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 ワシントンのトンネル南入口、2012年5月28日 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | リッチフィールド[1] |
| ロケール | コネチカット州ホーリービルからコネチカット州リッチフィールドへ |
| 運行日 | 1871–1891 / 1948 |
| 前任者 | シェパウグバレー鉄道 (1868-1873) シェパウグ鉄道 (1873-1887) |
| 後継 | フーサトニック（1891-1898） NYNH&H（1898-1948） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 32.28マイル（52 km）[2] |
シェパグ・リッチフィールド・アンド・ノーザン鉄道は、コネチカット州西部の短い独立鉄道で、1868年にシェパグ・バレー鉄道として認可され、1872年から1891年まで運行され、その後フーサトニック鉄道に買収されました。[3] 1898年、フーサトニック鉄道の運営はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）に引き継がれました。NHのリッチフィールド部門として、この路線は1948年に廃止されるまで運行されました。路線の大部分は鉄道跡として残っています。
歴史
憲章と運用開始
鉄道の名前の「シェパグ」は、路線の大部分に続くシェパグ川の名前に由来しており、これはモヒガン語で「岩の多い水」を意味する名前であった。[4]
この鉄道は1866年か1868年に認可され、1871年12月7日にシェパウグ・バレー鉄道として開業した。[2] [5] J. デミング・パーキンスが同社の初代社長を務めた。ヘンリー・R・コルトが会計係、エドウィン・マクニールが監督を務めた。[5] リッチフィールドへの定期便は1872年1月11日に開始された。[5]岩だらけの田舎を通る路線の建設と維持に費用がかかったため、鉄道は存続期間中ずっと収益性が低かった。債権者への返済を助けるため、1873年にシェパウグ鉄道として再編され、1887年5月9日にシェパウグ・リッチフィールド・アンド・ノーザン（SL&N）として再び再編された。[2]
初期の活動
シェパグ線を走った最初の3台の30トン4-4-0蒸気機関車は、ニュージャージー州パターソンのロジャース機関車・機械工場製で、それぞれシェパグ、ウィーティナグ、ワラマグと呼ばれていた。[5] [6] 旅客輸送に加えて、鉄道は貨物を輸送していた。 ゲイル・ボーデンの練乳事業は、1860年代にトリントンのバービル地区で開始されていた。南北戦争中の好調な売上により、1870年代に拡大した。新しいボーデン乳製品工場が建設され、SL&Nの運行開始直後にワシントン駅で乳製品の出荷を開始した。その他の重要な貨物出荷元には、ロクスベリーとニュープレストン近くの石切り場（大理石と花崗岩）[5]とバンタム湖から切り出された氷が含まれていた。[6]
当初、SL&N はリッチフィールドからホーリービルへ向かう列車を 2 本運行し、平日は午後遅くに 2 本往復列車を運行していました。 [7] 土曜日には旅客列車 1 本と貨物列車が別々に運行されていました。ニューヨーク市の市場にできるだけ新鮮な牛乳を届ける必要があったため、日曜日に「ミルク列車」が運行されるようになりました。当初、牛乳はホーリービルに届けられ、フーサトニック鉄道で回収され、ブリッジポートからニューヨークまで運ばれました。最終的にホーリービルの乳製品工場とホーリービル支線が閉鎖され、その頃にはミルク列車はダンベリーからサウスノーウォークまで運行されていました。[8]
1872年、 SL&Nはダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道と、同社が新設した6マイル (9.7 km) のホーリービル支線でベセルまで列車を運行する契約を締結した。最終的にSL&Nはリッチフィールドからサウスノーウォークまで列車を運行してニューヘイブンとの接続を図ったり、ウィルソンズポイントまで運行してニューヨークやロングアイランドのオイスターベイへのフェリーサービスに接続したりすることになった。[9]
1898年以降、ニューヘイブン時代
1898年7月1日、ニューヘイブン鉄道はフーサトニック鉄道からシェパグ・リッチフィールド・アンド・ノーザン鉄道を借り受け、20世紀前半に事業が衰退するまでリッチフィールド支線として運行した。ワシントンのボーデン・クリーマリーは1928年に閉鎖された。[10] シェパグ支線の旅客サービスは1932年までに停止され[6]、ニューヘイブンは1947年に州際通商委員会に同路線の貨物路線としての廃止を請願した。 [11] 1948年に州際通商委員会は同路線の廃止を許可し、同時に同路線での貨物サービスは停止した。[11] 1947年と1948年には、ようやく貨物輸送用により近代的なディーゼル電気機関車がこの路線に到着したが、その使用はごく短命に終わった。[6] 1949年、線路の保守作業を行っていたガンディダンサーらは、廃止にあたりレールと枕木を引き上げた。[6]
ルート
シェパウグは迷路のようなルートで有名だった。直線距離でわずか18マイル（29 km）の距離を移動するのに、全長32マイル（51 km）の線路が必要だったと言われている。ワシントン駅の南西の岩をくり抜いて作られた235フィート（72 m）の湾曲したトンネルは、現在もハイキングコース沿いに残っている。[12] リッチフィールドからホーリービルまでの線路には1マイルあたり約6つのカーブがあり、合計192のカーブがあったと言われている。
428 フィート (130 メートル)のブラウン トラス型橋が、シェパグ村とホーリービルの間のフーサトニック川にレールを架けていました。シェパグ川にかかるその他の小さな橋は、ボックス トラス型でした。
1889年、ニュープレストンからワウラマウグ湖までの4マイル（6.4 km）の支線が計画されました[検証に失敗]。[13]この路線は、夏季には休暇客を運び、また年間を通じて氷室から氷を配送するのにも役立ったでしょう。[13]
1892年、NYNH&Hはホーリービル・ベテル支線をシェパウグに貸し出した。[7]
北東から南西にかけての路線沿いにある駅と停車駅（ホーリービルからの距離）は以下のとおりです。[7]
スティープロック協会土地信託
1889年、コネチカット州ワシントンの砲兵学校を1871年に卒業した建築家のエリック・ロシター（1854年 - 1941年）は、シェパグ川沿いの100エーカー（40ヘクタール）の土地を購入し、伐採から守った。この地域にはSL&Nの線路が数マイルにわたって通っていた。1893年、慈善家のエドワード・I・ヴァン・インゲンとメアリー・ローレンス・マクレーン・ヴァン・インゲンは、ロシターが作成した計画に従って、ワシントン駅の南にホリデーハウスを建設した。ホリデーハウスは、ニューヨーク市から来た若い働く女性のための田舎のホテルまたは保養所として機能した。それは、ニューヨークのセント・バーソロミュー聖公会教会（当時は42丁目にあった）によって運営された無宗派の取り組みであった。 [6]ホリデーハウスは1918年までに保養所としての運営を中止し、その後すぐに取り壊されましたが、石畳や歩行者用吊り橋の石の土台など、その名残がスティープロックの保護区内に今も残っています。[6] 1925年、ロシターは土地を森林のまま保存できるように管財人グループに寄付しました。1929年、スティープロック協会の管財人は、クラムシェルとして知られる三日月形の丘を購入し、保護区に加えました。1955年の洪水で、クラムシェル近くの川に架かっていたSL&N橋の残骸が流されました。長年にわたり、別の区画の追加の土地が信託団体に寄付され、現在2,700エーカー（1,100ヘクタール）以上が保護されています。かつてのSL&N線路跡地の数キロメートルは、現在、スティープロック協会保護区内のハイキングコースや乗馬コースとして利用されています。[14]
出典
参考文献
- ^ ロナルド・デール・カー（1995年）。『南ニューイングランドの鉄道路線、鉄道史ハンドブック』。ブランチ・ライン・プレス。ISBN 0-942147-02-2。
- ^ abc 「Earl PLeasant's Railroad History Database」。2015年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月29日閲覧。
- ^ 「フーサトニックがシェパグを獲得」ニューヨークタイムズ。1891年2月10日。
- ^ 「ホーム (コネチカット州ロクスベリーのホームページ)」2008年5月1日閲覧。
- ^ abcde Alfred S. Dillistin (1949 年 6 月)。「Shepaug Epic」。The Lure of the Litchfield Hills Magazine。
- ^ abcdefgウィリアム・ C・ベイダー、パメラ・M・レッドマー共著（1998年）。『アメリカの村：トンネルの北端の光』ワシントン・デポ、コネチカット州：デザインから印刷まで。ISBN 0-9653431-3-8。
- ^ abcd 「コネチカット州のシェパグ鉄道」。2008年5月1日閲覧。
- ^ 「Milk Trains」2008年5月15日閲覧。
- ^ コーンウォール、L.ピーター（1987年）。ショアラインの影：ダンベリー・アンド・ノーウォーク鉄道の6つの人生。フライング・ヤンキー・エンタープライズ。ISBN 0-9615574-4-3。
- ^ 「A BRIEF HISTORY oF WASHINGTON」。2016年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月15日閲覧。
- ^ ab 「HVCEO - HOUSATONIC VALLEY、CT地域における鉄道の歴史」。2008年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月12日閲覧。
- ^ 「Shepaug RRトンネル」。2008年5月12日閲覧。
- ^ ab 「Extending the Shepaug」（PDF） . The New York Times . 1889-07-30 . 2012-05-13閲覧。
- ^ 「Steep Rock Land Trust - History」。2008年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月12日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シェパウグ鉄道に関連するメディアがあります。
- 「コネチカット州のシェパウグ鉄道」。2008年5月15日閲覧。
- 「The Lure of the Litchfield Hills 誌、1949 年 6 月号より - Shepaug Railroad」。2008 年 5 月 1 日閲覧。
- 「Steep Rock Land Trust - ホーム」 。2008年 5 月 1 日閲覧。
- 「Shepaug Greenway - Washington, CT」 。 2008年5月1日閲覧。
- ロバート・ウィンクラー。「ワシントン州コネチカット州のスティープ・ロック保護区：ツガが茂るシェパグ川沿いのトレイル、チャムシェル展望台、トンネル、吊り橋」 。2008年 5 月 1 日閲覧。
- 「Shepaug Valley Line (Hawleyville - Litchfield)」 。 2008年5月14日閲覧。
- 「ミルク・トレイン」 。 2008年5月15日閲覧。
- 「植民地復興期のリッチフィールド」2008年5月15日閲覧。