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 CNAC 115 便の墜落現場 | |
| ネイティブ名 | 12·25空難事件 |
|---|---|
| 日付 | 1946年12月25日 |
| 位置 | 上海、中国 |
| タイプ | 刑事事件、行政事件、航空事故 |
| 死亡者（数 | 74（飛行機71、地上3） |
| 致命的ではない傷害 | 15 |
| お問い合わせ | 民用航空局、国家政治会議、監察院、上海地方裁判所検察院 |
| 被告 | 中国国家航空総公司（CNAC）、中央航空運輸総公司（CATC） |
| 有罪判決 | なし（1947年新年恩赦による） |
| 料金 | 過失致死、企業過失致死 |
ブラック・クリスマス災害は、1946年12月25日に中国の上海で発生した一連の航空機事故である。この事故には、その日に上海に向かう予定だった4便のうち、CA48、CNAC140、CNAC115の3便が関与していた。これらの事故は、主に霧による視界不良が原因であった。結果として、この航空機事故で74名が死亡し、8名が負傷した。[1] [2] [3]
当時、この事故は「中国の航空史上最大の航空事故」と評された。[4] [5] [ 6] [7]スミソニアン誌によると、この事故は「初期の商業航空における最悪の一日」であった。[1]
背景
戦後の移行
第二次世界大戦後、日本との戦争中に中国南西部に避難していた何百万人もの中国人が東部に戻らなければならなくなり、航空輸送の需要が高まった。[8] : 25 この需要の急増により、中国では中国航空総公司（CNAC）と中央航空運輸総公司（CA）という2つの大手航空会社が急速に発展した。CNACは中国最大の航空会社で、国民党政府とパンアメリカン航空が共同所有していた。戦時中はインドのコルカタに本部を置き、ヒマラヤ山脈の高地で主要な航空会社であった。戦後は上海に本社を移転し、戦後の移行により飛行ルートが大幅に拡大した。[8] : 35–37 国民党政府が100％所有し、主に中国人によって運営されていた別の中国の航空会社CAも、ネットワーク拡大の機会を捉えた。[8] : 26–27
しかし、中国が国民党と共産党の内戦に突入すると、資源の乏しい国は戦時中の被害の修復とインフラの改善に苦慮した。[1]内戦はハイパーインフレの時代をもたらし、航空券価格の大幅な値上げにもかかわらず、航空会社の収益性に深刻な影響を与えた。この財政的負担は、CNAC内の中国人とアメリカ人のスタッフの報酬の格差によってさらに悪化した。その結果、中国人従業員の不満は1946年5月下旬から6月上旬にかけて全国的なストライキにまで達した。しかし、これらのストライキはストライキ指導者の解雇で終わった。[8] : 35, 38
上海の空港
上海龍華空港は、中国の二大航空会社、CNACとCAの拠点であった。同空港の滑走路は草と砂利で造られており、天候が良好でも見えにくかった。[1]同空港は、民間航空用としては中国で最も優れた空港の一つであったが、夜間着陸やブラインド着陸用の設備は備えていなかった。[8] : 41 上海市政府は航空インフラを強化する計画を策定していたが、龍華開発に指定された土地の所有権を明確にすることが困難であったため、計画の進捗は遅れていた。さらに、財源不足がこれらの建設プロジェクトの実施をさらに妨げていた。[8] : 41–42
龍華の北24キロにある江湾空港は米軍が運営しており、悪天候でも安全に着陸できるよう地上管制進入（GCA）システムを採用していた。江湾のGCAシステムは非常に新しいものだったため、米国で最初に導入されたのは少なくとも4か月後だった。 [1] CNACのパイロットは緊急時にこのシステムを使用する訓練を受けていた。CNACフライト115のロルフ・ブラント・プレウス機長は江湾のGCAシステムの訓練生の一人だった。[9]しかし、江湾の管制塔とGCAシステムは1946年秋を通して電源供給に不具合があった。[1] [9]
気象条件
12月25日の早朝から、上海龍華空港のCNAC気象サービスは、12月25日以降、温暖前線の接近により上海の気象状況が悪化し、着陸が不可能な気象条件になると予報した。[10]この気象予報は重慶と武漢の空港に電報で繰り返し送信され、武漢に立ち寄った乗務員にも知らされていた。[10]
龍華空港は少なくとも午前6時から悪天候のため閉鎖されており、勤務していたのは警官1名、事務員1名、モールス信号オペレーター1名のみだった。午後遅くまでに、龍華の管制塔の管制官は、上海に向かう便が4便あることを知った。その中には、上海から西に1400キロ離れた重慶を出発したCNAC115便、140便、147便、CA48便が含まれていた。[1]上海の空港は、これらの便の到着により再開しなければならなかった。[8] : 67
CNACの3便（115便、140便、147便）の乗務員は、武漢での途中降機中に会合し、悪天候にもかかわらず上海へ向かうことを全員で決定した。[11] [8] : 140–142 次の途中降機地である南京の天候は、午後3時のCA便48便の着陸成功からもわかるように、当初は着陸に適していたが、急速に悪化し、その後の着陸には適さなくなった。
フライトの詳細
CA フライト 48
 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1946年12月25日 |
| サイト | 江湾空港まで北へ200メートル |
| 航空機の種類 | C-47 |
| オペレーター | セントラル航空運輸株式会社 |
| フライトの出発地 | シャンフーバ飛行場、重慶、中国 |
| 1回目の途中降機 | 王家屯空港、漢口、中国 |
| 最後の途中降機 | 明宮空港、南京、中国 |
| 行き先 | 中国、上海、江湾空港 |
ダグラス C-47 機で運航された CA 48 便は、12 月 25 日午前 8 時 30 分に重慶の山湖壩空港を出発しました。同機は午後 3 時頃に南京の明宮空港に到着し、上海に向けて出発する前にさらに 3 人の乗客を乗せました。午後 4 時頃に上海に到着すると、龍華の管制塔は上海の悪天候のため、乗務員に南京に戻るよう指示しました。その後、南京の天候が悪化したため、龍華空港への着陸のために迂回する必要が生じました。約 30 分間旋回した後、同機は再び江湾空港に迂回しました。午後 5 時 58 分に同便との連絡が途絶えました。CA 48 便の残骸は後に江湾空港の北 200 メートルで発見され、地元の住宅に墜落していました。この悲劇的な事故により、乗船していた乗客7名と乗組員4名全員が死亡し、地元住民1名が死亡、4名が負傷した。[8] : 67–68 [12]
CNAC フライト 140
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| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1946年12月25日 |
| サイト | 龍華空港内 |
| 航空機の種類 | DC-3 |
| オペレーター | 中国国家航空集団 |
| フライトの出発地 | シャンフーバ空港、重慶、中国 |
| 最後の途中降機 | 中国湖北省武昌市徐家鵬空港 |
| 行き先 | 龍華空港、上海、中国 |
ダグラスDC-3で運航されたCNAC140便は、重慶の山湖壩空港を10時15分に出発し、最終目的地の上海に向かう途中で武昌と南京に予定通り立ち寄った。同機は15時に武漢に到着し、そこでCNACは上海付近の視界が悪いと知らされたが、飛行を続けることを決定した。南京の明宮空港への着陸を3回試みたが失敗し、同機は上海に迂回した。[13]
江湾空港では、同機は地上管制進入（GCA）システムを使用して着陸を試みた。江湾上空を1時間近く旋回したにもかかわらず、低電圧による部分的な無線障害のため、同機は着陸できなかった。江湾の管制塔はその後、龍華空港への迂回を許可したが、そこでも着陸の試みは失敗した。[8] : 68–69 それでも、CNACの上級職員が空港で待機しており、空港消防隊、救急車、救急隊員、警察官が救助に備えていた。[8] : 71
龍華管区との最後の交信は午後7時50分で、乗務員は燃料レベルが極めて低いと報告していた。午後7時55分、飛行機のエンジンが停止し、龍華管区の滑走路から10メートルの地点に墜落し、大規模な火災が発生した。[8] : 68–69 火は15分後に鎮火した。[8] : 71 この墜落により、27人の乗客のうち20人と、機長のジェームズ・グリーンウッド、副操縦士のリウ・リンセン、無線通信士のジン・ケンの3人の乗務員全員が即死した。7人の乗客が負傷し、そのうち数人が病院で死亡した。[8] : 68–69
CNAC フライト 115
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| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1946年12月25日 |
| サイト | 龍華空港まで南西1マイル |
| 航空機の種類 | C-46 |
| オペレーター | 中国国家航空集団 |
| フライトの出発地 | 白石宜空港、重慶、中国 |
| 最後の途中降機 | 中国湖北省武昌市徐家鵬空港 |
| 行き先 | 龍華空港、上海、中国 |
カーチスC-46で運航されたCNAC115便は、重慶の白石義空港を出発し、湖北省武昌を経由して上海の江湾空港に向かった。上海では低視程警報が発令されていたが、飛行は武漢から続行された。午後5時30分に上海に接近した際、飛行機は江湾空港との連絡を確立できず、盲目的着陸を中止した。[14] 140便が墜落したとき、飛行機は江湾上空を2時間半旋回していた。しかし、GCAとの接続が不安定だったため、飛行機は江湾への着陸を断念し、龍華に向かわざるを得なかった。
午後9時、視界が改善したため、飛行機は龍華空港への着陸を試みたが、午後9時30分に空港の南西1.6キロにある地元の学校に墜落した。[14]管制塔は1時間の沈黙の後、墜落を確認した。米陸軍と海軍は、地上と黄埔で墜落した飛行機の捜索に加わった。飛行機は黄埔近くの河塔寺に墜落し、私立の華東小学校が入っている寺の西半分を損傷した。地元の村民はすぐに救助を開始し、近くの上海高校に駆けつけ、電話でCNACに知らせた。[8] : 75
この墜落事故で35人が死亡し、多くは溺死または凍死した。15人の生存者は12月25日の夜から12月26日の早朝にかけて3回に分けて中山病院に搬送された。ロルフ・ブラント・プレウス機長は墜落事故を生き延びた。彼の無線通信士の王暁徳は12月25日の夜に致命傷で死亡した。[8] : 76
余波
上海での墜落事故は国民に衝撃を与え、航空輸送に対する恐怖が広がった。南京での制憲国民議会の出席者の多くが帰りの便のチケットをキャンセルした。[11]
事故後、全国人民代表大会が会議を開き、交通部長の于大偉とセントラル航空、中華航空両社の社長を解任する臨時動議を提出した。事故に関わったC-46とC-47機については、当時民用航空局長だった戴吉涛氏の息子戴安国氏は、これらの輸送機はもともと戦時中に使用されていたもので、米国ではすでに生産中止になっていることを認めざるを得なかった。同氏は、これらの機体に適切な部品が装備されていなかったことを認め、今後これらの機種を輸入しないと発表した。上海地方裁判所の検察は後に、航空会社が適切なブラインド着陸と夜間飛行設備を備えていなかったことが墜落原因の1つであると判断した。両航空会社は「過失致死」の責任があるとされた。12月28日、裁判所は検察官に事件の捜査を命じた。しかし、1947年1月1日に国民党政府は大赦を発令し、その後調査は中止された。[11] [15]
世論の圧力により、龍華空港は事故後に施設の再建を行った。さらに1947年7月1日には国内民間航空の飛行便の派遣を管理するために龍華航空基地が設立された。[16]
参考文献
- ^ abcdefg Magazine、スミソニアン; ウィレット、ロバート L.「ブラッククリスマス災害」。スミソニアンマガジン。 2024年1月8日閲覧。
- ^ 「上海航空惨劇」ケアンズポスト、1946年12月28日、1ページ。 2024年1月8日閲覧。
- ^ 「中国で3件の飛行機墜落事故、77人死亡、上海近郊の旅客機墜落事故で22人負傷、4機目は行方不明」ニューヨーク・タイムズ。1946年12月26日。ISSN 0362-4331 。2024年1月8日閲覧。
- ^ 「オピニオン | 中国航空史上最大の航空事故現場に新ホテル」サウスチャイナ・モーニング・ポスト2019年12月20日2024年1月9日閲覧。
- ^ 「クリスマスの夜に中国航空史上最大の航空災害」香港テレグラフ、1946年12月27日、1ページ。 2024年1月9日閲覧。
- ^ 「THREE PLANES CRASH」.ストレーツ・タイムズ. 1946年12月27日. 1ページ.
- ^ 「航空機墜落事故で83名死亡：中国で霧による災害」マンチェスター・ガーディアン紙、1946年12月27日、5ページ。
- ^ abcdefghijklmnop チャン、ベン (2015). ⺠国上海空难简史----以1945～1949年を対象とした考察[共和党時代の上海航空墜落の歴史: 1945～1949年の期間に焦点を当てた考察] (中国語) (1 ed. ）。上海：上海書店出版社。ISBN 978-7-5458-1164-3。
- ^ ab マクドナルド、ウィリアム C.; イヴンソン、バーバラ L. (2016)。「クリスマス墜落事故報告」。シャドータイガー：シェンノートの僚機、ビリー・マクドナルド。アラバマ州バーミンガム：シャドウタイガープレス。266～267ページ。ISBN 9781945333026. OCLC 957356691.
- ^ ab 陳雪栄 (2013). 「1946年クリスマスの上海航空事故と気象予報サービス」.大気科学論文集(中国語). 36 (5): 635–636.
- ^ abc "1946年圣诞节 三架飞机在上海失事" [1946年のクリスマス、上海で3機の飛行機が墜落]。外灘（中国語）。 2003 年 12 月 18 日。オリジナルは 2019 年 5 月 15 日にアーカイブされました。2003 年 12 月 18 日に取得。
- ^ 「江湾でダグラスDC-3が墜落、12人死亡」。航空事故局アーカイブ。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 「江湾でのダグラスDC-3の墜落：19人死亡」。航空事故局アーカイブ。 2024年1月10日閲覧。
- ^ ab 「上海でカーチスC-46が墜落、31人死亡」。米国航空事故局アーカイブ。 2024年1月10日閲覧。
- ^ 周延平。「1946年上海"12·25空难案"」[1946年12月25日上海航空機墜落事件]。上海文書館（中国語）。2021年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月8日閲覧。
- ^ 張、姚君 (2011-11-29)。 「上海龙华机场」[上海龍華空港]。上海アーカイブ（中国語）。 2014 年 5 月 21 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 5 月 21 日に取得。
外部リンク
- 初期の商業航空における最悪の一日 | CNAC フライト 147、140、48、115
- ブラック クリスマス、1946 年 12 月 25 日 | CNAC.org