中国航空工業集団公司

中国航空公司（中国語:中國航空公司）は、1949年に中国共産党が政権を掌握した後に国有化され、1952年に中国人民航空公司に合併された中国の航空会社である。1990年代まで、中国国民党政権下で主要な航空会社の一つであった。

1938年時点で本社は上海にあった。 ^{[ 2 ]}

1929年4月5日、南京に拠点を置く中国国民政府の行政院は、認可資本金1000万元の国有企業である中国航空公司を設立した。鉄道部長で孫文の息子である孫佛が初代会長を務めたが、実権は交通部長の王伯群にあった。^{[ 3 ]}

2週間後の4月17日、国民党はアメリカの企業であるアビエーション・エクスプロレーション社とサービス契約を締結した。同社はいくつかの主要な条約港間の航空路を確立し、すべての運航を管理することになっていた。アビエーション・エクスプロレーション社は、同時にカーチス・ライト社や他のいくつかの航空会社の社長でもあったアメリカの航空王クレメント・メルヴィル・キーズの個人持株会社であった。^{[ 4 ]} 1929年6月、キーズは広州、上海、漢口間の新しい航空郵便ルートを管理するためにチャイナ・エアウェイズ・フェデラルを設立した。^{[ 5 ]}

この新たな米中合弁事業は、中国南部の軍事派閥から激しい抵抗を受けた。軍閥は独自の小規模な空軍を保有しており、条約港間の航空郵便サービスで収入を得ようと野心を抱いていた。さらに不吉なことに、交通部長の王伯春の反対もあった。1929年7月、彼は自らの省が全額出資する上海成都航空という航空郵便サービスを設立した。王はスティンソン機を輸入し、上海漢口路線で中国航空連邦と競合した。^{[ 5 ]}彼は事実上、中国民間航空の父となった。

数々の困難にもかかわらず、1929年10月21日、中国国際航空は上海から漢口への初飛行をもって航空郵便と旅客サービスを開始した。しかし、同社はその後も政治的、財政的に大きな困難に直面し続けた。特に、交通部は自らの航空郵便サービスだけでなく、中国国際航空のサービスからも航空郵便収入を徴収していたため、大きな負担となった。

1930年初頭までに、中国航空連邦は破産寸前で、交通部が収益を解放しなければ事業を完全に停止すると脅迫していた。中国事情に精通したベテラン、マックス・ポリンが中国航空連邦と交通部の間で新たな合意を仲介することに成功した。7月8日、この2つのライバル航空郵便会社は合併し、再編された中国航空公司（以下、略称CNAC）となった。中国政府はCNACの株式の55%を保有し、キーズの利権は45%を保有していた。キーズのCNACにおける株式は、彼が1929年に外国航空会社の投資を扱うために設立した別の持株会社であるインターコンチネンタル・アビエーションに最終的に移管された。当時、インターコンチネンタル自体も、キーズが1928年に設立した別の会社であるノースアメリカン・アビエーションの一部となっていた。^{[ 6 ]} 1931年から1948年まで、ウィリアム・ラングホーン・ボンドは中国航空公司の運航部長兼副社長を務めた。

1933年までに、キーズはスキャンダルと破産寸前の状況で引退した。トーマス・モーガンがカーチス・ライト社の社長としてキーズの後任となり、カーチス・ライト社は相互出資を通じて最終的にノースアメリカン航空とインターコンチネンタル航空の両方を支配した。一連の悲惨な事故と中国指導者との意見の相違の後、モーガンはインターコンチネンタル航空が保有していたCNACの45%の株式をパンアメリカン航空に売却することを決定し、1933年4月1日に売却を完了した。モーガンはパンアメリカン航空社長のフアン・トリップと売却を締結した。トリップはほぼすぐにパンアメリカン航空副社長のハロルド・ビクスビーを航空会社の新しい極東事業の責任者に任命した。ビクスビーは銀行や航空業界では、チャールズ・リンドバーグの「スピリット・オブ・セントルイス」による大西洋横断飛行の資金を提供した人物としてよく知られていた。

1937年から1941年12月までの間、CNACはダグラス・ドルフィン水陸両用機（上海から広州まで温州、福州、アモイ、汕頭経由のルート3）とダグラスDC-2およびDC-3を使用して多くの国内ルートを運航した。さらに、共和制スペインへの船に乗り遅れたVultee V-1A単発輸送機3機が中国にたどり着いた。当初、国民党はフランス領インドシナのハノイ港を通じて外部世界との連絡を維持していたが、1940年から41年にかけて、日本はハノイの親ヴィシー政権に圧力をかけ、国民党との関係を断つようにした。対日戦争中の中国本土での飛行は危険だった。1938年8月の桂林事件では、CNACの航空機が敵軍によって破壊された史上初の旅客機となった。

1940年秋までに、CNACは重慶（昆明と拉潮経由）からラングーン、成都、嘉定（瀘州と宜賓経由）、香港（桂林経由）への航路を運航していた。^{[ 7 ]}

日本軍による物資、燃料、各種補給の封鎖が、成都・重慶、蘭州、長沙、昆明の戦いが続く中、迫りくるビルマ侵攻により、すでに不足していた中国の戦争努力が著しく阻害されたため、1941年に中国国民党空軍の毛邦初少将は、危険なヒマラヤ山脈を越える適切な航空路の探索を指揮した。^{[ 8 ]}その結果、同年11月にCNACのパイロット、チャールズ・L・シャープがビルマのディンジャンから中国の昆明まで、後に「ザ・ハンプ」として知られるようになるルートを飛行した最初の記録が残された。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1941年12月8日、9日、10日に、中国航空公司（CNAC）のアメリカ人パイロット8名とその乗組員は、当時日本軍の攻撃を受けていたイギリス領香港の啓徳空港と中華民国の戦時首都である重慶の間を合計16往復した。^{[ 11 ]}彼らは合わせて16回の出撃を行い、孫文の未亡人である宋慶齢や中国の財務大臣である孔孝博を含む275人を避難させた。

第二次世界大戦中、CNACはインドに本部を置き、日本軍がビルマ街道を封鎖した後、インドのアッサムからヒマラヤ山脈を越えるハンプルートを経由して中国南西部の雲南へ物資を空輸した。日本軍による甚大な犠牲者、そして何よりもヒマラヤ山脈の変わりやすい天候にもかかわらず、兵站輸送飛行は1942年4月から終戦まで年中無休で毎日行われた。CNACは、アメリカ陸軍航空隊のインド・中国航空輸送司令部を含む全体的な補給作戦のごく一部を担っていた。

第二次世界大戦後、1946年にCNACはインドから上海、具体的には上海中心部から10km離れた黄浦江西岸にある龍華空港に移転した。同社は輸送、機械、医療、食品、財務などの部門を持つ巨大な組織だった。数千人に及ぶ従業員は上海フランス租界にある寮に住んでいた。毎朝、会社は従業員を車列で寮から空港まで送迎した。^{[ 12 ]} 

CNACは最終的に、ダグラスDC-2およびDC-3型機を使用して、上海から北平、重慶、広州への路線を運航した。CNACは戦時余剰機の購入に加え、上海とサンフランシスコ間の路線に投入するため、真新しいダグラスDC-4型機も取得した。

CNACの事業が崩壊したのは1949年11月9日のことだった。CNACの社長である劉中大佐と中央航空輸送公司（CATC）の陳中大佐は、少数の乗組員とともに12機の航空機で香港啓徳空港から無許可で離陸し、共産党支配下の中国へ亡命した。先頭機（コンベア240）は北京で盛大な歓迎を受けたが、残りの11機は天津に無事着陸した。航空機は国民党の戦闘機に追跡されたが、厚い雲に守られていた。残りの航空会社の職員とその家族（合計3,400人）は後に陸路または海路で中国に潜入した。亡命の背景にある思想はナショナリズムであり、彼らは共産党が統一された強い中国を最もよく指導できると信じていた。1950年8月1日、両社は運航を再開した。^{[ 13 ]}その後、両社は合併して1952年5月に中国人民航空公司を設立し、最終的に1953年6月に中国民用航空局航空の一部となった。現在、オリジナルのコンベア240（エンジン1基欠損）は北京の軍事航空博物館に展示されている。劉は1971年に中国を離れオーストラリアへ渡り、1973年5月にそこで死去した。^{[ 14 ]}

香港に残っていた71機の航空機は、台湾島に撤退した国民党によって、共産党の手から守るため、デラウェア州に登記された民間航空輸送会社（CAT）に売却された。1951年の控訴事件集に掲載されたように、香港から英国枢密院に上訴されるという長期にわたる法廷闘争を経て、1952年に香港政府からCATに引き渡された。

第二次世界大戦中、危険なヒマラヤ山脈を越えて中国軍に物資を輸送したムーン・ファン・チンは、CNACの最後の生存パイロットだった。彼は2023年5月9日に110歳で亡くなった。^{[ 15 ]}

• 1931年11月19日：スティンソン・デトロイター（「済南」と名付けられた）が済南市近郊の山に墜落し、乗員3名全員が死亡した。その中には中国の著名な作家、徐志摩も含まれていた。
• 1934年4月10日：シコルスキーS-38B NC17Vが杭州湾に墜落し、搭乗していた4名全員が死亡した。機体の残骸の一部は10日後に発見されたが、パイロットのロバート・H・ガストの遺体は4か月後まで見つからなかった。墜落原因は未だ解明されていない。
• 1937年8月8日：シコルスキーS-43W NC16930（チェキアンと命名）は悪天候のためバイアス湾（現在のダヤ湾）に不時着し、搭乗していた11人のうち3人が死亡。生存者8人は救助されるまで翼にしがみついていた。^{[ 16 ]}
• 1938年8月24日：ダグラスDC-2-221型機（愛称：桂林）は、日本軍戦闘機の攻撃を受け、不時着した。地上では機銃掃射を受け、搭乗していた17名のうち14名が死亡した。機体は修理され、運航に復帰した。桂林は撃墜された最初の民間航空機となった。
• 1940年10月29日：ダグラスDC-2-221 39号機（重慶）は昌義飛行場に着陸後、日本軍戦闘機の攻撃を受け地上で破壊され、搭乗していた12名のうち9名が死亡した。
• 1941年1月20日：フォードAT-5-Dトライモーター23号機が江西省の山に衝突し、搭乗していた6人のうち5人が死亡した。^{[ 17 ]}
• 1941年2月12日：ダグラスDC-2-190型機XT-OBF（登録番号40、カンタンと命名）が湖南省桃県近郊の山に雷雨の中衝突し、乗員3名が死亡した。^{[ 18 ]}
• 1941年12月8日：香港の戦いの最中、啓徳空港で日本軍の爆撃機により9機の航空機（CNAC AT-32が4機、DC-2が2機、ユーラシア航空のJu 52が2機、パンアメリカン航空のS-42が1機）が地上で破壊された。
• 1942年3月14日：ダグラスDC-2-221 31（中山と命名）が昆明空港からの離陸時にエンジン故障と過積載により墜落し、搭乗していた17人のうち13人が死亡した。^{[ 19 ]}
• 1942年11月17日：ダグラスC-47 60が着氷のためヒマラヤ山脈の蒼山稜線で標高13,400フィートの山に衝突し、乗員3名が死亡した。残骸は2011年に発見された。^{[ 20 ]}
• 1943年3月11日：ダグラスC-53 53号機が下降気流に遭遇し、中国・ミャンマー国境付近の高一公山稜に墜落、乗員3名が死亡した。^{[ 21 ]}
• 1943年3月13日：ダグラスC-53 49号機が昆明-ディンジャン間の飛行中に消息を絶った。乗員は3名。機体は悪天候に見舞われ、積荷（ブリキの棒）がずれた可能性もあり、ビルマのパトカイ山脈に墜落した。残骸は未だに見つかっていない。^{[ 22 ]}
• 1943年4月7日：ダグラスC-53 58（登録番号42-15890）が天候と着氷のため、閩宗の北東30マイルの山頂に墜落し 、乗員3名のうち1名が死亡した。乗員はディンジャンを離陸して間もなく、激しい着氷と雪に遭遇した。パイロットは1時間後に引き返して戻ることを決めたが、戻る途中で山を避けるために回避行動を取った。機体は山の斜面を滑り落ち、標高13,750フィートの2つ目の山に墜落した。^{[ 23 ]}
• 1943年8月11日：ダグラスC-53 48号機が飛行中の火災と翼の分離によりフォート・ヘルツ渓谷に墜落し、乗員3名が死亡した。この機体はおそらく日本の戦闘機によって撃墜された。^{[ 24 ]}
• 1943年10月13日：ダグラスC-47 72号機がビルマ（現在のミャンマー）のミッチーナの北125km （78マイル）地点で墜落し、乗員3名が死亡した。この機体はおそらく日本軍戦闘機によって撃墜された。^{[ 25 ]}  
• 1943年11月19日：2機の航空機（ダグラスC-53 59とC-47 63）が悪天候の中、呉家壩飛行場への着陸進入中に墜落し、合計5人が死亡した。^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 1943年12月18日：ダグラスC-47A 83号機は、最低高度を下回る着陸を中止した後、着陸復行を試みた際に徐州（綏府）近郊の崖に墜落し、乗員3名が死亡した。^{[ 28 ]}
• 1944年2月20日：ダグラスC-47A 75は、雲の中を飛行中に乱気流に遭遇した後、ディンジャン飛行場を離陸して山に墜落し、パイロット2名が死亡した。^{[ 29 ]}
• 1944年5月26日：ダグラスC-47A 82号機が天候と無線トラブルのため目的地を迂回し、チベット南部のヒマラヤ山脈に墜落、乗員乗客12名全員が死亡した。^{[ 30 ]}
• 1944年6月8日：ダグラスC-47A 85がディンジャン空港付近で飛行中の火災と不適切な整備による翼の分離により墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。^{[ 31 ]}
• 1945年6月15日：ダグラスC-47A 81が雲南涪から徐州（綏府）への飛行中に消息を絶ち、乗員は3名であった。^{[ 32 ]}
• 1945年10月20日：ダグラスC-47B 104号機が遂昌の北東13マイルの村に墜落し 、乗員13名と村人7名が死亡した。^{[ 33 ]}
• 1946年9月20日：CNAC第81便が西家近郊の洛気山の斜面に衝突し、乗員乗客31名全員が死亡した。機体はC-46またはC-47であった。^{[ 34 ]}
• 1946年12月16日：CNACのDC-3が龍華空港で駐機中の3機の航空機に衝突し、5人が死亡した。^{[ 35 ]}
• 1946年12月25日：視界不良の中、上海近郊で3機の航空機（CNAC C-47 140、C-46 115、中央航空輸送C-47 48）が墜落し、合計62人が死亡した。これは中国の「ブラッククリスマス」として知られるようになった。^{[ 36 ] [ 37 ]}
• 1947年1月5日：CNAC121便が青島近郊の山に衝突し、乗員乗客42名全員が死亡した。同機は上海-青島-北京間の旅客便を運航していた。^{[ 38 ]}
• 1947年1月25日：ダグラスC-47 138号機が重慶の南119マイルの山岳地帯に墜落し 、乗員乗客19名全員が死亡した。^{[ 39 ]}
• 1947年1月28日：カーチスC-46 XT-T45（登録番号145）は、エンジン火災による翼の分離のため、漢口を離陸してから30分後に墜落し、搭乗していた26人のうち25人が死亡した。^{[ 40 ]}
• 1947年10月27日：ダグラスDC-3が共産軍の対空砲火で撃墜され、玉林近郊に墜落、乗員3名のうち2名が死亡した。^{[ 41 ]}
• 1948年1月20日：カーチスC-46が避難任務中に奉天空港からの離陸時に吹雪の中で墜落し、搭乗していた54人のうち11人が死亡した。^{[ 42 ]}
• 1948年12月12日：ダグラスDC-3が松山空港への着陸時に墜落し、搭乗していた10人のうち2人が死亡した。^{[ 43 ]}
• 1948年12月21日：ダグラスC-54B XT-104が視界不良と悪天候の中、バサルト島の山に衝突し、乗員乗客35名全員が死亡した。事故で死亡した乗客の一人、クエンティン・ルーズベルトは、セオドア・ルーズベルト大統領の孫であり、第二次世界大戦で名誉勲章を受章したテッド・ルーズベルト・ジュニアの息子であった。第二次世界大戦でフランスに従軍したクエンティン・ルーズベルトは少佐の階級に達していた。クエンティンは死亡当時、CNACの取締役を務めていた。^{[ 44 ]}
• 1949年1月30日：CNACの航空機が6人によってハイジャックされ、台南に目的地を変更した。^{[ 45 ]}

• 中国の民間航空
• 中国民用航空大学
• 倒産した航空会社のリスト
• 国有企業
• ジョージ・コンラッド・ウェスターヴェルト- 退役米海軍大佐、1930年から1931年までCNACの顧問を務めた。
• ウィリアム・ラングホーン・ボンド、業務担当副社長（1937年～1948年）
• チャイナズ・ウィングス- 2012年に出版された、同社とウィリアム・ラングホーン・ボンドに関する書籍
• ユーラシア航空株式会社
• チャイナエアライン- 台湾（中華民国）の現在の航空会社

• 第二次世界大戦の戦闘機、エルケ・C・ウィール編、編集顧問：J・M・ブルース。ニューヨーク ：マクミラン、1977年。ISBN 0-02-624660-0
• プレーティング、ジョン・D. (2011). 『ハンプ：第二次世界大戦で中国を戦線に留めておくためのアメリカの戦略』テキサスA&M大学出版局、 38ページ。ISBN 978-1-6034-4237-4。
• 李向平（2003）『ハンプ航空輸送 』中国インターコンチネンタル出版社、 16、19頁。ISBN 978-7-5085-0286-1。

• CNAC協会公式サイト。CNAC協会は、中華民国時代のCNACで働いていた中国人、アメリカ人、中国系アメリカ人の職員を追悼するために設立されたクラブです。
• 『China's Wings』の著者グレゴリー・クラウチのウェブサイトには、1930年代と1940年代のCNACの活動に関する大規模な写真ギャラリーが掲載されている。

• グレゴリー・クラウチ著『中国の翼：飛行の黄金時代における戦争、陰謀、ロマンス、そして冒険』、バンタムブックス、ニューヨーク、2012年ISBN 978-0-553-80427-0
• Leary WM Jr.、『龍のスイング―中国航空公司と中国における商業航空の発展』、ジョージア大学出版局、アセンズ、1976年
• マクドナルド、ウィリアム・C.、バーバラ・L.エベンソン著、『シャドウ・タイガー ― ビリー・マクドナルド：チェンノートの相棒』、シャドウ・タイガー・プレス、アラバマ州バーミングハム、2017年ISBN 978-1-945-33305-7
• ロシュホルト M.『中国領空における飛行 1910-1950年』私家版、アムハースト（ウィスコンシン州）、1984年
• スミス、ニコル（1940）ビルマ・ロード：世界で最もロマンチックなハイウェイの物語。ニューヨーク、ボブス・メリル社（13-14）。
• ウィレット、ロバート・L（2008）パンアメリカン航空の中国航空公司とその幹部たち、フロリダ州ココアビーチ、ブックサージ
• 中国航空協会財団『アジアを越える翼』全2巻、私家版、1971-1972年、CNACヘリテージ財団、2015年；Createspace Independent Publ. Platformにより2016年に再発行