ストラスブルジョワ交通会社

1877年、ストラスブール馬車鉄道会社（Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft）が設立された。同社がフランス語の名称を採用したのは1884年のことで、ストラスブール路面電車会社（ Companie des Tramways Strasbourgeois、略称CTS）となった。

1878年7月22日、同社は最初の客車路線を開設した。シュトレーリング＝ヴァレンティン銀行などの銀行からの資金援助や、鉄道事業に対する地元住民の関心の高まりを受けて、同社はネットワークを拡大し続けた。^{[ 1 ]}

路面電車網の電化は、町とAEGの提携により1894年まで開始されなかった。^{[ 2 ]}最初の路線は翌年の1895年の産業博覧会で電化された。

1900年、このネットワークは50km（31マイル）のルートに約15路線を敷設していた。1912年、ストラスブール市が51%の所有権を持つ同社の主要株主となった。これが官民パートナーシップとしての地位の始まりとなった。市はまた、ネットワークの運営と将来の路線の建設に関する独占契約を付与した^{[ 2 ]} 。これにより、市はストラスブールの開発を管理する権限を得た。  

1914年の宣戦布告により、同社の従業員のほとんど（540人の労働力のうち500人以上）が戦地に赴いた。同社はネットワークを維持するために260人以上の女性を雇用せざるを得なかった。^{[ 3 ]}

戦争終結時、ネットワークは甚大な被害を受け、二つに分断された。ライン川外側の路線は1922年にバーデン共和国に移管された。 ^{[ 3 ]}この時期に、財政難に直面していた同協会にバ＝ラン県が投資を行った。

最初のバスが登場したのは1928年だったが、路面電車は1930年に5000万人以上の乗客を輸送した。それにもかかわらず、交通量は減少した。CTSは1932年に豪華な観光バスを運行するASTRA社を設立し、観光業に転換した。^{[ 3 ]}

燃料不足に対処するため、 1939年にトロリーバスがロエティヒ-オストヴァルト線に登場した^{[ 3 ] 。路面電車網はストラスブールの避難に役立ったため、通常の運行は停止した。フランス軍への十分な物資供給を可能にするため、郊外路線のみが運行を継続した[ 4 ]}。しかし、ドイツ当局は1940年6月に市を占領すると、運行を再開した。戦争中、路面電車網は利用がピークに達した数少ない交通手段の1つであり、1943年には約7300万回の乗車があった^{[ 4 ]。}ストラスブールが再びフランス領になったとき、CTSは人的資源と物的資源の損失により危機に直面した。

戦後、当局はネットワークの再建を検討した。1940年から1950年の間に、2つの路面電車をトロリーバスに置き換え、その後は決定的にバスに切り替えた。バスは、再び戦争が勃発した場合に軍隊が徴用しやすく、また、会社はネットワーク用の新しい機関車を購入する余裕がなかった。^{[ 5 ]}

1953年、同社は都市路面電車をバス路線に置き換え始めた。1960年5月1日、路面電車は12km （7.5マイル）の4/14号線（ノイホーフ・フォレスト・ヴァッケン）で最後の運行を行い、終戦以来徐々に進められてきたネットワークの解体作業を完了した。^{[ 5 ]} 1958年4月以降、路面電車による貨物輸送は行われておらず、1960年まで輸送されていた肥料のみ例外であった。   

1954年、CTSはロシェイム-サン＝ナボール線（オットロット経由）をカリエール・ド・サン＝ナボールに引き渡し、その結果、同路線の旅客輸送は廃止された。^{[ 6 ]} 観光用蒸気機関車は1988年まで同路線を使用し続けた。030TボルジグT3 ^{[ 7 ]}と郵便車は、いずれも歴史的建造物として分類されており、CTSのキビツェナウ車両基地に保存されている。^{[ 6 ]}

1962 年春、最後の路面電車が 28 番線 (ロエティヒ - オストヴァルト)、5/15 番線 (ブロイ広場 -カンズ地区)、10 番線 (環状線) の 3 路線を一周した後、廃車となった。^{[ 5 ]}路面電車の廃止により、1960 年代には利用率が 20% 低下した。^{[ 8 ]} 1967 年、車掌の廃止によりネットワークが改革された。車掌の役割は運転手の役割と統合され、運転手が乗客から運賃を徴収するようになった。4 km (2.5マイル)の専用バスレーンの設置と連接バスの導入により、市場の再獲得が続いた。1976 年、単一運賃が開始され、都市路線はストラスブール都市共同体全体に拡大された。  

CTSは公共交通機関に重点を移し、ASTRAと専用貨物車両を再販した。^{[ 8 ]}同社は、車両と中央指令センター間でデータを交換できるインテリジェント交通システムを導入した最初の輸送会社の1つだった。^{[ 8 ]}

1980年代末、市は新しいタイプの公共交通機関を追加するプロジェクトを開始した。地下鉄システムが第一候補で、Véhicule Automatique Léger [ ^{9 ]が}有力視されていたが、1989年の市議会選挙後、新市は路面電車に戻ることを決定した。CTS がプロジェクトの管理を担当し、1991年1月に開始された。A 線は 1994 年 11 月 26 日に運行を開始した。当初の長さは9.8 km (6.1 mi)で、オートピエール・マイヨンとイルキルヒ・バッガーゼーを結んでいた。^{[ 9 ]}  

CTSは、路面電車に多数のサービスを関連付けようと試みた。1997年以来、空港シャトルバスがバッガーゼーの路面電車と空港を結び、^{[ 9 ]}一部の駅には自転車置き場が設置された。1998年には、A線がバッガーゼーからイルキルヒ・リクセンビュールまで延伸され、ロトンド - エトワール・ポリゴン区間を追加することでA線の長さを2倍にした、初期のD線が作られた。

B線とC線は2000年9月に開通した。B線はエルザウとホーエンハイム駅を結び、C線はエルザウからエスプラナーデ地区までを結んでいる。

2004年9月、新しいタイプのチケットが導入されました。Badgeoカードが都市路線の従来の紙のチケットに取って代わりました。2006年には都市間ネットワークにも導入されました。^{[ 10 ]}

2001年の市議会選挙後、ネットワークのアップグレードの新たな段階が承認されました。これは2006年から2008年の間に予定されていましたが、いくつかの団体と3人の個人（選出された緑の党の市議会議員2人を含む）が異議を申し立てたため、工事は延期されました。この一連の拡張工事は2007年8月25日まで開始されず^{[ 11 ]}、2008年5月に完了し、13.5 km（8.4マイル）の線路と18 km（11マイル）の商業路線が建設されました^{[ 12 ] 。}    

2008年12月、トラムトレインの第1期が運行を開始し、CTSは空港シャトルを廃止し、TERアルザスの新サービスに置き換えられた。^{[ 13 ]}

2008年末、CTSはハイブリッド連接バス、Solaris Urbino 18の実験を開始した。 ^{[ 14 ]} このバスはディーゼルバスと共に6番線を周回し、2種類のエンジンの性能比較を可能にした。1年間の運行後、同社はテスト結果が決定的なものではないと判断し、ハイブリッド車両をこれ以上導入しないことを発表した。

2010年11月27日、路面電車網はエルザウとプラス・ディランドの間にF線^{[ 15 ]が新設され、トラムトレインの導入が予告され、C線には中央駅からノイホフ・ルドルフ・ロイスまでの新しい区間が追加された[ 16 ]} 。 2010年末、市とCTSは、グルネルIIのバスウェイ計画の第2回公募で、ストラスブール経由のヴォルフィスハイム-ヴェンデンハイム路線に空気圧式路面電車を建設する計画を提出した^{[ 17 ]。} この計画は、地元の団体、住民、市当局の反対により広く批判された^{[ 17 ] 。}

ハイブリッド燃料の廃止発表と並行して、同社は天然ガスで走る車両の購入を継続することを決定した。そのため、2011年11月、天然ガスバスを収容する設備がなかったクロネンブルク車庫^{[ 18 ]}は、同時に30台の天然ガスIrisbus Citelisバスを装備し、運行を開始した^{[ 19 ] 。}

会社の資本金（500万ユーロ）は共有されています。^{[ 20 ]}

• ストラスブール都市政策委員会(CUS)による 52.4%
• 23.3% ( Conseil général du Bas-Rhinによる)
• 民間企業トランスデブによる12.5％

他の少数株主には、Caisse des dépôts et consignations ( Transdevの親会社) およびÉlectricité de Strasbourgが含まれます。

理事会の80%以上は地元の団体によって支配されている。主要な理事たちが理事長を選出し、現在はローランド・リース氏（ストラスブール市長兼上院議員）が理事長を務めている。リース氏は2008年5月からCUSの副会長を務めている。

2010年12月31日時点の従業員数は1,457人で、うち運転手は971人であった^{[ 21 ]。} 2003年12月31日時点の従業員数は1,539人（うち都市部の運転手兼車掌が935人、郊外の運転手が116人）であった^{[ 22 ]。}

2010年7月に新しい運賃体系が導入されました。これは「タリフィケーション・ソリデール」と呼ばれ、所得分割を認めていますが、定期券の購入にのみ適用されます。^{[ 23 ]} CUSの交通税（VT）は、2011年1月1日以降2%に固定されています（それ以前は1.75%でした）。^{[ 24 ]}

2009年の総支出は1億9201万4173ユーロ、収入は1億9419万4702ユーロとなり、会計年度末の利益は218万528ユーロ（ 2008年は27万6817ユーロ）でした。総収入のうち、収益はわずか6326万9204ユーロ（31.6%）で、これには地方自治体からの収入が含まれています。地方自治体（直接子会社）からの一括拠出金は4795万5557ユーロ（24.6%）、移転手数料は4076万6350ユーロ（収入の21.0%）でした。

総じて、CUSとバ＝ラン県からの収入は約1億2072万ユーロに達し、VTからの収入がCTSに振り戻された。しかし、2009年には、資産には郊外ネットワークが含まれており、現在は姉妹会社であるCTBRによって運営されている。都市ネットワークでは、乗客から直接受け取った商業収入は1回の乗車あたり0.5ユーロ以下であった。^{[ 25 ]}

現在のストラスブール路面電車網は、1994年11月25日に開業し、ストラスブール都市共同体を管轄している。路線は6路線あり、総延長は40km（25マイル）以上、路線総延長は55km （34マイル）に及ぶ（市内中心部では一部の路線が線路を共有している）。フランスではリヨン路面電車に次いで2番目に長い路面電車網である。    

ストラスブールは、フランスで初めて低床路面電車を導入した路面電車網でした。^{[ 26 ]}車両は、53両のユーロトラム（ボンバルディア・トランスポーテーション社製）で構成され、後にユーロトラムとほぼ同じ設計のアルストム・シタディス車両41両が追加されました。ストラスブールの路面電車網は、フランスの他の町や都市とは異なり、ハブアンドスポーク型ではなく、グリッド型になっています。市内中心部では、すべての線路が少なくとも2路線で共有されており、オム・ド・フェール駅とオブセルヴァトワール駅の間では3路線が線路を共有しているため、乗り換えが容易で、市内中心部での運行頻度も高くなっています。

ストラスブール都市共同体のバスネットワークは、市内全域を網羅しており、ライン川を挟んでストラスブールの対岸にあるドイツのケール市へも、ヨーロッパ橋を経由してアクセスできます。バスとシャトルバスの路線は20以上あり、そのほとんどはCTS（ストラスブール交通公社）が運行していますが、一部は地元の企業に委託されています。このネットワークは路面電車の路線と統合されており、歩行者と路面電車専用となっている市の中心部には乗り入れていません。

このシステムの最後の大規模な見直しは、2007年8月の路面電車網の拡張工事の際に行われた。バスシステム全体を対象とした調査は2013年に予定されている。

2008年、CTSはTransdev、Mugler、Striebigと合弁事業を設立し、 Réseau 67（「ネットワーク67」）を運営した。^{[ 28 ]} Compagnie des transports du Bas-Rhin （CBTR）は、Conseil général du Bas-Rhinの傘下で20以上の路線を引き継いだ。^{[ 29 ]}バスの所有権はCTSからConseil généralに移管され、CTBRは4つの運送会社にバスを再分配した。その他の車両は、それらを購入した会社の所有物のままだった。

2010年以来、VélhopはCTSが提供するCUSの自転車レンタルサービスとなっている。^{[ 30 ]}

2011年末までに、4,400台以上のVélhopsが、店舗内または特別装備のバスに設置された自動ステーションからレンタルできるようになる計画だった。^{[ 31 ]}

2011年当時、CTSは3種類の異なるタイプの路面電車を94両保有しており、それらはすべて全路線を走行可能であった。^{[ 32 ]}

路面電車はネットワーク全体を運行しているが、E線とF線は乗客数が最も少ないため、通常は3両編成の路面電車が運行されている。

2013年にCitadis 403の更新とアップグレードが発注され、これらの22両の路面電車はドイツ国内のネットワークで使用するために改造されました。^{[ 33 ]} 2020年初頭には、ABBからの最初のEurotramバッチを処分するために、さらに多くの路面電車が発注されました。^{[ 34 ]}

CTSは、21、27、31番の3つのシャトルバスとスクールバスの運行を他の運行会社に委託している。^{[ 38 ]} CTSはこれらの路線で使用される車両を所有していない。

CTSには中型バス（定員の少ないバス）はありません。ミニバスはGTSが運行するシャトルバスで使用されており、一部はメルセデス・ベンツ スプリンター シティです。

本社はストラスブールのクロネンブール 地区にあります。車庫は1931年に建設され、新しい路面電車に対応するため1992年から1994年にかけて改修および拡張されました。正式名称はUPCです。^{[ 32 ]} 2011年にはCNGバスに対応できるよう設備が整いました。 ^{[ 18 ]}

車庫には会社の管理部門と中央監督部門（フランス語: Poste de commandes centralisées (PCC)、「中央指揮所」）も併設されており、バスと路面電車のネットワーク全体の運行を調整している。^{[ 44 ]}単線がロトンド駅と車庫を結んでおり、路面電車がネットワークの残りの部分にアクセスできるようにしている。^{[ 45 ]}

エルサウ車両基地は、B線とC線にサービスを提供する路面電車網の拡張のために作られました。2000年に開設されました。2010年のネットワーク再編により、この車両基地は新しいF線を引き継ぎましたが、キビツェナウに移ったC線を失いました。^{[ 46 ]} 1999年9月に営業を開始しました。天然ガスの圧縮ステーションがあります。正式名称はGPEです。^{[ 32 ]}この車両基地はガス燃料車両を迅速に再充電できます。ストラスブール当局はガス燃料車両の車両数を増やしたいと考えています。

キビツェナウ車庫は最新のもので、2007年から2008年にかけての路面電車の延伸工事の一環として2006年1月に開設されました。これは、以前のノイドルフの車庫に取って代わるものです。^{[ 47 ]}この駅はバスと路面電車の両方を扱う「混合」駅であり、天然ガス圧縮ステーションも備えています。

正式名称はUPKである。^{[ 32 ] [ 48 ]}

ノイドルフ車両基地（UPNと指定）はアリスティード・ブリアンに位置していた。路面電車を取り扱うことができなかったため、2005年から2006年にかけて解体され、キビツェナウ車両基地に置き換えられた。^{[ 47 ]}