

2021年2月26日、メトロノース鉄道は、フーサトニック鉄道の同線路使用権の不利益な廃止を求めるため、地上運輸委員会に申請し、MNRが同線を放棄して暫定的な路線に転換できるようにすると発表した。^[4]ここ数ヶ月^{[いつ? ]}、ダンベリーとサウスイーストの間にメトロノース鉄道のサービスを導入するためのいくつかの調査が進行中である。^[4]

ビーコン線は、かつての 2 つの鉄道の一部から構成されています。西側は、ビーコン二次線(以前はニューバーグ、ダッチェス、コネチカット鉄道として知られていた) で、ニューヨーク州ビーコンの南にあるハドソン線の旧ダッチェスジャンクションからホープウェルジャンクションまで走っています。東側はメイブルック線(またはメイブルック支線) で、ホープウェルジャンクションからコネチカット州ダンベリーまで走り、そこでダンベリー支線と合流します。ビーコン線はダンベリー支線で終了すると考えられていますが、コネチカット州の部分はフーサトニック鉄道が所有しています。ただし、メトロノース鉄道がその部分で列車を運行する場合があります。ビーコンとブリュースターの間では、線路はいくつかの丘陵地帯を横切り、線路の大部分は少なくとも 1 パーセントの勾配と急カーブになっています。最高速度は時速 25 マイルです。^{[5] : ES-1 および ES-2}

ビーコン線の旅客サービスは1927年に終了しました。^{[5] : ES-1}

メイブルック線は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の東西を結ぶ主要貨物サービスであった。同鉄道は1969年にペン・セントラル鉄道の一部となり、その後1976年にコンレールの傘下となった。サービスは当初、ニューヨーク州オレンジ郡メイブルックからポキプシー鉄道橋を経由してホープウェルジャンクションを通り、ビーコン二次線を経由してハドソン線に接続していた。その後、コネチカット州ダービーのウォーターベリー支線に接続した。ダンベリーとダービー間の区間はフーサトニック鉄道が所有・運営しており、メイブルック線で貨物輸送に使用されている最後の区間となっている。

ホープウェルジャンクションの西からメイブルックまでの区間は、1974年5月8日にポキプシー橋が火災で損傷したため、運行停止となった。ペン・セントラル鉄道は、あまり利用されていないビーコン二次線に交通を迂回させ、これを改良した。1992年にコンレールがニューイングランドの貨物列車をボストン線経由でマサチューセッツ州スプリングフィールドに、さらに南のコネチカット州ニューヘイブンまで経路変更したため、貨物輸送は突然停止した。貨物サービスはしばらくの間、不定期に継続されたが、1995年の時点で、この路線では貨物サービスは行われていなかった。^[6]

改修されたポキプシー橋は、もともと1889年1月1日に全長6,768フィート、ハドソン川からの高さ212フィートで開通しましたが、現在はニューヨーク州立公園のウォークウェイ・オーバー・ザ・ハドソンになっており、2009年に完成しました。ビーコン線の残りの部分も、コスト削減策として使用停止になっています。^[7]

2000年10月、メトロノース鉄道は、ホープウェルジャンクションとブリュースター間の路線に旅客サービスを復活させることが、運営上、財務上、経済的に実現可能かどうかを判断するための実現可能性調査を実施した。サービスが運営される場合、ピーク時には列車はグランドセントラルまで直通し、他の時間帯はシャトルとして運行され、サウスイーストが終点となる。ダッチェス郡の人口増加がさらに進んだため、この路線を旅客サービスに使用することに関心が集まった。予測される人口増加に基づくと、2020年の1日あたりの乗客数は3,060人と予測された。この路線の導入により、ワサイク支線の乗客数は20%、ハドソン線の乗客数は4%減少する。乗客数は少ないと予想されるが、それは人々がより頻繁な電車サービスに乗り換えることができる州間高速道路84号線でサウスイーストまで行く方が時間効率が良いためである。 2本のシャトルはビーコン線のみを走行し、アッパーハーレム線の3本の列車はサウスイーストからホープウェルジャンクションまで延長される予定だった。サービスを開始するには、保管ヤードの建設も必要だっただろう。4つの駅候補は、ホープウェルジャンクション、タコニックステートパークウェイ、ルート8のグリーンヘイブン、ルート292のウェストポーリングに位置していた。湿地帯の緩和には多額の費用がかかることと、踏切の撤去が必要になる可能性があることから、駅の建設には5,400万～7,200万ドルかかると見込まれている。^{[5] : ES-1からES-10}

この路線の速度制限は明らかに乗客を惹きつけるのを妨げている。時速 25 マイルから 59 マイルに速度を上げるための 4 つの戦略が検討された。却下された 3 つの選択肢は、既存の線路を木製の枕木と溶接レールで再建する、線路を片勾配で再建するが用地内の曲率を減らす、または用地の制約を無視して線路を直線化するために土地を取得する、というものだった。最善の選択肢は、曲線を片勾配で再建しながら、移動時間を 42 分から 31 分に短縮することだった。線路沿いの 9 つの橋を再建し、踏切保護を設置する必要があった。^{[5] : ES-10 および ES-11}

この路線のサービスは費用対効果が低いと判断されたため、当時は路線の再開は推奨されなかった。^{[5] : ES-13}

ビーコン線の西端はビーコン駅のすぐ南にあります。^[8]この路線はハドソン線と並行して南へ少し進み、その後東に曲がってハドソン線を橋で越えます。

ハドソンとハーレムの境界線の間を、ビーコン線は曲がりくねったルートを走っており、ダッチェス郡の多くの幹線道路から見ることができます。州間高速道路84号線は、フィッシュキルの出口12のすぐ東で頭上を横切っています。アメリカ国道9号線とニューヨーク州道52号線もフィッシュキルでこの線と平面交差しています。ホープウェルジャンクションでは、この線はニューヨーク州道82号線とニューヨーク州道376号線と平面交差し、その後、再びニューヨーク州道82号線の下を通過します。タコニック州立公園道路を運転すると、ニューヨーク州道52号線の出口とカーペンターロードの交差点の間で幹線道路の下を横切るビーコン線を見ることができます。次の数マイルはほとんどが田園地帯で、線路は山をトンネルでくぐるのではなく、山を迂回しています。

タウナーズでは、ビーコン線がハーレム線と交差しますが、ここでは 2 つの線路は連動していません。むしろ、ビーコン線は南に曲がり、アイス ポンドをまたいでハーレム線とほぼ平行に数マイル走ります。この地域では、ハーレム線からビーコン線まで北東に単線が走っています。

この交差点から南に進み、ビーコン線はハーレムとほぼ平行に数マイル進み、ブリュースターで東に曲がります。ここで線路は再び I-84 の下を 2 回通過し、その後州間高速道路 684 の下を通過します。線路の利用は限られていますが、ブリュースターでは踏切は避けられます。

ブリュースターから東に向かうと、この路線は I-84 およびアメリカ国道6号線/ 202号線とほぼ並行して走り、コネチカット州境を越えるときにこれらの道路は重なります。東に少し行くと、国道 6 号線と 202 号線が鉄道を横切り、鉄道は 6 号線と 202 号線の交差部分と I-84 号線の間にあります。さらに東に進むと、この路線はダンベリー フェア モールを過ぎて北に曲がり、その後東に曲がってダンベリー支線のダンベリー駅に至ります。ビーコン線は北西からダンベリー駅に入り、ダンベリー支線は南東から入ります。ダンベリー支線とビーコン線の間を列車で走るには、逆方向の移動が必要です。

メトロノースは2007年にビーコン線沿いに光ファイバーを追加し、ビーコンからダイクマンズまでの多くの踏切に信号バンガローを設置した。現在メトロノースはストームビルの線路沿いにMTA警察犬を訓練する施設を運営している。^[9]

ビーコン線は、メトロノース鉄道のさまざまなサービス施設や保守施設の間で列車を移動させるルートとして機能しており、ハドソン川以東の3つの路線が接続している唯一の他の場所であるニューヨーク市に列車を移動させる必要がない^{。フーサトニック}鉄道はコネチカット州とニューヨーク州の境界までの部分を所有しており、全線の使用権を持っている。しかし、収益を生まない路線の維持費が高いことが、ビーコン線があまり使用されない主な理由である。ストームビル山を越える急勾配は、特に長い列車を移動させる場合には、さらなる障害となる。

多くの人がこの路線を旅客サービスのために再開することを主張している。現在そのようなサービスは検討されていないが、それがこの路線を購入した理由の一つであった。^{[2] [10]}

2011年3月7日の朝、激しい豪雨によりベセルのすぐ南にあるダンベリー支線の線路の一部が流され、5台の機関車と25両の貨車がダンベリー操車場で立ち往生した。これらの列車は旅客輸送に必要であり、修理には少なくとも2週間かかると予想されたため、MTAは設備をビーコン線を経由してブリュースターのすぐ北にあるハーレム線まで移動することを決定し、そこで列車は南のモット・ヘイブン・ワイまで移動され、そこからニューヘイブン線を経由してスタンフォードまで戻され、旅客輸送に使用された。複数の車両が連結され、列車は制限速度で運行された。^[11]

この路線の現在の用途の1つは、ダッチェス鉄道トレイルです。旧メイブルック線だった部分は複線で、ビーコンセカンダリー線は単線でした。ダッチェス郡は、鉄道トレイルプロジェクトのフェーズIIIを継続するために、ビーコンセカンダリー沿いの権利を取得しました。 ^[12]自転車とウォーキングの両方に使用できるトレイルである拡張メイブルックトレイルウェイ^[13]は、ニューヨーク州カーメルのパトナム郡トレイルウェイの北端近くから、ニューヨーク州ホープウェルジャンクションのダッチェス鉄道トレイルの南端まで、ビーコン線の25マイルの区間に沿って完成しました。トレイルは2021年1月に完成しました。^{[ 15]}ここを通るメイブルックトレイルウェイは、「鉄道とトレイル」プロジェクトとして建設され、舗装されたトレイルウェイが既存の線路と並行して走っています。

2021年2月、メトロノース鉄道は、フーサトニック鉄道の線路使用権が解決されることに従い、ビーコンとニューヨーク州・コネチカット州境の間のビーコン線の41マイル（66 km）の区間を放棄する申請を行った。これにより、エンパイアステートトレイルの延長が可能になる。^[16]フーサトニック鉄道は、提案された放棄に反対の意を示した。^[17]両鉄道会社は、2022年9月にこの問題の解決について話し合いを始めた。^[18]フーサトニック鉄道は、2023年1月に放棄に反対しなくなったことを地上運輸委員会に通知し、MTAは線路を鉄道トレイルに転換する承認を求めた。 ^[19] STBは、申請に関する手続き上および法的問題を理由に、2023年7月にメトロノース鉄道の放棄とトレイル転換の要求を却下した。^[20]メトロノースは2023年12月に再度放棄を申請した。^[21]この申請は承認され、2024年2月に発効した。^{[22] [23]}

ビーコン線には現在旅客サービスは行われていない。西から東へ記載されている駅の停車駅は鉄道の時刻表に基づいており、「コントロールポイント」として機能している。これらは歴史的な停車駅や将来のサービスで計画されている場所と一致しているかどうかは不明である。旅客サービスは1927年に終了した。^[24]

注:元のD&C線沿いの駅は濃い灰色で表示されています。現在のビーコン線沿いにあったかつての旅客駅は次のとおりです: ^[25]

ホープウェル・ジャンクションは廃駅としてリストされていない。メイブルック線の駅ではあったが、その位置からホープウェル・ジャンクションからポキプシーまでの現在は廃線となっている区間に位置していたためである。ビーコン線全体を通じて、すべてのプラットホームは低層で、線路は1本のみで、非電化であった。^[28]

• 2019年版世界年鑑と事実集、その他の注目すべき北米の橋、723ページ
• トレインズ・マガジン 2018年11月号、一世紀の生き残り、ポスト工業化時代のニューイングランド鉄道貨物輸送、ブライアン・ソロモン著、48ページ

• 2001年5月のビーコンライン旅行の写真エッセイ
• 2002年8月のビーコンライン旅行の写真エッセイ
• ビーコン市が使用するビーコンラインの擁護サイト 2011年1月26日アーカイブ、Wayback Machine
• Google マップ上のニューバーグ・ダッチェス・アンド・コネチカット鉄道
• Google マップ上のボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道 (メイベリー線)