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コペンハーゲン・シティ・バイクス（Bycykler København）は、デンマークのコペンハーゲンの自転車シェアリングシステムである。1995年に1,000台の自転車で開始されたこのプロジェクトは、世界初の組織化された大規模な都市型自転車シェアリングスキームであった。[1] [2]このスキームは、オランダの前身とは異なり、コインデポジット、固定スタンド、他の自転車では使用できない部品が付いた特別に設計された自転車など、現在では基本的な要素と見なされているものを特徴としていた。[3]利用者は、110か所の特別な自転車スタンドの1つで返金可能なデポジットを支払い、指定された市内中心部で自転車を無制限に使用した。[4]このスキームは商業スポンサーによって資金提供された。その見返りとして、自転車には広告が付いており、それは自転車のフレームとソリッドディスクタイプのホイールに表示される。 2012年10月にこのプログラムが廃止された時点では、路上に配備された合計2,500台の自転車のうち、約1,500～1,700台がまだ使用されていました。[5]
歴史
1960年代にアムステルダムで始まった第一世代の自転車シェアリング制度に続き、第一世代の自転車シェアリングシステムが1991年にファルソーで導入された。[3]小規模な制度であったが、コペンハーゲン市の自転車制度への道を開くものとなった。この制度の元々のアイデアは、商業的なスポンサーと広告に基づいて特別に設計されたユニットを一般の人々が無料で利用できるようにすることで、市内の自転車盗難を減らすというものだった。この制度を始めたのは起業家のオーレ・ウェスングとモーテン・サドリンで、当時市内で年間2万7000台にも上っていた自転車盗難が減れば保険会社も経済的利益を得られるため、この制度を後援するだろうと考えた。[6]
しかし、最初の試みは失敗に終わり、コペンハーゲン市が支援する財団、政府各省、民間団体の支援を得てようやく計画は実行可能となった。財団が200万デンマーククローネを調達すると、1995年5月にようやく計画が軌道に乗った。1996年までには、コカコーラ社を含む10社の追加スポンサーの協力を得て、1,500台の自転車が市内全域で利用可能になった。2003年までには、追加スポンサーの協力により、財団はシティバイクの数を2,500台に増やすことができた。[6]
この計画は世界中の多くの都市が同様のアプローチを採用する例となった。[7]
最後の数年間、シティバイクはダウンタウンエリア全体に分散した110の自転車スタンドで利用可能でした。[8]自転車は、夏季（4月中旬から11月）の日中に、20デンマーククローネのコインを使って自転車スタンドから取り出すことで使用できました。コインは自転車を返却するときに返金されました。[9]
コペンハーゲンには広範囲でよく設計された自転車道システムがあり、世界で最も自転車に優しい都市の一つとして知られています。 [10]コペンハーゲンの自転車重視の姿勢が認められ、同市は国際自転車連合により初の公式自転車都市に選ばれました。バイク・シティ・コペンハーゲンは2008年から2011年まで開催され、プロとアマチュア向けの大規模な自転車イベントが開催されました。[11]
廃止と新プログラム
2012年に新しいバージョンの入札が行われ、2013年に導入される予定だったが[12] 、コペンハーゲン市役所は建設費の予算制限のため、新しいシティバイクの計画を断念することを決定した。既存のシステムの契約は2012年のシーズン後に終了し、年末まで延長されたが[5]、代替品がないためシティバイクは終了したが[13]、通勤用バージョンはいずれ導入される予定である。[5]
シティバイクを廃止する決定は、デンマーク自転車連盟、デンマーク自動車連盟、観光団体ワンダフル・コペンハーゲンから批判され、いずれも市役所の関心のなさが決定の理由だとした。[13]プログラム管理者は、廃止が発表された時点で路上に1,500～1,700台の自転車があったが、2012年末には実際に利用できる台数はそれよりはるかに少なくなると予想した。[5]
コペンハーゲンは、1年以上もの間、デンマークで唯一シティバイク制度のない都市でしたが、[13] 2014年10月に新しいシティバイクを導入しました。新しい白いシティバイクはGPSナビゲーションとモーターを備えており、時間制または定額制でレンタルできます。2022年12月現在、シティバイクは運行されていません。
参照
参考文献
- ^ Shaheen, Susan; Guzman, S.; H. Zhang (2010). 「ヨーロッパ、アメリカ、アジアにおける自転車シェアリング：過去、現在、そして未来」（PDF）。交通研究記録：交通研究委員会ジャーナル。2012年6月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ シャヒーン、スーザン、ステイシー・グズマン (2011)。「ワールドワイド・バイクシェアリング」。アクセス・マガジン。2012年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab DeMaio, Paul (2009 年 5 月)、「自転車シェアリング: その歴史、提供モデル、そして未来」(PDF)、Velo‐city 2009 カンファレンス、ワシントン DC: MetroBike, LLC、 2010 年 3 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2012 年11 月 1 日に取得
- ^ 無料の市内自転車計画、Søren B. Jensen、コペンハーゲン市、会議議事録、アムステルダム 2000
- ^ abcd レニー、マラシンスキー (2012 年 11 月 1 日)。 「Bycyklen afgår ved doden, 17 år gammel」。ユランズ・ポステン。 p. 10.
- ^ ab "Bycyklens historie" 2010 年 4 月 27 日、Bycyklen KøbenhavnのWayback Machineにアーカイブ。(デンマーク語) 2010 年 6 月 9 日取得。
- ^ Louise Skov Andersen、「Københavns bycycler skal skrottes」、Ibyen.dk、2008 年 5 月 28 日。(デンマーク語) 2010 年 6 月 8 日閲覧。
- ^ “Bycykens område” 2010 年 4 月 30 日に ウェイバック マシンにアーカイブ、Bycyklen København (デンマーク語) 2010 年 6 月 9 日取得
- ^ 「Free city bikes」、VisitCopenhagen.com。2010年6月9日閲覧。
- ^ 「自転車に最適な都市：コペンハーゲン」TreeHugger 2010年4月9日閲覧。
- ^ “バイクシティ コペンハーゲン”.ケーベンハウンズ コミューン。2009 年1 月 5 日に取得。
- ^ ミカエル、コルヴィル＝アンデルセン(2012 年 10 月 31 日)。 「さようなら、バイシクレン」。コペハーゲンナイズコンサルティング。2012 年11 月 1 日に取得。
- ^ abc ニールス、リッター;フレミング・クリスチャンセン（2012年10月31日）。 「批評: Kommunen svigtede bycyklen」。ポリティケン（デンマーク語）。
外部リンク
- OPENbikeウェブサイト