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シュタッドラーGTW（ドイツ語: Gelenktriebwagen、直訳すると「連接式鉄道車両」）は、スイスのシュタッドラーレール社が製造する地域輸送用の連接式鉄道車両です。この車両は、メートルゲージ、標準ゲージ、イベリアゲージに対応しており、ディーゼルまたは電気の動力源を使用できます。ラック式鉄道で使用するための派生型も製造されています。2011年までに551台が販売され[ 1 ]、GTW車両はオーストリア、フランス、ドイツ、チェコ共和国、ギリシャ、イタリア、オランダ、スロバキア、スイス、アメリカ合衆国で使用されています。
最初のGTWレールカーは、スイスのビール・タウフェレン・インスバーン（BTI）とヴェヴェイザン電気鉄道（CEV）向けのメーターゲージ電気車両でした。1994年に11編成が発注され、1997年に納入されました。牽引装置は屋根に取り付けるのではなく中央電源ユニットに配置されていたため、鉄道会社は列車の屋根にアクセスできるように整備工場を改造する必要がありませんでした。車体は軽量ボルト構造を採用し、運用コストを削減しました。[ 2 ] [ 3 ]
シュタッドラーは1995年にドイツ市場向けに最初の標準軌ディーゼル電気試作機を発表した。試験後、この車両はミッテルトゥルガウ鉄道（MThB）に、さらに2両の同型車両とともにラドルフツェル-メンゲン鉄道用に購入された。さらにヘッセン州鉄道（HLB）が30両、DBレギオが66両を発注した。HLBとDBの列車の旅客車両はDWAバウツェンが製造し、MThBの列車よりもはるかに丸みを帯びた形状のグラスファイバー製運転台を備えている。[ 2 ] [ 4 ]
第2世代は、FRP（ガラス繊維強化プラスチック）製の丸みを帯びた運転台で容易に区別できます。12編成の列車がメーターゲージでアテネ（ギリシャ）に納入されました（1999年に発注、2003年から納入）。第2世代では、 GTW列車のオプションが拡大しました。メーターゲージ車両は幅2.2mまたは2.7m （7フィート2インチ＋5/8インチまたは8フィート10インチ＋1/4インチ）で、標準ゲージ車両は幅3.0mまたは3.1m（9フィート10インチ＋1/8インチまたは10フィート2インチ）で注文できました。車両には3番目の旅客セクションを追加することもできます。
第3世代では、運転台の形状に若干の変更が加えられ、動力モジュールに大幅な変更が加えられました。電気式車両の出力は、従来の最大520kW （700hp ）から700～800kW （940～1,070hp ）に向上し、ディーゼル電気式車両は発電機が1基から2基に増設されました。これにより、イタリアの顧客が求めていた最高速度の向上が可能になりました。このコンセプトは、オランダのArriva社に感銘を与え、同社は2005年に43編成を発注し、さらなる改良を求めました。改良型車両は、DMUとEMUの両方のバリエーションで、オランダ国内外の他の運行会社に好評を博しました。
第4世代は、2008年から適用されたEN 15227衝突安全要件に準拠するように変更されました。 [ 5 ]同年、生産の大部分はポーランドのシドルツェにあるスタッドラーの工場に移されました。
衝突安全性の要件により、GTW は時間の経過とともに重量が増加しました。1998 年の最初のコンセプトでは、座席あたり483 kg (1,065 lb)でしたが、2010 年には座席あたり660 kg (1,460 lb)に増加しました。これは、2007 年のFLIRT ET 22 の座席あたり639 kg (1,409 lb)よりも重くなりました。その結果、メーカーは最大の顧客である Arriva と Connexxion が、2012 年の次の納入で FLIRT モデルに切り替えるのを見ました。それ以降は、ディーゼル電気式およびラック式列車の代替のみが続きました。これらの用途分野向けに、シュタッドラーは2018 年にWINKコンセプト (または Flirtino) を導入しました。FLIRT と WINK は、更新された衝突安全性の要件をサポートできる次世代モデルです。スタッドラー社のGTWシリーズの複数ユニットと同様に、WINKはエネルギー生成、牽引、補助システムを内蔵した中央パワーモジュールを備えており、フレームやその他の部品はFLIRTモデルから派生している。
床下に牽引装置がある高床式鉄道車両や、屋根に一部の装置がある他の低床式設計とは異なり、GTW は 2 つの動力軸を備えた中央動力モジュールによって駆動されます。3 両編成の車両は、動力モジュールの上に 1 つの台車を備えた軽量の旅客モジュール 2 つが載っており、6 つの軸のうち 2 つが動力付きであるため、GTW 2/6 と命名されています。より長い 4 両編成の GTW 2/8 車両は、動力パックの片側に追加の旅客セクションがあります。[ 2 ] [ 4 ]片側にのみ運転台があり、もう一方の端に通路接続がある 3 両編成の車両 2 台で、 GTW 4/12 が構成されます。運用上の柔軟性を高めるため、最大 4 台の GTW を複数編成で運用できます。
乗客用セクションは牽引装置を搭載する必要がなく、軽量アルミニウム構造を採用している。動力モジュールは溶接鋼で構成されている。[ 2 ]台車上部を除き、ほとんどの区間で床が低くなっている。[ 4 ] GTWのモジュール設計により、エンドモジュールはねじ式連結器と緩衝器、またはシャーフェンベルク連結器付きで納入できる。[ 2 ]
エアコン、多目的エリア、真空式トイレ（障害者対応の洗面所）、乗客情報システムなど、現代のローカルネットワーク鉄道車両に期待される通常の快適さはすべて備えられています。[ 2 ]
動力台車の牽引力は良好ですが、このコンセプトは他の軽量鉄道車両と同様に、非動力車軸のブレーキのグリップ力が従来の鉄道車両よりも低いという問題を抱えています。そのため、線路に落ち葉がある場合、車輪滑り防止装置ではその影響を完全に補償できないため、運行に制限が生じます。また、中央電源モジュールも放熱能力に限界があり、出力制限が必要となる状況が発生する場合があります。
GTWはディーゼル電気式または電気式（架線または第三軌条経由）にすることができます。最初のディーゼル駆動ユニット（MThB、DB、HLB向け）には550 kW （740 hp ）のMTUエンジンが搭載されていました。[ 2 ]後期のユニット（ニュージャージー・トランジットおよびヴィンシュゲルバーン向け）には、2基の390 kW（520 hp）のMANエンジンが使用されています。[ 4 ] 600～1,100 kW（800～1,480 hp）の電気推進モジュールが利用可能です。IGBTベースのトラクションコンバータと非同期モーターが駆動ユニットとして使用されています。トラクションコンバータはスイスのトゥルギにあるABBの工場で製造され、モーターはTSAオーストリアで製造されています。
1998年、リンツァー地方鉄道（LILO）は電気GTW列車8編成を発注した。1編成はLILOの750V直流電化システムとÖBBの15kV交流システムの両方で運行できるデュアル電圧車両で、残りの7編成は直流電化専用だった。2003年、LILOはさらに6編成のデュアル電圧列車を発注し、残りの7編成の旧型列車もデュアル電圧運行用に改造された。これにより、LILOの列車は15V交流電化を使用してリンツ中央駅まで運行できるようになった。[ 6 ]
シュタイアーマルク州鉄道は2009年にシュタイアーマルクSバーンで使用するためにGTWレールカー6両を発注した。3両はディーゼル、3両は電気だが、メンテナンスコストを削減するために可能な限り共通部品を使用している。[ 7 ]ディーゼルと電気の混在編成を含め、最大4両まで多重運転が可能。[ 8 ]
グラーツ・ケーフラッハー鉄道・バス会社は、ディーゼルGTW 2/8列車を13編成運行している。これらの列車は、乗客数の増加と約30年前の車両の置き換えのため、2010年から2011年にかけて運行を開始した。[ 9 ]
フランスのパノラミック・デ・ドーム・ラック鉄道は、2012年の開業以来、4両のGTW 2/6を使用している。[ 10 ]
ギリシャでは、ギリシャ鉄道がOSE所有のシュタッドラーGTW 2/6（レールバスとも呼ばれる）の2つのバリエーションを運行している。これは主要な郊外ディーゼル気動車で、メーターゲージ用と標準ゲージ用の2つのバリエーションがある。メーターゲージ用（OSEクラス4501）はパトラス郊外線（プロアスティアコス）とカタコロ-ピルゴス-古代オリンピア間の観光路線で運行されている。標準ゲージ用（OSEクラス560）はアテネ-リアノクラディ間の地域路線とリアノクラディ-ラミア-スティリダ線（プロアスティアコス・ラミアスと呼ばれる）で運行されている。近い将来、主要ネットワークの電化に伴い、これらの車両は異なる路線で運行される予定である。
イタリアでは、GTWは一部の地方鉄道で使用されている。ボルツァーノのヴィンシュゲルバーン（Societá Automobilistica Dolomiti (SAD) が運営）は、2004年に最初に12両を発注し、同年にはパドヴァのウーディネ-チヴィダーレ線（FUC）向けに同型車両8両を追加発注した。
イタリアにおけるGTWの事業者およびクラスは以下のとおりです。
2005 年、多国籍輸送会社Arriva は、フローニンゲンとフリースラント州の地域サービスに使用するために、43 GTW ディーゼル鉄道車両 (16 GTW 2/6 と 27 GTW 2/8) を発注しました。[ 11 ]これらの車両は、レーア（ドイツ） - フローニンゲン、デルフザイル - フローニンゲン、レーワルデン - フローニンゲン、ロードスクール/エームスハーフェン - ザウヴェルト、フェーンダム - ザイドブローク、レーワルデン -スタボーレン、レーワルデン - ハーリンゲン ヘブンの路線で使用されている。 2012 年 12 月から、アリバはティール - アーネム、アーネム - ヴィンタースウェイク、ヴィンタースウェイク - ズトフェン、ズトフェン - アペルドールンでもディーゼル GTW を使用しました。
2024 年 12 月に、314 編成と 350 編成がフローニンゲン - フリースラント州から移動され、アルストム LINT 41編成と組み合わせてズトフェン - ヘンゲロ - オルデンザール線でのサービスを遂行するためにステッカーが貼り直されました。
電気式GTWは、ドルトレヒト～ゴーリンヘム～ヘルデルマルゼン線（2018年からQBuzzが運行）で使用されているほか、2012年12月からはズウォレ～エメン線でも使用されている。2022年12月からは、フローニンゲンとスキポール空港を結ぶアリバ社の週1便の夜行列車でも電気式GTWが使用されている。
Arriva Limburg は、ケルクラーデ セントラム - ヘールレン - マーストリヒト - ランドウィク線とヘールレン - マーストリヒト線で電気 GTW を使用し、ルールモント - フェンロー - ナイメーヘン線でディーゼル ユニットを使用しています。
Connexxion は、バルネフェルト セントラム - アメルスフォールト線に 1 台の電気 GTW を使用しました。この GTW は Arriva から Vechtdallijnen に移管され、2012 年 12 月からConnexxion もブレング利権のために 9 台のディーゼル GTW を使用しています。
列車セット306はゲリット・クロルと名付けられている。[ 12 ]
ジェレズニチュナ・スポロチノス・スロヴェンスコ(ZSSK) は、タトラ電気鉄道で 2 つのクラスのメートルゲージ電気 GTW を使用しています。2000 年から 2006 年にかけて15 両のクラス 425.95が納入されました。 [ 13 ] 2021 年には5 両のZSSK クラス 495.95列車が納入されました。これらはタトラ電気鉄道とシュトルブスケ・プレソ - シュトルバ間ラック鉄道の両方で運行可能です。[ 14 ]
ZSSK はポプラト地域でも標準軌ディーゼル GTW ( ZSSK クラス 840 )を運行しています。 2020 年 12 月から、これらの列車はブラチスラヴァ -コマルノ線でも使用されています。[ 15 ]
カタルーニャ州鉄道（ FGC）は、リェイダ-ラ・ポブラ線で使用するために、ディーゼル動力のイベリアゲージ列車を2編成購入した。これらの列車はクラス331と指定され、2016年に運行を開始した。[ 16 ] 3編成目のGTWは2022年に運行を開始した。[ 17 ]
FGCはラック式鉄道向けに狭軌列車を7編成運行している。最初の5編成は2000年にモンセラート・ラック式鉄道向けに購入され、残りの2編成は2001年にヴァル・デ・ヌリア・ラック式鉄道向けに発注された。これらの車両は中央車両に設置されたパンタグラフで電気駆動する。さらに、ヌリア線では、寒い季節に架線から氷や雪を取り除くために、先頭車両にもう1つのパンタグラフが設置されている。2020年から2022年の間に、ヌリア線からモンセラート線に2編成が移管された。
スイス連邦鉄道は、ゼータル鉄道線で使用するために17両のGTW 2/8（RABe 520 ）を保有している。これらは、線路が道路に沿って走っているため、幅がわずか2.65メートル（8フィート8インチ）しかない特別バージョンである。[ 18 ]
トゥルボ社は、スイス東部の様々な路線で、RABe 526（GTW 2/6および2/8）を多数運用している。レギオナルフェルケール・ミッテルラント社は、GTW 2/6を数両購入し、後にGTW 2/8に改造した後、2013年にスイス連邦鉄道に売却した。
さまざまな狭軌鉄道でGTW が使用されています。シュマン・デ・フェル・デュ・ジュラ鉄道、ビール・タウフェレン鉄道・インスバーン鉄道、およびモントルー鉄道・ヴヴェイ・リヴィエラ鉄道鉄道です。
テキサス州オースティンの首都圏交通局（CapMetro）は、リーアンダーからオースティン中心部までの32 マイル（51.5 km）のレッドラインで、GTW 2/6 型のディーゼル鉄道車両を 10 両使用しています。CapMetro は当初、2005 年に Stadler から 6 両の GTW DMU を購入しましたが、2017 年に車両数を 10 両に増やしました。 [ 20 ] [ 19 ]新しい 4 両は、フリップ ドット サインの代わりに LED 行き先表示器、メトロバスの塗装スキームに合うようにわずかに変更された塗装スキーム、古い DMU に見られる角張った上部ではなく丸みを帯びた上部を特徴とする更新されたエンジン カー デザインを備えています。
デントン郡交通局（DCTA）は2009年5月20日、デントンからキャロルトンまでのDCTAの21マイル（34km ）の路線向けに、GTW 2/6連接ディーゼル多目的車両（DMU）11両を購入すると発表した。この路線は、ダラス南東部のプレザントグローブ地区からキャロルトン北部まで伸びるダラス地域高速交通（DART）グリーンラインと接続している。契約には、最大25両のGTWを追加購入できるオプションが含まれている。[ 21 ]
2014年、ベイエリア高速鉄道公社は、カリフォルニア州アンティオックのeBART標準軌線路（高速鉄道システムは広軌を使用）用にGTW 2/6ディーゼル多目的車両8両を発注し、さらに6両を調達するオプションを2回付けた。[ 22 ]最初の列車は2017年6月までに納入され、[ 23 ]営業運転は2018年5月に開始された。