クアラルンプールでのサイクリング

クアラルンプールでのサイクリング（マレー語：Menunggang basikal di bandaraya Kuala Lumpur ）は、マレーシアのクアラルンプールで観光、レクリエーション、仕事、移動の目的で自転車が使われていることを指します。自転車が初めて登場したのは1938年、クアラルンプールで最初のロードサイクリングレースが開催されたときです。 ^{[1] [2]その後、クアラルンプールの自転車は、}学生や中流階級の人々が好む交通手段の1つになりました。 ^{[3] [4]} 1960年代以降、クアラルンプールは急速な都市化が進み、人々が交通手段を車に切り替えたため、自転車の使用は減少し始めました。^[5]しかし近年、市内の道路ではサイクリストが増えており、運動することの重要性が認識されるようになりました。この前向きな変化に合わせ、大気汚染を減らすために、市は、理想的には、現在高速道路が占めている広大なエリアを活用して、より多くの歩道と自転車レーンを導入することが緊急に必要です。^{[6] [7] [8]}クアラルンプールには、自転車に適した市内の道路があまりないことを考えると、 ^{[9] [10] [11]}クアラルンプール構造計画2020 ^[12]とサイクリング・クアラルンプール^{[13]による}自転車活動の下で、より多くのクアラルンプール市民が市街地で自転車に乗ることを奨励するために、都市自転車プログラムの自転車インフラの提案が起草されました。 ^[14]

クアラルンプールにおける自転車の歴史は、市内でいくつかのロードレースイベントが開催された1938年にまで遡ります^{[1] [2]}。1980年代には中流階級の人々の主な交通手段の1つになりました。^{[4]マレーシア初の自転車ルートは、}ワンサマジュの住宅街にあるワンサマジュ自転車ルートです。総工費32万米ドルで、1997年に正式にオープンしました。同時に、クアラルンプール市長のタン・スリ・ダト・カマルザマン・シャリフは、不動産開発業者に住宅街に自転車ルートを組み込むよう奨励することで、将来の自転車ルートにさらに160万米ドルを割り当てると発表しました。^[15]クアラルンプールでは自転車利用を奨励する努力がなされていたにもかかわらず、 1960年代以降のクアラルンプールの都市化と、特に1983年のプロトンのデビューを機にマレーシアに自動車産業が導入されたことにより、当時多くの人々が依然としてクアラルンプールへの通勤の主な手段として車を好んでいた。 ^{[5] [9] [10]}

しかし、2012年に、サイクリング・クアラルンプールの自転車運動のリーダーであるジェフリー・リムは、自転車が市内で可能かつ適切なルートを使って自転車に乗ることに特化したクアラルンプールの地図を作成するというアイデアを思いつきました。地図の作成には、自転車に乗るのに適したルートを探す50人以上のボランティアが参加し、リムから提供された白地図にそのルートがマークされました。地図の作成中、市内には自転車ルート、分離された自転車ルート、自転車駐車場など、自転車が市内を自転車で走るための多くの施設がまだ不足していました。^[11]地図の最初のバージョンは2014年9月に完成し、参加自転車店を通じて無料で配布され、英語、マレー語、中国語でリリースされました。^[16]このマッピングプログラムは、自転車に関心を持つクアラルンプール市役所（DBKL）のアフマド・フェサル・タリブ市長の興味を引き、都市自転車プログラムの導入と改善に参加しました。^[5]

2013年、アフマド・フェサル・タリブは、市議会が都市部の人々の健康的なライフスタイルを促進するためにクアラルンプールの自転車インフラをアップグレードする計画を発表した。この提案は、2013年にクアラルンプールで開催されたアースアワーセッションで発表された。インフラの建設は人口密集地域に位置する必要があるが、そのインフラはラピッドKL鉄道などの市内の近くの高速輸送システムとも接続されていなければならない。インフラの改善に加えて、市役所はムルデカ広場からミッドバレーメガモールにつながる南西専用自転車ハイウェイとして知られる10kmの自転車ハイウェイの建設も発表した。^{[17]建設費70万}リンギットの5.5kmの南西専用自転車ハイウェイは、 2015年4月に正式にオープンした。 ^{[18] [19] [20]}

クアラルンプールの自転車運動の目的は、健康的で安価で、交通渋滞や汚染を減らす代替手段でクアラルンプールでの移動を促進し、同時にマレーシア人の間で自転車文化を育み、コペンハーゲンやストックホルムの既存の自転車文化に匹敵することである。^{[19] [21]観光、ライフスタイル、自転車文化に加えて、自転車運動は、クアラルンプールを国際的に好まれるサイクリング目的地にし、}アジア地域のサイクリストをこの地域に誘致することも目的としている。 ^[22]

現在、クアラルンプールには自転車専用道路がわずかしかありません。これらは次のとおりです。

今後の自転車専用道路/自転車に優しいルートのその他のルートは、青写真で確認されています。

• チェラス自転車ルート^[25]
• KLセントラル-レイクガーデン（2018年完成予定。2019年1月現在、工事は開始されていない）^[26]
• ワンサ・マジュ～タマン・メラワティ自転車ルート^[27]
• ワンサ・マジュ- タマン・バトゥ・ムダ自転車ルート^{[19] [27]}

これらの青写真に加えて、既存の自転車道とともに、閉回路テレビ（CCTV）、ソーラーパネル、自転車道周辺の景観の再生などの追加設備も設置される。^{[28]さらに、}高架鉄道とモノレールの下の追加の4メートルのスペースが自転車道の目的のために確保されている。^[29]南西自転車専用道路の開通以来、一部のドライバーが自転車道に違法駐車を始めたため、 ^{[30]当局は、自転車道のルールについてドライバーを教育し、自転車道に駐車している車を}牽引することにより、ドライバーが自転車道に車を駐車できないようにするための措置を講じている。^[31]

公園内にはブキット・キアラやFRIMなどのレクリエーション用の自転車ルートもあり、ロードサイクリングやマウンテンバイクで人気があります。^{[32] [33] [34]}

• 
  北から見た南西自転車専用道路。
• 
  POS マレーシア本社の近くにある南西自転車専用道路の北部にある、標識と青いルートのある自転車横断歩道。
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  ミッドバレーメガモールから向かう南西自転車専用道路。
• 
  ミッドバレーメガモールの隣にあるサウスウェスト自転車専用ハイウェイは渋滞していません。

ほとんどのバス停や高速鉄道の駅には、折りたたみ自転車以外の自転車をバスや電車まで持ち込めないサイクリストのために、駐輪ラックなどの駐輪施設が設けられている。^[35]しかし、建物内に駐輪施設があることを知っている通勤者の認識不足のため、自転車がそれほど高価ではないと考えるサイクリストは、水道管など自転車をロックできるものの近くに駐輪することを選択する。 ^[36]

現在、アンパン/スリプタリン線とケラナジャヤ線の42以上の駅で「バイク＆ライド」サービスが実施されています。^[37]

自転車は現在、バスや高速交通機関内に持ち込むことができます。ただし、高速交通機関への自転車の持ち込みにはいくつかの制限があります。折りたたみ式の自転車のみ、他の種類の通常の自転車よりも持ち運びやすいサイズのため、バスや高速交通機関への持ち込みが許可されており、また、自転車はピーク時の持ち込みが禁止されています。^{[38] [39]}公共交通機関内に持ち込んで乗車できる自転車グループの最大人数は、路線の種類と交通手段によって異なります。アンパン線では最大5人の自転車が乗車できますが、ケラナジャヤ線では最大2人の自転車が乗車でき、バスには1人の自転車しか乗車できません。^[35]

インフラの改善に加えて、クアラルンプールでは毎年または毎月、注目すべき自転車イベントが開催されています。

• サイクルアジアクアラルンプール^{[40] [a]}
• KLカーフリーモーニング（毎月第1、第3日曜日に開催される月例のカーフリー運動） ^{[41] [a]}
• ランカウイツアー^[b]
• ジェラジャ マレーシア^[b]

注記

• ^{^[a]} OCBC提供
• ^{^[a]} UCI アジアツアーの一部

自転車はかつて中流階級の人々にとって標準的な交通手段であったが^[4]、石油価格の高騰に加え、市内で頻繁に発生する交通渋滞により、クアラルンプールのさまざまな階層の人々の間で自転車の人気が高まっている。同時に、人々は自転車が運動しながらより多くの場所を探索し、周囲の人々と簡単に出会うのに役立つことに同意している。^[14]自転車人気の高まりは、かつては利益が出なかったクアラルンプールの自転車店ビジネスにも利益をもたらしているが、ライフスタイルの変化により、現在は利益が出ている。^[42]

最近オープンしたサイクリングカフェや自転車をテーマにしたコーヒーハウスも、他国の自転車文化の影響を受けていると言われている。カフェではサイクリストたちが集まり、次のライドの計画を立てるが、同時に、現在形成されつつあるサイクリングコミュニティ向けに作られている。^[43]また、自宅から学校に通う学生たちに好まれる交通手段の一つでもある。 ^[3]折りたたみ自転車は、携帯性、環境に優しい輸送手段、高速交通機関に自転車を持ち込める機能などから、クアラルンプールのサイクリングコミュニティや交通手段の中で人気の自転車の一つとなっており、^[44]折りたたみ自転車の売上は2010年から2011年の間に35％増加した。^[42]

ブロンプトンは、他のどのブランドよりも顧客に広く選ばれている、最も人気のある折りたたみ自転車ブランドの1つです。^[45]この地域での自転車利用の増加により、クアラルンプールでは2015年に自転車メッセンジャーが導入され、新たな雇用機会も生まれています。このメッセンジャーはVélo Express KLと呼ばれ、都市部で自転車を使って商品を配達する役割を担っています。^[46]チームの目的は、自転車施設がまだ不足しているにもかかわらず、自転車は車や公共交通機関の代替交通手段としても使用できるという認識を広めることです。メンバーの1人は、クアラルンプールでの自転車利用は危険であるという主張^{[9] [10]}は誤りであると主張しています。^[47]

バイクメッセンジャーは、すでに存在しているインドネシアに比べるとこの街ではまだ新しい存在ではあるが、通常の勤務時間中に一時的に職場を離れる予定のないオフィスの従業員からすでに多くの配達依頼を受けている。しかし、この地域で自転車文化が成長しているにもかかわらず、一部の建物で現在も実施されている自転車禁止ポリシーにより、警備員が建物周辺の自転車やサイクリストを不審者とみなし、一部の建物管理者は依然として自転車の建物内への持ち込みを拒否している。 ^[47]

• 家田 秀次『アジアの文脈における持続可能な都市交通』Springer Publishing、2010年。ISBN 9784431939542 

• サイクリングクアラルンプールプロジェクトのウェブサイト

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