デトロイト ディーゼル シリーズ 50

デトロイトディーゼル シリーズ 50は、直列 4 気筒 ディーゼル エンジンで、1993 年にデトロイト ディーゼルによって導入されました。シリーズ 50 は、姉妹エンジンであるシリーズ 60の既存のブロックから開発されました。シリーズ 60 自体は、当初デトロイト ディーゼルによって設計されました。シリンダー ヘッドは、かつて ジョン ディアによって鋳造されていました。

シリーズ 50 エンジンは、北米ではバスの主要エンジンとして使用され、特に 1990 年代中盤から後半、および 2000 年代初頭に製造されたバスで使用されています。この動力装置は、トラック、バス、キャンピングカー、建設および産業機器、軍用車両など、さまざまな用途に提供されていました。直列 6 気筒、V-6またはV-8ディーゼル エンジンが伝統的に使用されている大型バスに直列 4 気筒エンジンが搭載されているのは珍しいことです。

2000 年、より厳しいEPA排出基準に適切に対応するため、デトロイト ディーゼルはディーゼル用途向けのシリーズ 50 の改訂を発表しました。変更点には、排気ガス再循環(EGR) システムの追加と、トルクを向上させる可変ジオメトリ ターボチャージャー システムが含まれています。

2004 年 9 月、デトロイト ディーゼルは、排出ガス基準のため、高速道路用シリーズ 50 大型ディーゼル エンジンの生産を中止しました。オフロード用としてはまだ利用可能です。交換品は 2007 年に予定されていましたが、2009 年に延期されました。デトロイト ディーゼルによると、 2010 年以降、ダイムラー AG以外のトラックやバス用のシリーズ 50 エンジンは生産されなくなります。

このエンジンはディーゼル燃料で動くだけでなく、シリーズ 50G のラベルの下では圧縮天然ガス(CNG) や液化天然ガス(LNG) などの代替燃料も使用できます。現在、シリーズ 50 駆動のバスは数千台がニューヨーク市やロサンゼルスなどの大都市の路上で走っています。

• 出力は250～350馬力（190～260kW）
• DDEC III および DDEC IV をサポート
• 2001 年以降、エンジンにはEGR装置が搭載されました。
• ツインバランスシャフト
• シングルオーバーヘッドカムシャフト設計
• 電子ユニットインジェクション

• 725 フィートポンド (983 N⋅m) @ 1200 rpm、250 hp 制御 (2100 rpm)
• 890 フィートポンド (1,210 N⋅m) @ 1200 rpm、275 hp ガバナー (2100 rpm)
• 1,150 フィートポンド (1,560 N⋅m) @ 1200 rpm、320 hp ガバナー @ 2100 rpm ^[1]

• キャタピラー 3208
• キャタピラー C9
• カミンズ 6CTA / ウェストポート 8.3-L
• カミンズ L10 / ISL
• カミンズ M11 / ISM
• デトロイト ディーゼル6V92
• インターナショナル DT466
• パーキンス 1104C 4.4-L

• デトロイト ディーゼル シリーズ 50 エンジン 300-350 HP 消防設備。デトロイト ディーゼル。2000 年。p. (販売パンフレット)。
• 石油用途向けディーゼルエンジンシリーズ50&60。デトロイトディーゼル。2003年。p.(販売パンフレット)。