バークシャー（NH列車）

バークシャー

概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ北東部
前任者	バークシャーエクスプレス
最初のサービス	1946年頃
最後のサービス	1968
元オペレーター	ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道
ルート
テルミニ	ニューヨーク市 マサチューセッツ州ピッツフィールド
移動距離	154マイル（248 km）
平均所要時間	北行き4時間22分 南行き4時間30分
運行頻度	日曜を除く毎日（1955年）
列車番号	南行き: 141 北行き: 144
機内サービス
座席配置	コーチ
ケータリング施設	ダイナーラウンジ（1955）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ ヴ t e 伝説 ピッツフィールド レノックス リー フーサトニック グレートバリントン シェフィールド マサチューセッツ州 コネチカット カナン フォールズビレッジ ウェストコーンウォール コーンウォール橋 ケント ゲイロードズビル ニューミルフォード ブルックフィールド ダンベリー ベテル レディング ブランチビル ウィルトン サウスノーウォーク スタンフォード コネチカット ニューヨーク 125番街 ニューヨーク

バークシャー号は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（「ニューヘイブン」）が命名した列車で、​​ニューヨーク市のグランド・セントラル駅からマサチューセッツ州ピッツフィールドまで運行していた。コネチカット州西部のリッチフィールド・ヒルズとマサチューセッツ州バークシャー地方で最も長く運行された南北方向の列車だった。ニューヨーク市からはニューヘイブン線を通ってサウス・ノーウォークまで、ダンベリー線を通ってダンベリーまで、バークシャー・ディビジョンを通ってピッツフィールドまで走った。1940年代に運行が始まり、1968年まで運行された。この列車の前には、1938年頃から1943年頃まで運行されていたバークシャー・エクスプレスがあった。 ^{[1] [2]} 1960年にニューヘイブンが同列車を市内の別の駅に移すまで、ピッツフィールド・ユニオン駅が終点だった。 ^[3]

この路線は日曜日を除いて毎日運行されていたが、日曜日には無名のローカル停車駅があった。第二次世界大戦後の最盛期には、ニューヘイブンのバークシャー支線にフーサトニック、 リッチフィールド、 マハイウェ、 マキナック、 タコニックといった他の名前付き列車がこの路線に追加されていた。^[4]

この路線は、ニューヨークの田舎の別荘地への道として、^[5]また、州間高速道路や主要空港がなく、交通機関が疎かになっているコネチカット州北西部のカナンやニューミルフォードなどの町への道としても機能した。ダンベリー・ユニオン駅の南からサウスノーウォーク駅に向かう路線は、 1961年まで電化されていた。 ^[6]ニューミルフォードからカナンまで北へ、コネチカット州とマサチューセッツ州の州境手前では、路線はフーサトニック川に沿っていた。夏季には、列車はタングルウッド音楽祭の開催地であるマサチューセッツ州レノックスに停車した。^[7]

1961年までにバークシャーは金曜の北行きのみの運行に短縮され、リッチフィールドはピッツフィールドからニューヨークまでの日曜夕方のルートとして運行された。1961年までにダイナーラウンジは廃止され、代わりにパーラーカーが導入された。^[8]最終的に1968年にバークシャーの名前は廃止され、無名の列車がこの路線を運行したが、1971年にニューヘイブンの後継会社ペン・セントラルがこの路線での運行を中止した。^{[9] [10]}

• 「フーサトニック鉄道」のセクションにおける、当時の路線の説明