パシフィッククリッパー

*パシフィッククリッパー*

*カリフォルニアクリッパー*
パシフィッククリッパー; カリフォルニアクリッパー;
	NC18602 はトレジャーアイランドに停泊中。おそらく 1939 年頃。
一般情報
その他の名前	カリフォルニアクリッパー (1939–1942)
タイプ	ボーイング314
オーナー	; パンアメリカン航空（1939年～1946年）; ユニバーサル航空 (1946–1951);
登録	NC18602
歴史
製造	1938–1939
初飛行	1939
使用中	1939–1951
運命	引退 - 廃棄

パシフィック・クリッパー（民間登録番号NC18602）は、アメリカのボーイング314クリッパー飛行艇であり、1941年12月から1942年1月にかけて、カリフォルニア・クリッパーとして計画外のほぼ世界一周飛行を達成したことで有名である。^{[1]航空専門家は、この飛行が元の国に帰還したことから、これを}世界初の商業世界一周飛行と呼んだ。^[2]

歴史

民間登録番号NC18602のボーイング314はパンアメリカン航空に納入され、 1939年2月23日から3月3日にかけて米国のサンフランシスコから香港までの試運転飛行を行った。 ^[3]

フライト

1941年12月2日、クリッパーはサンフランシスコのトレジャーアイランドにあるパンアメリカン航空基地を出発し、ニュージーランドのオークランド行きの定期旅客便に搭乗した。^[4]^[5] 5週間後の1942年1月6日午前7時12分、ニューヨーク市にあるパンアメリカン航空のラガーディア飛行場水上機基地に着陸した。

クルー

ロバート・フォード大尉
副操縦士ジョン・H・マック
二等航海士/航海士ロデリック・N・ブラウン
三等航海士ジェームズ・G・ヘンリクセン
四等航海士ジョン・D・スティアーズ
一等技師ホーマンズ・K・「スウェード」・ロス
二等技師ジョン・B・「ジョッコ」・パリッシュ
第一無線通信士ジョン・ポインデクスター*
二等無線通信士オスカー・ヘンドリクソン
無線通信士エドワード・リーチ**
パーサーバーニーサウィッキ
アシスタントパーサーヴァーン C. エドワーズ

* ポインデクスターは、新しい無線機の性能を検証する任務を負った観測員としてカリフォルニア州トレジャーアイランドを出発した。この航海ではヘンドリクソンが第一無線通信士を務め、第二無線通信士のポジションは空席だった。カリフォルニア州サンペドロに到着すると、フォード大尉は第二無線通信士を務めるはずだった人物が入院していることを知り、ヘンドリクソンより先輩のポインデクスターが太平洋横断の航海を続けることに同意し、第一無線通信士となった。^[4]^[6]

**リーチ氏はスタッフの乗客で、当初はニューカレドニアのヌメアからニュージーランドのオークランドへ輸送中でした。ヌメアで搭乗後、リーチ氏は飛行機がニューヨークに到着するまで同機に同乗していました。

予定ポイント

1941 年 12 月 2 日、米国カリフォルニア州サンペドロで、指定された副無線通信士が乗組員に加わる予定だったが、フォードはその男性が入院していることを知った。必要性を知らされると、ポインデクスターは飛行を続けることに同意した。
乗組員の休息のためハワイのホノルルへ。
燃料を求めてカントン島へ。
燃料補給のためフィジーのスバへ。
燃料補給のためニューカレドニアのヌメアへ。
ニュージーランドのオークランドで解散し、カリフォルニアに戻る。飛行機がヌメアとオークランドの間を飛行中、フォードはハワイの真珠湾攻撃を知った。彼は「プランA」と書かれた指示書を開き、オークランドに着陸して次の指示を待つことを知った。^[4]^{: 46–49}

拡張ポイント

オークランド

ヌメア

グラッドストーン

ダーウィン

スラバヤ

トリンコマリー

カラチ

バーレーン

ハルツーム

レオポルドヴィル

ナタール

ポートオブスペイン

ニューヨーク

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オークランドからニューヨークへのNC18602便の途中停車

オークランド: フォードはパンアメリカン航空の飛行本部から、戦場を通って戻らず、機体からすべての外部識別標識を取り外し、判断が許す限り速やかに西に進み、ニューヨークのラガーディア空港に戻るようにとのメッセージを受け取った。フォードと士官らが立てた計画は、まずオーストラリアのシドニーに飛ぶことだった。出発の準備中に、フォードはヌメアに戻り、パンアメリカン航空の乗組員全員とその家族をオーストラリアのクイーンズランド州グラッドストーンに避難させるという追加指示を受けた。フォードは乗組員に機体から標識を剥がすのを中止し、保険として2つの予備エンジンを分解してNC18602に積み込むように命じた。機体は暗闇の中、ニューカレドニアに向けて出発した。^[4]^{: 56–59}
ヌメア: 1941年12月16日の早朝、飛行機はパンアメリカン航空のヌメア基地に着陸した。航空会社は追加のエンジンを木箱に入れてイギリス領インドのカラチに輸送するよう指示していた。乗組員はエンジンを積み込み、航空会社の従業員とその家族を乗せて12月16日遅くにグラッドストーンに向けて出発した^[4]^:61–64
グラッドストーン: NC18602 は同日グラッドストーンに到着した。フォードは 100 オクタン航空燃料がないことを知りがっかりした。グラッドストーンでは、一等航海士のローテが、フォードに、ヌメアに配属されていた 2 人の航空整備士に、ニューヨークに到着するまで同機に残るよう依頼するよう勧めた。フォードは、整備士に、残ってくれれば飛行手当を支払うと申し出、両者とも同意した。グラッドストーンの地上管理者は、機長が物資を購入できるように、フォードに 500 ドルを工面した。^[4]^{: 63–67}
ダーウィン、オーストラリア: フォードはダーウィンで航空燃料を入手できたが、それは缶詰に保管されていたため、航空機のタンクに手動で移さなければならなかった。その作業は1941年12月18日の早朝に完了した。フォードは海峡にタクシーし、日の出とともにオランダ領東インドのスラバヤに向けて離陸した。 ^[4]^{: 72–77}
スラバヤ: NC18602便はオランダ空軍の航空機に迎撃され、フォードが危険を感じさせずに着陸するまで追跡された。基地には100オクタン価の航空燃料を供給するには不足していたが、76オクタンの自動車用ガソリンを供給することはできた。パンアメリカン航空の航空機がスラバヤにいる間に、フィリピンからアメリカ海軍 PBY飛行隊の生き残った航空機が到着した。スラバヤを出発する前に、乗組員はチフス、赤痢、コレラの予防接種を受けた。フォードはスラバヤを離陸し、通常の100オクタン価のガソリンを燃やし、巡航高度に達した後、76オクタン価のガソリンに切り替えた。エンジンはバックファイアを起こしたが、運転を続けた。NC18602便はセイロン島のトリンコマリーに向かった。[ 4 ] ^:^84–95
トリンコマリー: 1941 年 12 月 21 日、トリンコマリーに向かう途中、フォードは航空機の位置を確認するために雲から降下するよう命じた。乗組員は水面に日本軍の潜水艦を発見し、フォードは撃墜を避けるために上昇した。潜水艦は少なくとも 1 発の弾丸を発射したが、航空機には当たらなかった。トリンコマリーに到着すると、フォードは潜水艦を発見したと報告したが、イギリス航空団の司令官は彼の言うことを信じなかった。フォードと乗組員は 1941 年 12 月 21 日にトリンコマリーを出発したが、エンジンのトラブルでセイロンの基地に戻らざるを得なくなった。彼らは12 月 26 日にイギリス領インドのカラチに向けて出発した。 ^[4]^{: 97–109}
カラチ: 到着後、フォードはヌメアから輸送するよう命じられていた箱入りエンジンを降ろした。また、ヌメアから搭乗していた2人の整備士のうち1人に、パンアメリカン航空がカラチに残って整備基地の設置を手伝うよう命じていることも知った。フォードの航空技師は、1つのエンジンのフェザリングプロペラを制御する可変ピッチコントローラーに不具合があり、修理には少なくとも1日かかると彼に伝えた。カラチの基地には航空燃料があり、フォードは100オクタン価の燃料で給油することができた。すべての作業が完了した後、NC18602は12月28日の早朝にカラチを出発した。^[4]^{: 110–112}
バーレーン: カラチを出発して約8時間後、フォードは現地の軍司令官から76オクタン燃料しか入手できないと告げられた。また、残っている整備士をバーレーンに残すようにとの指示も受けた。フォードが次の目的地ハルツームへの飛行計画を提出すると、イギリスのディスパッチャーは、計画では聖地メッカ上空を通過するが、サウジアラビアは同市上空の飛行に反対しており、西に転向する前にクウェートまで北上する必要があると伝えた。フォードはこれに同意し、修正計画を提出し、1941年12月29日の朝に出発した。バーレーンを出発した後、フォードは十分な雲量を見つけて西に転向し、メッカ上空を飛行してハルツームに向かった。^[4]^{: 112–115}
スーダン、ハルツーム: フォードは1941年12月29日、埠頭のないナイル川にNC18602を着陸させることに成功し、イギリス軍司令官と協議するために上陸した。司令官はフォードに、BOAC便で非常に重要な人物が到着し、ベルギー領コンゴのレオポルドビルへの輸送を必要とするまで待つように言われた。フォードはしぶしぶ同意して待つことにした。彼は100オクタン燃料が入手できることを知った。その「VIP」は、VIPリストに潜り込んでいた英国の下級役人の妻であることが明らかになったが、彼女の身元は明らかにされなかった。1942年1月1日の離陸中、エンジンの1つで排気管の一部が外れ、騒音と煙が発生した。フォードはリスクは許容できると判断し、レオポルドビルに向かった。^[4]^{: 116–119}
レオポルドヴィル：パンアメリカン基地に着陸すると、フォードと乗組員は、3,100海里の海上を主に飛行する、旅の最長区間に備えた。離陸には、コンゴ渓谷に向かって川を下る必要があった。フォードは、航空機のエンジンが危険なほど過熱する中、NC18602をなんとか空中に打ち上げた。離陸後、フォードと乗組員は西に向かい、ブラジルのナタールに向かった。48時間近く続いた飛行中、フォードは気象システムを回避する必要があったため、燃料の予備の一部を使用した。NC18602はナタールに何事もなく着陸した。^[4]^：120–130
ナタール: 着陸すると、基地のマネージャーからフォードは到着が予定されていると告げられた。フォードの乗組員は十分に休息を取っており、フォードはできるだけ早く燃料補給してポートオブスペインに向けて出発したいと考えていた。マネージャーは燃料補給はすぐに完了できると告げたが、黄熱病の発生を抑えるために機内に蚊よけスプレーを吹きかけ、 1 時間密閉しておく必要があると付け加えた。航空技師は排気管の修理を試みた。ナタールからの離陸後、排気管の修理は失敗し、乗組員は操縦室の金庫が開けられ、書類や金銭が盗まれたことを知った。駆除業者はスパイで、物品を持ち去ったと判断されたが、これは確認されなかった。^[4]^{: 131–134}
ポートオブスペイン、トリニダード・トバゴ: 乗組員は着陸後、必要な休息を取った。パンアメリカン航空の整備士は排気管の修理を完了した。1942年1月5日の午後、NC18602はニューヨークへの旅の最終区間に向けて離陸した。^[4]^{: 134–136}
ニューヨーク: NC18602便は1942年1月6日の夜明け前にニューヨークに到着した。同機は空が明るくなり水上機の航路を安全に利用できるまで飛行を続ける必要があった。着陸後、同機はタキシング中に砂州に衝突したが、損傷はなかった。^[4]^{: 136–140}

フォードと彼の乗組員はオークランドからニューヨークまで 20,000マイル（32,000 km） ^[7]以上の飛行に成功した。

ミッション後の報告会

フォードは海軍作戦部長から報告を受け、スリランカ近海で日本軍の潜水艦を発見したことと、海軍のPBYの乗組員と遭遇したことを報告した。

余波

飛行機が悲惨な飛行を終えて無事に帰還した後、パンアメリカン航空は同機をパシフィック・クリッパーと改名した。改名は主に宣伝目的で行われたもので、当初の新聞記事で同機が誤って紹介されていたことを受けて行われたものであった。^[8]

1942年1月30日と31日、パシフィック・クリッパーは、リオデジャネイロの汎米緊急防衛会議からマイアミまでサムナー・ウェルズ国務次官を輸送し、記録的な33時間で4,350マイルを移動しました。黒と灰色の迷彩塗装の船には39人の乗客が乗っていました。^[9]

戦後、1946年にユニバーサル航空に売却されたが、嵐で損傷し、最終的には1951年に部品として引き揚げられた。^[10]

航空機識別

この延長飛行には、カリフォルニアからハワイへのNC18606便とハワイからニューヨークへのNC18602便の2機が関与していた可能性が指摘されている。^[4]^{: 145}しかし、記録によれば、日本軍が真珠湾を攻撃したとき、太平洋上にいたのはB314の2機のみであった。NC18602便は真珠湾からオークランドへ向かう途中だった。NC18611便は真珠湾に向かう途中で、飛行時間が約1時間残っていたが、ハワイのヒロに迂回して、日没後にカリフォルニアに戻った。^[1]

シカゴ・トリビューン紙の記事では、1941年12月に太平洋に2隻のクリッパーがいたと報じられており、香港クリッパーとフィリピンクリッパーと特定されている。香港クリッパーはシコルスキーS-42で登録番号はNC16735だった可能性があり、フィリピンクリッパーはマーティンM-130で登録番号はNC14715だった可能性がある。^[11]^[12]

参考文献

^ ab 「クリッパーズが戦争に行く - サンディエゴの歴史的なバルボア公園」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2022年4月16日閲覧。
^ デイブ・キンディ（2021年12月7日）。「真珠湾攻撃が世界初の商業飛行を強制した経緯」シアトル・タイムズ。 2022年6月4日閲覧。
^ 「就任式 - サンディエゴの歴史的バルボア公園」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2022年4月16日閲覧。
^ abcdefghijklmnopq ドーバー、エド（1999）。『The Long Way Home』。マクリーン、バージニア州：パラドゥール・プレス。ISBN 1-888962-00-3。
^ コーエン、スタン（1985年）。『東方への翼、パンナムクリッパー機1935-1945』ミズーラ、モンタナ州：写真史。ISBN 0-933126-61-1。
^ マーシャル、ジョン・A.「パシフィック・クリッパーの世界一周物語」PanAm.org 。 2022年6月3日閲覧。
^ 「Great Circle Mapper」。 2017年9月11日閲覧。
^ クラース（1991）、19ページ。
^ 「飛行機がウェルズを米国へ急行」サンバーナーディーノ・デイリー・サン。ユナイテッド・プレス。1942年2月1日。1ページ。
^ 「1941年12月7日、初の世界一周商業飛行」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2011年12月8日。
^ 「WORLD TRAVELERS」. シカゴ・トリビューン. 2000年12月3日. 2022年7月31日閲覧。
^ “The Flying Clippers”. 2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月22日閲覧。

文献

Bowers, Peter M. (1977 年 11 月)。「The Great Clippers、パート I」。Airpower。第 7 巻、第 6 号。
Bowers, Peter M. (1977 年 12 月)。「The Great Clippers、パート II」。Wings誌、第 7 巻、第 6 号。
ブリッジマン、レナード (1946)。「ボーイング 314-A クリッパー」。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン: スタジオ。ISBN 1-85170-493-0。
ブロック、ホレス（1978年）。『海を飛ぶ：パンナムのパイロットの物語、1935-1955』（第3版）。ニューヨーク：ジェイソン・アロンソン社。ISBN 0-87668-632-3。
ドーバー、エド (2008)。『The Long Way Home: A Journey Into History with Captain Robert Ford』 (ペーパーバック)。エド・ドーバー。ISBN 9780615214726。
クラース、MD (1969 年 6 月)。「The Incredible Clippers」。Air Classics、第 5 巻、第 5 号。
Klaás, MD (1989 年 12 月)。「太平洋を横断するクリッパー、パート 1」。Air Classics、第 25 巻、第 12 号。
Klaás, MD (1990 年 1 月)。「太平洋を横断するクリッパー、第 2 部」。Air Classics、第 26 巻、第 1 号。
Klaás, MD (1991 年 4 月)。「クリッパーズが戦争に突入したとき」。Air Classics、第 27 巻、第 4 号。
Klaás, MD (1993 年 2 月)。「クリッパーフライト 9035」。Air Classics、第 29 巻、第 2 号。

外部リンク

ボーイング314
ボーイング 314 クリッパー
パンアメリカンクリッパーズ 1931-1946
パシフィック・クリッパーの物語
ネイビータイムズ

[SDASM-9-1] 「クリッパーズが戦争に行く - サンディエゴの歴史的なバルボア公園」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2022年4月16日閲覧。

[Seattle-2] デイブ・キンディ（2021年12月7日）。「真珠湾攻撃が世界初の商業飛行を強制した経緯」シアトル・タイムズ。 2022年6月4日閲覧。

[SDASM-7-3] 「就任式 - サンディエゴの歴史的バルボア公園」サンディエゴ航空宇宙博物館。 2022年4月16日閲覧。

[Dover-4] q ドーバー、エド（1999）。『The Long Way Home』。マクリーン、バージニア州：パラドゥール・プレス。ISBN 1-888962-00-3。

[5] コーエン、スタン（1985年）。『東方への翼、パンナムクリッパー機1935-1945』ミズーラ、モンタナ州：写真史。ISBN 0-933126-61-1。

[PanAm-6] マーシャル、ジョン・A.「パシフィック・クリッパーの世界一周物語」PanAm.org 。 2022年6月3日閲覧。

[7] 「Great Circle Mapper」。 2017年9月11日閲覧。

[Klaás-8] クラース（1991）、19ページ。

[9] 「飛行機がウェルズを米国へ急行」サンバーナーディーノ・デイリー・サン。ユナイテッド・プレス。1942年2月1日。1ページ。

[10] 「1941年12月7日、初の世界一周商業飛行」スミソニアン国立航空宇宙博物館。2011年12月8日。

[Trib-11] 「WORLD TRAVELERS」. シカゴ・トリビューン. 2000年12月3日. 2022年7月31日閲覧。

[panam-12] “The Flying Clippers”. 2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月22日閲覧。