中国国家航空集団

中国国家航空集団

CNACのラウンデル（1942年～1949年）[1]
会社種別	国営企業
業界	航空
設立	1930年8月1日 ( 1930-08-01 )
廃止	1952年5月 ( 1952-05 )
運命	共産党政府により国有化された 一部の資産は国民政府によって台湾に移された
後継	中国国家航空総公司香港支社 中国人民航空

中国航空集団（中国語：中國航空公司）は、1949年に中国共産党が政権を握った後に国有化され、1952年に中国人民航空公司（中國人民航空公司）に合併された中国の航空会社である。1990年代まで中国国民党政府の下で大手航空会社であった。

1938年時点では上海に本部が置かれていた。^[2]

1929年4月5日、南京に本部を置く中国国民政府の行政院は、認可資本金1000万元の国有企業である中国航空公司を設立した。孫文の息子で鉄道大臣の孫佛が初代会長を務めたが、実権は交通大臣の王伯群が握っていた。^[3]

2週間後の4月17日、国民党はアメリカ企業であるアビエーション・エクスプロレーション社とサービス契約を締結した。同社はいくつかの主要な条約港を結ぶ航空路を確立し、すべての業務を管理することになっていた。アビエーション・エクスプロレーション社は、アメリカの航空王クレメント・メルヴィル・キーズ氏の個人持株会社であり、キーズ氏はカーチス・ライト社やその他の航空会社数社の社長でもあった。 ^{[4] 1929年6月、キーズ氏は}広州、上海、漢口間の新しい航空郵便路線を管理するためにチャイナ・エアウェイズ・フェデラル社を設立した。^[5]

この新たな米中協力は、南中国の軍閥からの激しい抵抗に直面した。軍閥たちは独自の小規模な航空部隊を保有しており、条約港間の航空郵便サービスで収入を得ようと野望を抱いていた。さらに不吉だったのは、逓信大臣の汪伯春の反対であった。1929年7月、彼は逓信大臣が全額出資する上海成都航空という航空郵便サービスを立ち上げた。汪はスティンソンの飛行機を輸入し、上海・漢口路線で中国連邦航空と競争した。^[5]彼は事実上、中国の民間航空の父となった。

あらゆる困難にもかかわらず、1929 年 10 月 21 日、中国連邦航空は上海から漢口への初飛行を行い、航空郵便および旅客サービスを開始しました。同社は、独自のサービスだけでなく中国連邦航空のサービスからも航空郵便収入を徴収していた交通部をはじめ、圧倒的な政治的、財政的困難に直面し続けました。

1930年初頭までに、中国航空は破産寸前で、交通部が収益を公表しなければ運行を完全に停止すると脅迫していた。マックス・ポリンという名の中国通が、中国航空と交通部の間の新たな契約を仲介した。7月8日、ライバル関係にある2つの航空郵便会社は、再編された中国航空公司に合併し、その後、略称CNACで知られるようになった。中国政府はCNACの55パーセントの株式を保有し、キーズの株式は45パーセントだった。キーズのCNACの株式は、1929年に外国航空会社への投資を扱うために彼が設立した別の持ち株会社、インターコンチネンツ・アビエーションに流れた。その時点で、インターコンチネンツ自体は、1928年にキーズが設立した別の会社、ノースアメリカン・アビエーションの一部となっていた。^[6] 1931年から1948年まで、ウィリアム・ラングホーン・ボンドは中国航空公司の運用管理者兼副社長を務めた。

1933年までに、キーズはスキャンダルと破産寸前の暗雲の中で引退した。トーマス・モーガンが彼の後任としてカーチス・ライト社のトップに就任し、同社は株式持ち合いを通じて最終的にノースアメリカン航空とインターコンチネンタル航空の両社を支配した。一連の悲惨な事故と中国指導者との意見の相違の後、モーガンはインターコンチネンタル航空が保有するCNACの株式45%を1933年4月1日にパンアメリカン航空に売却することを決定した。モーガンはパンアメリカン航空の社長フアン・トリッペと共に売却を締結した。トリッペはほぼ即座にパンアメリカン航空の副社長ハロルド・ビクスビーを同航空会社の新しい極東事業の責任者に任命した。ビクスビーはチャールズ・リンドバーグのスピリット・オブ・セントルイス号による大西洋横断飛行に資金を提供した人物として銀行業界と航空業界ではよく知られていた。

1937年から1941年12月まで、CNACはダグラス ドルフィン水陸両用飛行機（ルート3、上海から広州、温州、福州、アモイ、汕頭経由）とダグラス DC-2および DC-3 で多くの国内路線を飛行した。さらに、共和国スペイン行きの船に乗り遅れた 3 機のVultee V-1A単発輸送機が中国に到着した。当初、国民党はフランス領インドシナのハノイ港を通じて外界との接触を維持していたが、1940年から41年にかけて日本は、同地で新たに誕生した親ヴィシー政権に圧力をかけ、中国との関係を断絶した。日本との戦争中、中国本土を飛行するのは危険だった。 1938年8月の桂林事件で、CNACの航空機は敵軍によって破壊された史上初の旅客機となった。^[要出典]

1940年秋までに、CNACは重慶（昆明とラショー経由）からラングーン、成都、嘉定（瀘州と宜賓経由）、香港（桂林経由）へのサービスを運営していました。^[7]

日本軍による物資、燃料、各種補給品の封鎖により、中国のすでに不足していた戦争努力がさらに厳しく圧迫され、特に成都・重慶、蘭州、長沙、昆明での戦闘が続き、日本軍のビルマ侵攻が迫る中、中国国民党空軍の毛邦初少将は、1941年に危険なヒマラヤ山脈を越える適切な航空路の探索を指揮する任務を負った。^{[8]その結果、同年11月、中国国民党空軍のパイロットである夏普が、現在}「ザ・ハンプ」として知られるルートとなる、ビルマのディンジャンから中国の昆明までの初の飛行を記録した。^[9]

1941年12月8、9、10日、中国航空集団（CNAC）のアメリカ人パイロット8名とその乗組員は、当時日本軍の攻撃を受けていたイギリス領香港の啓徳空港と中華民国の戦時首都である重慶の間を合計16回往復した。^{[10]彼らは合計16回の出撃を行い、}宋慶齢（孫文の未亡人）や中国の財務大臣である孔明親王を含む275名を避難させた。

第二次世界大戦中、CNACはインドに本部を置き、日本軍がビルマ街道 を封鎖した後、インドのアッサムからヒマラヤ山脈を越えるハンプ・ルートを経由して中国南西部の雲南省へ物資を空輸した。日本軍による多数の死傷者と、さらに重要なことにヒマラヤ山脈の天候が絶えず変化していたにもかかわらず、兵站飛行は1942年4月から戦争の終わりまで年間を通じて毎日行われた。CNACは、米国陸軍航空隊のインド中国航空輸送司令部を含む全体的な補給活動の小さな一部であった。

第二次世界大戦後の1946年、CNACはインドから上海に移転し、上海の中心部から10キロ離れた黄浦江西岸にある龍華空港に移転した。同社は巨大な組織で、運輸、機械、医療、食品、財務などの部門があった。数千人に上る従業員は上海フランス租界にある寮に住んでいた。毎朝、同社は従業員を車列で寮から空港まで送迎した。^[11]

CNACは最終的に、ダグラスDC-2およびDC-3航空機を使用して、上海から北平、重慶、広州への路線を運航しました。戦争で余剰となった航空機の購入とは別に、CNACは上海とサンフランシスコ間の路線に就航するために、 新品のダグラスDC-4も購入しました。

CNACの経営破綻は1949年11月9日に起きた。CNACの専務取締役CY Liu大佐と中央航空運輸公司（中国中央航空運輸公司 ）の総経理CL Chen大佐が最小限の乗組員を率いて12機の航空機を香港啓徳空港から共産党支配下の中国へ無許可で離陸させ逃亡したのである。先頭機（コンベア 240）は北京で盛大な式典で迎えられ、他の11機は天津に無事着陸した。航空機は国民党の戦闘機に追跡されたが、厚い雲に守られた。残った航空会社のスタッフ（合計3,400人）は後に陸路または海路で中国に密入国した。逃亡の背後にある思想は国家主義であり、彼らは共産党こそが一つの強い中国を導くのに最適であると信じていた。1950年8月1日、両社は運航を再開した。^[12]その後、1952年5月に両社は合併して中国人民航空が設立され、 1953年6月に中国民用航空の一部となった。現在、オリジナルのコンベア240（エンジンが1つ欠損）は北京の軍事航空博物館に展示されている。劉氏は1971年に中国を離れ、オーストラリアに渡り、1973年5月に亡くなった。^[13]

香港に残っていた71機の航空機は、台湾島に撤退した国民党によって、共産党から航空機を守るためにデラウェア州登録の民間航空輸送会社（CAT）に売却された。長い法廷闘争（1951年控訴事件で報告されているように、香港から英国枢密院への控訴となった）の後、1952年に香港政府からCATに航空機が引き渡された。

ムーン・ファン・チンは第二次世界大戦中に危険なハンプ作戦で物資を運び中国に補給した最後のCNACパイロットだった。彼は2023年5月9日に110歳で亡くなった。^[14]

• 1931年11月19日:スティンソン・デトロイター（済南号）が済南市近郊の山中に墜落し、中国の著名な作家徐志墨を含む乗員3名全員が死亡した。
• 1934年4月10日:シコルスキーS-38B NC17Vが杭州湾で墜落し、搭乗していた4人全員が死亡した。10日後に残骸が発見されたが、パイロットのロバート・H・ガストの遺体は4か月後まで発見されなかった。墜落の原因は結局特定されなかった。
• 1937年8月8日:シコルスキーS-43W NC16930（チェキアン）が悪天候のためビアス湾（現在の大亜湾）に不時着し、搭乗していた11人のうち3人が死亡した。生存者8人は救助されるまで翼にしがみついていた。^[15]
• 1938年8月24日:ダグラス DC-2-221 32 (クウェイリンと命名)が日本軍の戦闘機による攻撃を受けて不時着。機体は地上で機銃掃射を受け、搭乗していた17名中14名が死亡した。機体は修理され、再び運航可能となった。クウェイリンは撃墜された最初の民間航空機となった。
• 1940年10月29日: ダグラス DC-2-221 39 (重慶)が昌邑飛行場に着陸した後、日本軍の戦闘機による地上攻撃を受け破壊され、搭乗していた12名のうち9名が死亡した。
• 1941年1月20日:フォードAT-5-Dトライモーター 23が江西省の山岳地帯に衝突し、搭乗していた6人のうち5人が死亡した。^[16]
• 1941年2月12日: ダグラスDC-2-190 XT-OBF（別名40、カンタン）が雷雨の中、湖南省タオシェン近郊の山に衝突し、乗組員3名が死亡した。^[17]
• 1941年12月8日:香港の戦いで、啓徳空港の地上で日本軍の爆撃機により航空機9機(CNAC AT-32 4機、DC-2 2機、ユーラシア Ju 52 2機、パンナム S-42 1機)が破壊された。
• 1942年3月14日: ダグラスDC-2-221 31（チョンシャン）がエンジン故障と過積載により昆明空港からの離陸時に墜落し、搭乗していた17名のうち13名が死亡した。^[18]
• 1942年11月17日:ダグラスC-47 60が氷結によりヒマラヤの蒼山山脈の標高13,400フィートの山に衝突し、乗組員3名が死亡した。残骸は2011年に発見された。^[19]
• 1943年3月11日:ダグラスC-53が 下降気流に遭遇して中国・ミャンマー国境近くの高雄高原に墜落し、乗組員3名が死亡した。^[20]
• 1943年3月13日: ダグラスC-53 49が3人の乗組員を乗せて昆明-ディンジャン飛行中に行方不明になった。飛行機は悪天候に遭遇し、おそらく積荷（錫棒）が移動したためにビルマのパトカイ山脈に墜落した。残骸は発見されていない。^[21]
• 1943年4月7日: ダグラスC-53 58 (別名42-15890 ) が悪天候と氷結のためミンゾンの北東30マイルの山頂に墜落し、3人の乗組員のうち1人が死亡した。乗組員はディンジャンからの離陸直後に激しい氷結と雪に遭遇した。パイロットは1時間後に引き返して戻ることを決定したが、戻る途中で山を避けるために回避行動をとった。飛行機は山の側面を滑り落ち、標高13,750フィートの2番目の山に墜落した。^[22]
• 1943年8月11日: ダグラスC-53 48が飛行中の火災と翼の分離によりフォートハーツ渓谷に墜落し、乗員3名が死亡した。この飛行機はおそらく日本軍の戦闘機によって撃墜されたと思われる。^[23]
• 1943年10月13日: ダグラスC-4772がビルマ（現在のミャンマー）のミッチーナの北125km（78マイル）に墜落し、乗組員3名が死亡した。この飛行機はおそらく日本軍の戦闘機によって撃墜された。^[24]
• 1943年11月19日: 悪天候の中、五家壩飛行場への進入中に2機の航空機（ダグラスC-53 59とC-47 63）が墜落し、計5人が死亡した。^{[25] [26]}
• 1943年12月18日: ダグラスC-47A83が最低高度を下回る着陸を中止した後、着陸復行を試みている最中に徐州（綏府）近くの崖に墜落し、乗組員3名が死亡した。 ^[27]
• 1944年2月20日: ダグラスC-47A75がディンジャン飛行場を離陸した後、雲の中を飛行中に乱気流に遭遇し山に墜落し、パイロット2名が死亡した。^[28]
• 1944年5月26日: ダグラスC-47A82が天候と無線トラブルにより目的地を越えた後、南チベットのヒマラヤ山脈に墜落し、乗員12名全員が死亡した。^[29]
• 1944年6月8日: ダグラスC-47A85が不適切な整備による飛行中の火災と翼の分離によりディンジャン空港付近で墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。^[30]
• 1945年6月15日: ダグラスC-47A81が 雲南省から徐州（綏府）への飛行中に行方不明になった。乗員3名が搭乗していた。^[31]
• 1945年10月20日: ダグラスC-47B104が遂昌の北東13マイルの村に墜落し、搭乗していた13人全員と村民7人が死亡した。^[32]
• 1946年9月20日: CNACの航空機がシチア近郊のロチ山の側面に衝突し、搭乗していた31人全員が死亡した。この航空機はC-46かC-47であった。^[33]
• 1946年12月16日: CNACのDC-3が龍華空港に駐機中の航空機3機に衝突し、5人が死亡した。^[34]
• 1946年12月25日: 視界不良の中、3機の航空機（CNAC C-47 140、C-46 115、中央航空輸送C-47 48 ）が上海近郊で墜落し、合計62人が死亡、中国の「ブラッククリスマス」として知られる事件となった。^{[35] [36]}
• 1947年1月5日:カーチスC-46 XT-T51（登録番号121）が青島近郊の山に衝突し、搭乗していた43名全員が死亡した。この航空機は上海・青島・北京間の旅客便を運航していた。^[37]
• 1947年1月25日: ダグラスC-47 138が重慶の南119マイルの山岳地帯に墜落し、搭乗していた19人全員が死亡した。^[38]
• 1947年1月28日: カーチスC-46 XT-T45（登録番号145）が漢口からの離陸30分後にエンジン火災による翼の分離により墜落し、搭乗していた26名のうち25名が死亡した。^[39]
• 1947年10月27日: ダグラスDC-3が共産党の対空砲火により撃墜され、楡林市近郊に墜落し、乗員3名のうち2名が死亡した。^[40]
• 1948年1月20日: 吹雪の中、ムクデン空港から離陸したカーチスC-46が避難活動中に墜落し、搭乗していた54名のうち11名が死亡した。^[41]
• 1948年12月12日: ダグラスDC-3が松山空港への着陸時に墜落し、搭乗していた10人のうち2人が死亡した。^[42]
• 1948年12月21日: ダグラスC-54B XT-104が視界不良と悪天候の中、バサルト島の山に衝突し、搭乗していた35人全員が死亡した。事故で死亡した乗客の一人、クエンティン・ルーズベルトはセオドア・ルーズベルト大統領の孫であり、第二次世界大戦の名誉勲章受賞者であるテッド・ルーズベルト・ジュニアの息子であった。第二次世界大戦でフランスに従軍したクエンティン・ルーズベルトは少佐の階級に達していた。クエンティンは死亡当時CNACのディレクターであった。^[43]
• 1949年1月30日: CNACの航空機が6人によってハイジャックされ、台南に着陸した。^[44]

• 中国の民間航空
• 中国民用航空大学
• 廃業した航空会社のリスト
• 国営企業
• ジョージ・コンラッド・ウェスターベルト- 1930年から1931年まで米海軍の退役大佐、CNAC顧問を務めた
• ウィリアム・ラングホーン・ボンド、1937-1948年業務担当副社長
• チャイナズ・ウィングス- 2012年に同社とウィリアム・ラングホーン・ボンドについて書かれた本
• ユーラシア航空株式会社
• チャイナ エアライン- 台湾（中華民国）の現在の航空会社

• 第二次世界大戦の戦闘機、編集コンサルタントのエルケ・C・ウィール、JM・ブルース編。ニューヨーク：マクミラン、1977年頃。ISBN 0-02-624660-0 
• プレーティング、ジョン・D（2011年）。『ザ・ハンプ：第二次世界大戦で中国を引き留めるアメリカの戦略』テキサスA&M大学出版局。38ページ。ISBN 978-1-6034-4237-4。
• 李翔平（2003年）『ハンプ航空輸送』中国大陸出版社、pp.16、19。ISBN 9787508502861。

• CNAC 協会 中華民国時代の CNAC で働いていた中国人、アメリカ人、中国系アメリカ人の人員を記念して結成されたクラブ、CNAC 協会の公式サイト。
• 『チャイナズ・ウィングス』の著者グレゴリー・クラウチのウェブサイトには、1930年代と1940年代のCNACの活動に関する大規模な写真ギャラリーがあります。

• グレゴリー・クラウチ『中国の翼：飛行の黄金時代の中国王国における戦争、陰謀、ロマンス、冒険』バンタム・ブックス・ニューヨーク、2012年ISBN 978-0-553-80427-0 
• マクドナルド、ウィリアム C. およびバーバラ L. イヴンソン、『シャドウ タイガー - ビリー マクドナルド: シェンノートの僚機』、シャドウ タイガー プレス、バーミンガム AL、2017 年ISBN 978-1-945-33305-7 
• スミス、ニコル（1940）ビルマロード：世界で最もロマンチックなハイウェイの物語。ニューヨーク、ボブス・メリル社（13-14）。