ホノルル クリッパー

ホノルル クリッパー

海軍塗装を施したボーイング314。
事故
日付	1945年11月3日
まとめ	不時着
サイト	太平洋 のオアフ島の東650マイル 北緯 21°9′47.60″ 西経147°54′17.94″ / 北緯21.1632222° 西経147.9049833° / 21.1632222; -147.9049833約
航空機
航空機の種類	ボーイング314
オペレーター	パンアメリカン航空
登録	NC18601
フライトの出発地	真珠湾
行き先	カリフォルニア
乗客	26
クルー	11
死亡者数	0
負傷	0
生存者	37

ホノルル クリッパーは、パンアメリカン航空向けに設計されたボーイング 314 飛行艇のプロトタイプです。1939 年に太平洋横断路線で就航しました。

パンアメリカン航空の他の長距離クリッパー機と同様に、この機は第二次世界大戦中に米軍を支援した。米海軍での運用中、 1945年11月3日にオアフ島の東650マイルの地点で不時着し^[1]、その後の引き揚げの試みが中止された後、ホノルル・クリッパーは意図的に砲撃により沈没した。

18,000 飛行時間の耐用期間中にこの航空機に搭乗した乗客には、クレア・ブース・ルース、エディ・リッケンバッカー、トーマス・キンケイド、チェスター・ニミッツ、ピーター・フレイザーなどが含まれていた。

パンナムは1935年11月22日に太平洋横断航空郵便サービスを開始し、1936年10月から旅客輸送を開始した。パンナムはボーイングに対し、オリジナルのマーティンM-130のサービス向上のため、航続距離の長い飛行艇の設計を依頼し、ボーイングは1938年6月1日に、キャンセルされたボーイングXB-15の主翼設計と垂直尾翼1枚を備えたNX18601を完成させた。初期のテストパイロットが、機体を旋回させるにはエンジン出力を調整するしかないと報告したため、双舵尾翼に置き換えられ、その後、量産機で使用されている三尾翼に置き換えられた。ボーイングは、離着陸時に満足のいく性能を発揮できるよう、ハルステップとスポンサーも改良した。 ^[1]

パンナムは、ハワイ・クリッパーの代替機として、改良型プロトタイプを採用した。この飛行機の初の太平洋横断飛行は、1939年3月16日にNC18601として開始された。この飛行機は、マニラから香港までの最終区間で、30人の有料乗客を含む45人を乗せ、当時の記録を樹立した。^[1]

パンナムは、大西洋横断サービスを大西洋に拡張するため、さらに5機のボーイング314の量産型機と3機の改良型ボーイング314Aを購入した。パンナムは、海洋飛行のために経験豊富な航海士を雇用した。これらの男性は、1942年にアメリカ海軍がクリッパーの管理を引き継いだ 後も、この飛行機を操縦し続けた。日本がウェーク島、グアム、マニラ湾にあった戦前のパンナム施設を管理した後、ホノルルクリッパーはカリフォルニアとハワイの間を飛び、広州島、フィジー、ヌメア、ニュージーランドを経由してオーストラリアまで飛行した。パンナムの乗務員は、ニュージーランドとオーストラリアに向かう飛行中に、ユニークな横断儀式を実施した。初めて赤道を横断する乗客は、以前に赤道を横断した人に裏書してもらうために紙幣を提出した。裏書された紙幣はショートスノーターと呼ばれ、将来の横断の資格として搭乗者に返却された。^[2]

ホノルル クリッパーは、太平洋での任務を終えて米国に帰還する軍人26名を乗せたマジック カーペット作戦の飛行隊 として、1945年11月3日にハワイを出発した。5時間の飛行後、同機は右舷エンジンの両方で動力を失い、深夜直前にオアフ島の東650マイルの地点に着陸に成功した。タンカーのイングルウッド ヒルズは無線通信を維持し、11月4日の朝に同機を発見して乗客を救出した。護衛空母 マニラベイが到着し、海上でエンジンを修理できなかった航空機整備士を派遣した。 その後、マニラ ベイは同機の曳航を試みたが、天候の悪化により曳航索が切れた。水上機母艦サン パブロが同飛行艇を港まで曳航するよう割り当てられた。曳航はゆっくりと進んだが、11月7日、ホノルル クリッパーが波頭に乗り、サン パブロの側面に激突した。^[3]ホノ​​ルル・クリッパーは、引き揚げが不可能と判断された後、 11月14日に1,200発の20mmエリコン砲弾で船体を貫通させ、意図的に沈没させた。 ^[1]

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