スティーブン・ハリマン・ロング

スティーブン・ハリマン・ロング
1819 年に描かれたロング少佐の油絵の模写。チャールズ ウィルソン ピールが描いた肖像画
生まれる	( 1784-12-30 )1784年12月30日 ホプキントン、ニューハンプシャー州、米国
死亡	1864年9月4日(1864-09-04)（79歳） アルトン、イリノイ州、米国
教育	ダートマス大学
職業	エンジニア
配偶者	マーサ・ホジキンス
両親）	モーゼスとルーシー（ハリマン）ロング
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師、地形技師、探検家、発明家。
機関	アメリカ陸軍工兵隊（1819-38）、アメリカ陸軍地形工兵隊（1838-63）。
雇用主	ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道。
プロジェクト	ミシシッピ川上流域とカナダとの国境地帯を通る 5 回の遠征 (1817 年 - 1823 年) を率いた。

スティーブン・ハリマン・ロング（1784年12月30日 - 1864年9月4日）は、アメリカの陸軍土木技師、探検家、発明家である。発明家としては、蒸気機関車の設計における開発で知られている。また、1800年代初頭の最も多作な探検家の一人でもあったが、探検家としての経歴は比較的短命であった。^{[1] [2]彼は5回の探検で26,000マイル以上を探検し、その中には}グレートプレーンズ地域の科学的探検も含まれており、彼はこの地域を「グレートデザート」と名付けたことで有名である（これが「グレートアメリカンデザート」という用語の由来となった）。

ロングはニューハンプシャー州ホプキントンで、モーゼスとルーシー（ハリマン）ロングの息子として生まれた。ロングのピューリタンの先祖は、ニューイングランドへのピューリタンの移住中にイギリスから来た。彼は1809年にダートマス大学で学士号、1812年にダートマス大学で修士号を取得した。1814年に、彼はアメリカ陸軍工兵隊の工兵中尉に任命された。1816年の陸軍再編に伴い、彼は4月16日に少佐に任命され、アンドリュー・ジャクソン少将の指揮下にある南方師団に地形技師として配属された。^[3]

1817年、ロング少佐はミシシッピ川を遡りミネソタ川との合流点近くのセントアンソニーの滝まで軍事遠征を指揮した。彼の勧告の結果、陸軍はミシシッピ川上流域の開拓者に対するネイティブアメリカンの侵入を防ぐためスネリング砦を設立した。ロングは遠征の経験を日誌に記録し、それが1860年にミネソタ歴史協会によって『セントアンソニーの滝への6櫂の小舟での航海』として初めて出版された。 ^[4]

1819年3月、彼はフィラデルフィアのマーサ・ホジキスと結婚した。彼女は、アメリカ合衆国上院議員ジョン・ノーヴェルの妻イザベラ・ホジキス・ノーヴェルの妹である。その後すぐに、彼はミズーリ川を探検する1819年のイエローストーン探検隊の科学者代表団を率いた。1820年には、ルイジアナ買収で獲得した地域を探検するアメリカ西部を通る別の探検隊のリーダーに任命された。航海の具体的な目的は、プラット川、アーカンソー川、レッド川 の源流を見つけることだった。

その後、1823年に彼はさらなる軍事遠征隊を率いてアメリカとカナダの国境地帯へ赴き、ミシシッピ川上流域、ミネソタ川、北部のレッド川、そしてカナダ南部を探検した。この間、彼はペンビナで北緯49度線を北境と定めた。^[3]同年、彼はアメリカ哲学協会の会員に選出された。^[5]

ロング少佐は公式の軍事遠征の後、数年間、様々な鉄道会社のコンサルタント技術者として派遣任務に就きました。^[1]当初はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の調査と建設に携わりました。1826年、鉄道蒸気機関車に関する研究で初の特許を取得しました。ロングは機関車設計でさらに多くの特許を取得し、他の陸軍技術者と協力して鉄道の計画と建設に取り組みました。ロングは1830年と1839年に、木製の屋根付き橋に使用されるトラスのプレストレスに関する特許も取得しました。^[6]

1832年、ウィリアム・ノリスおよび他の数人のビジネスパートナーとともに、アメリカン・スチーム・キャリッジ・カンパニーを設立した。ロングの機関車設計を生産に移すのが困難だったため、1834年に事業は解散した。1836年6月から11月にかけて、ロングは15人ずつの2つのグループを率いて、1836年3月6日にメイン州から認可されたベルファスト・ケベック鉄道の計画のために、メイン州ベルファストのペノブスコット湾岸からケベックまでの内陸ルートの調査を行った。メイン州知事ロバート・P・ダンラップへの報告書で、ロング大佐は「ベルファストからケネベックの分岐まで、そこから平地を通ってカナダ国境まで」の227マイルのケベックへのルートを推奨した。しかし、当時のメイン州憲法には鉄道建設などの目的での公的融資を禁止する条項があり、さらに1837年の金融恐慌もあって、この計画は頓挫した。^[7]

ロング大佐はジョージア州で新たに設立されたウェスタン・アンド・アトランティック鉄道で働くために休暇を与えられた。彼の年俸は5,000ドルに設定され、契約は1837年5月12日に締結され、彼は1840年11月3日までW&Aの主任技師を務めた。^[8]彼は5月下旬にジョージア州北部に到着し、7月に測量を開始し、11月までに最初の報告書を提出し、建設はほぼそれに従って行われた。^[9]

1838年、彼は新たに分離されたアメリカ地形工兵隊に任命された。ロング少佐は他の士官たちと同様に南北戦争の間も連邦政府に忠誠を誓い、1861年に同隊の大佐となり^[10] 、1863年に同隊がアメリカ工兵隊に再統合されるまでその職を務めた。彼は1864年に イリノイ州アルトンで亡くなった。

ロングは、ほとんどのエンジニアと同様に大学教育を受けており、自然界の秩序を探求することに興味を持ち、当時の最新技術を活用する意欲がありました。地形エンジニアは、基本的に、他の先駆者たちとは一線を画す 2 つの独自の視点、つまり地理的視点と技術的視点を持っていました。

1818年、彼はイエローストーン探検隊（アトキンソン＝ロング探検隊とも呼ばれる）に参加するヘンリー・アトキンソン大佐の指揮下の兵士たちに同行する科学者派遣団の編成を任された。これはミズーリ川上流域を探検するために計画されたもので、ロングはその秋、この冒険のための実験用蒸気船、ウェスタン・エンジニア号の建造を設計した。 1819年6月にセントルイスを出航したこの船は、ミズーリ川を遡ってルイジアナ買収地まで航行した最初の蒸気船であり、船尾に外輪を備えた最初の蒸気船でもあった。9月17日、ロングの一行はウィリアム・クラークのミズーリ毛皮会社が所有する交易砦、フォート・リサに到着した。アイオワ州カウンシルブラッフスの南約5マイルのところにあった。ロングの一行は近くに越冬地を築き、「エンジニア駐屯地」と名付けた。

1 か月以内にロングは東海岸に戻り、翌年の 5 月までに命令が変更されました。イエローストーン探検は費用のかかる失敗に終わり、ジェームズ モンロー大統領はミズーリ川の探検の代わりに、ロングにプラット川を遡ってロッキー山脈まで行き、スペイン植民地との国境に沿って戻る探検隊を率いさせることに決めました。ジョン クィンシー アダムズがスペインとの条約を締結したばかりで、米国の新しい国境が太平洋に引かれたため、 その国境の探検は不可欠でした。

ロング少佐はプラット川を遡上した最初の科学的探検のリーダーであり、その地域の地理と天然資源を調査することを計画していた。19人の隊には風景画家のサミュエル・シーモア、博物画家のティツィアーノ・ピール、動物学者のトーマス・セイ、地質学と植物学の両方に精通した医師のエドウィン・ジェームズが含まれていた。ジェームズはこの遠征中にパイクスピークの初登頂を率いた。1820年6月6日、彼らはプラット川の北岸を遡上し、ポーニー族とオトー族に出会った。1820年10月14日、400人のオマハ族がロングとの会合に集まり、ビッグ・エルク酋長が次のような演説を行った。

「父上、ここにおります。この辺りで見かける若者は皆あなたのものです。彼らは貧しく小さいですが、あなたの子供です。私の国は皆白人を愛しており、常に愛してきました。父上、あなたが兵士たちをここまで連れてきたのは、私たちの土地を奪うためだと考える人もいますが、私はそうは思いません。私は貧しく素朴なインディアンですが、この土地があなたの農民にふさわしくないことは知っています。たとえあなたがこの土地を奪うほど悪い心を持っていると私が思っても、私は恐れません。なぜなら、この土地には白人が使うのに十分な木がないことを私は知っているからです。」

ロングは、ポーニー族は「尊敬に値する」人々だったと書いている。ロングズピークとロッキー山脈を発見して命名した後、彼らはサウスプラット川を遡り、アーカンソー川の流域に向かった。その後、探検隊は分かれ、ロングはレッド川に向かった。彼らはレッド川を逃し、敵対的なネイティブアメリカンに遭遇し、生き延びるために自分の馬を食べなければならなかったが、最終的にフォートスミス（現在はアーカンソー州の西境にある都市）で探検隊の他の一団と出会った。

ロングは 1820 年の遠征の報告書で、ネブラスカからオクラホマにかけての平原は「耕作に適さず、農業に依存する人々が住むには当然適さない」と記している。探検の記録を記した地図では、この地域を「大砂漠」と呼んでいる。ロングは「大砂漠」と名付けられた地域は、アメリカと大陸を分け合っているスペイン、イギリス、ロシアに対する緩衝地帯としてより適していると感じていた。また、共和国が西方へのさらなる拡張を試みる前に、国の東部の森林地帯を埋め立てる必要があるとも述べている。その地域に入植者を送ることは論外だとも述べている。1820 年代の技術を考えれば、ロングは正しかった。家や燃料用の木材はほとんどなく、地表水はわずかで、土は砂で、冬は厳しく、バイソンの群れが大量に生息し、ネイティブ アメリカンが住み、通信手段も容易ではなかった。しかし、皮肉なことに、先住民族は何世紀にもわたってそこに暮らしており、19 世紀末までに「大砂漠」が国の穀倉地帯となっていた。

この遠征で得られた重要な成果は 2 つあります。オマハ族、オトー族、ポーニー族の間で存在していたネイティブ アメリカンの習慣と生活の非常に正確な記述と、ミズーリ川の西側の土地を「砂漠」と表現したことです。

ロング少佐が1823年にミネソタ川（当時はセントピーターズ川と呼ばれていた）を遡り、レッドリバー・オブ・ノースの源流まで行き、その川をペンビナとフォート・ギャリーまで下り、そこからカヌーでイギリス領カナダを横断してヒューロン湖まで行った遠征は、現在のテキサス州とオクラホマ州のレッドリバーへの最初の遠征と混同されることがある。レッドリバー・オブ・ノースへの遠征は、ルイス・キャスが考案し、デイヴィッド・ベイツ・ダグラス、ヘンリー・スクールクラフト、およびロング少佐以外の人々によって実行された一連の探検を完了するための、後の別の任務であった。1823年の遠征は主に科学的偵察（メンバーの一人は地質学者ウィリアム・H・キーティング）^[11]と貿易の可能性の評価とされたが、おそらく非公開の軍事目的もあったと思われ、カナダのイギリス当局から疑いの目で見られたことは間違いない。この遠征隊にはイタリア人冒険家ジャコモ・ベルトラミが一時加わったが、ベルトラミはロングと口論になり、フォート・ギャリー付近で遠征隊を離脱した。1823年の遠征は、アメリカの貿易業者にミネソタ北部とダコタでの毛皮貿易への進出を促し、レッド・リバー・トレイルの開発と、レッド・リバー植民地とフォート・ギャリーの間をペンビナとメンドータやセント・ポールといった新興の町を経由して行き来する多彩な牛車貿易を促進した。

1837年、議会は7つの海軍病院の建設を承認した。^[12]ロングはケンタッキー州ルイビルの財務省初の病院建設を委託された。ロングは他の職務と並行して病院建設を委託されていたが、建設は米墨戦争が終わるまで延期された。1845年末になってようやく工事が始まった。ルイビル海軍病院の完成と並行して、ロングはケンタッキー州パデューカ、ルイジアナ州ナチェズ、アーカンソー州ナポレオンでも同様の海軍病院の建設に着手した。これらの海軍病院はワシントン記念塔の建築家ロバート・ミルズの設計に基づいていた。

ロングは 1849 年にアーカンソー州ナポレオンに海軍病院を建設するよう委託された。アーカンソー州ナポレオンはアーカンソー川の南の河口に位置していた。調査を終えた後、ロングはナポレオンに建設することに反対した。洪水の傾向があり、扱いにくいミシシッピ川とアーカンソー川のせいで将来町が破壊される可能性が高いためである。彼はアーカンソー州ヘレナが適切な代替地であるよう請願していた。1850 年初頭、場所に対するロングの反対は却下された。ソロン・ボーランド上院議員はナポレオンの場所に対するロングの反対を無視し、ナポレオンに海軍病院を建設する法案が可決される前にナポレオンの状況が議論されたと地形技師団に報告した。その後、ナポレオンに病院を遅滞なく建設するよう命じられた。 1850 年の春、ロングはナポレオンの建設を開始するために 10,250 ドルを要求しましたが、洪水で基礎と地下室の建設が妨げられたため、ようやく建設が開始されたのは 8 月になってからでした。建設は遅れ続け、1851 年の春には監督がロングに手紙を書き、遅延により契約が期限切れになり、春の洪水のせいで病気が蔓延していることから、作業を一時停止することを提案しました。作業は 1851 年 10 月に再開され、その後 3 年間ゆっくりとしたペースが続きました。1854 年 8 月までに病院はようやく完成しましたが、病院が最初の患者を受け入れたのは 1855 年になってからだったようです。ナポレオンの街は 1862 年にシャーマン将軍によって焼き払われましたが、病院は生き残りました。連邦軍は病院を本来の目的には使用せず、患者は他の場所に送られました。病院は戦争を生き延びましたが、長くは続きませんでした。

ロングの観察と反対は正確だった。1868年3月11日までに、川は病院の入り口から52フィートの土地を侵食した。^[13]それから1か月も経たないうちに、ロングの死後ほぼ4年が経ち、病院の一角がミシシッピ川に落ちた。ロングがナポレオンの病院建設に初めて反対してから28年後、ナポレオンの町全体が川に飲み込まれた。 ^[14]

ロングが監督した海軍病院のうち、ケンタッキー州ルイビルの病院^[15]は現在も残っている。

• ニューハンプシャー州歴史標識 No. 179 : スミス橋
• ニューハンプシャー州歴史標識 No. 196 : ブレア橋

• ゴッツマン、ウィリアム H. 『アメリカ西部の陸軍探検 1803-1863』（イェール大学出版、1959 年、ネブラスカ大学出版、1979 年）
• ジョンストン、ジェームズ・ヒューストン、ジョージア州西部大西洋鉄道、アトランタ、1931年
• ケイン、ルシール・M.、ホルムクイスト、ジューン・D.、ギルマン、キャロリー編、『スティーブン・H・ロングの北方探検：1817年と1823年の日記と関連文書』（ミネソタ歴史協会出版、1978年）。
• ニコルズ、ロジャー L. (2000)。「ロング、スティーブン ハリマン」。アメリカ国立伝記(オンライン版)。オックスフォード大学出版局。doi :10.1093/anb/9780198606697.article.2000604 。
• スターリング、キール B. 編 (1997)。「ロング、スティーブン ハリマン」。アメリカとカナダの博物学者と環境保護主義者の伝記辞典。グリーンウッド プレス。
• ホワイト、ジョン H. ジュニア (1968)。アメリカの機関車の歴史、その発展: 1830-1880。ニューヨーク、NY: Dover Publications。ISBN 0-486-23818-0。
• ネブラスカ研究ウェブサイト
• 2009-03-10にWayback Machineにアーカイブされました
• 米国地形工兵隊 - スティーブン H. ロングのオンライン伝記

• スティーブン・H・ロングのロッキー山脈探検隊の公式記者、ジョン・R・ベル船長の日記（1つのフォルダ）は、スタンフォード大学図書館の特別コレクションおよび大学アーカイブ部門に保管されています。

• プロジェクト・グーテンベルクのスティーブン・ハリマン・ロングの作品
• パトリシア・ヨハンソン - タイムライン バイオグラフィー - 1940-1967 では、1968 年にニューヨーク州北部のバスカークの廃線沿いにパトリシア・ヨハンソンによって設置された、長さ 1,600 フィート (490 メートル) のミニマリスト アート彫刻「スティーブン ロング」について詳しく説明しています。