チャールズ・ブラッカー・ヴィニョール

チャールズ・ブラッカー・ヴィニョール
生まれる	1793年5月31日 ウェックスフォード州、アイルランド
死亡	1875年11月17日（1875-11-17）（82歳）
国籍	イギリス
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	土木技師
機関	土木技術者協会（会長）
重要なデザイン	ヴィニョールレール
サイン

チャールズ・ブラッカー・ヴィニョール FRS FRSA （1793年5月31日 - 1875年11月17日）はイギリスの鉄道技師であり、ヴィニョール鉄道の名称の由来となった。^[1]

彼は1793年5月にアイルランドのウェックスフォード州ウッドブルックで、チャールズ・ヘンリー・ヴィニョール大尉とカミラ（旧姓ハットン）の息子として生まれた。1794年、チャールズは第43歩兵連隊の大尉に昇進し、妻と息子とともに西インド諸島に派遣された。彼はグアドループのポワンタピートルへの襲撃に失敗し、重傷を負って捕虜となった。捕虜の間に彼とカミラは黄熱病にかかった。彼らは島の商人であるクルトワ氏の世話を受けた。ヘンリーは1794年6月8日に亡くなり、カミラは数日後に亡くなった。当時13か月生き延びたチャールズはクルトワ氏の世話を受け、クルトワ氏はチャールズの叔父であるジョージ・ヘンリー・ハットン大尉（1765年 - 1827年）^[2]（後に中将）を呼び寄せ、約10か月後にグアドループに到着した。シャルルは1794年10月25日、2歳半で第43歩兵連隊の少尉に任命された。シャルルと叔父がグアドループを離れる許可をフランス当局から得るのにしばらく時間がかかったが、これは7金曜日、おそらく1795年11月28日の捕虜交換で許可された^。[3]その後、彼はイギリスに連れてこられ、祖父でウーリッジ王立陸軍士官学校の数学教授であるチャールズ・ハットンに育てられた。彼は数学と法律を学び、ドクターズ・コモンズの学監のもとで修行した。弁護士業を諦めることを決意したヴィニョールは、1813年に家を出た。

父が現役将校だったときに両親が亡くなったため、チャールズは生後 18 か月で半給の少尉として官報に掲載された。チャールズは講師の 1 人であり、メアリー グリフィスの保護者でもあったトーマス レイボーンの個人指導生徒としてサンドハーストに入学した。チャールズとメアリーは密かに婚約し、後に結婚した。

1814年、ヴィニョールはロイヤル・スコッツ連隊に入隊し、ベルヘン・オプ・ゾームの包囲戦に参加し、その後カナダでも従軍した。1815年に中尉に昇進。スコットランドでしばらく過ごした後、ウェリントンの指揮下でヴァランシエンヌでトーマス・ブリスベン少将の副官となった。

戦争が終わると、1816年にヴィニョールらは半額の給料に減額された。彼は別の職を探したが、正式に辞任したのは1833年になってからだった。

イギリスに戻ったヴィニョールは、 1817年7月13日にハンプシャーのアルバーストークでメアリー・グリフィスと結婚した。

彼には最初の結婚で5人の子供が残された。3人の息子はエンジニアになった。チャールズ・フランシス・フェルナンド、ハットン、ヘンリー。チャールズは精神的な問題を患い、早期退職を余儀なくされた。もう一人の息子、オックスフォード大学ブレイズノーズ・カレッジとダブリン大学トリニティ・カレッジの修士号を持つオリンサス・ジョン・ヴィニョレスは、ロンドンのヴェア・ストリートにあるセント・ピーターズ教会の英国国教会の助任牧師だった。彼が書いた父親の伝記は「チャールズ・ブラッカー・ヴィニョレスの生涯…初期の鉄道史の回想録」（ロンドン、1889年）として出版された。^{[3] [4]}彼はまた、「ダブリン大学音楽教授（1862年～1894年）ロバート・P・スチュワート卿の回想録」（ロンドン＆ダブリン、1898年）も書いている。

彼の玄孫はピアニストのロジェ・ヴィニョレスである。

彼はすぐにアメリカに向けて出航した。当初はシモン・ボリバルの下で働くつもりだったが、サウスカロライナ州チャールストンの州土木技師の助手になった。1821年、徐々に開発が進められていたフロリダ州セントオーガスティンの市測量士になった。1823年、フロリダの地図と『フロリダの観察』という本を出版した。

経済的に苦しいヴィニョールは、1823年に祖父が亡くなった際にイギリスに帰国した。 ^[5]

彼はロンドン商業ドックのエンジニアであるジェームズ・ウォーカーのもとで測量士として働き、またメトロポリタン百科事典に記事を書いた。ハットン・ガーデンに自分のエンジニアリング事務所を開き、3人のアシスタントを雇った。

1825年、ヴィニョールはレニー家からロンドン・ブライトン鉄道の計画の調査とリバプール・マンチェスター鉄道の初期調査を依頼された。後者はジョージ・スチーブンソンの最初の計画が議会で却下された後のものであった。

ヴィニョールはその後 15 年間、家族とともにリバプールに移住しました。測量経験と法律に関する初期の訓練を組み合わせ、議会で新しい路線の提案を明確に示すことができました。リバプール・マンチェスター鉄道の改訂法案が承認された後も、彼のスキルは仕事をもたらし続けました。

しかし、L&Mの取締役会はレニー兄弟との条件で合意できず、ジョージ・スティーブンソンが引き継いだ。ヴィニョールは、ワッピング・トンネルの測量をめぐってスティーブンソンと意見が合わず、 1827年2月に辞任した^[6] 。スティーブンソンは土木技術者を信用していなかった。

1826年、マーク・ブルネルはヴィニョールにテムズトンネルの常駐技師のポストを提供したが、息子のイザムバード・キングダム・ブルネルにその職を譲った。ヴィニョールは引き続き、ウィガン支線鉄道（1832年）とセントヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道（1833年）の2つの接続鉄道の技師を務めた。後者は、2つの衝突する路線が踏切ではなく橋を使用した最初の例の1つであった。^[7]

ヴィニョールは政府を代表して土地の調査のためマン島へ行った。次に彼はブルネルからオックスフォード運河の整備を手伝うよう依頼された。このとき、度重なる洪水と資金不足のため、テムズトンネルの工事はすべて中止されていた。ヴィニョールの批判は不和を招き、1830年に彼の代替案は却下された。

1829 年、彼はジョン・ブレイスウェイトとジョン・エリクソンのレインヒル・トライアルでのノベルティの製作を支援しました。彼はエリクソンとの仕事を続け、1830 年に鉄道の急勾配を登る方法の特許を取得しました (No. 5995)。

この経験は、当時完全にイギリスの一部であったアイルランドにおける新しい鉄道を含む、より大きなプロジェクトにつながりました。これには、アイルランド初のダブリン・アンド・キングスタウン（後者の町とフェリー港は現在ダン・レアリーと呼ばれています）（1832-34年）が含まれ、当初は1,435 mm（4フィート 8インチ）の標準的なイギリス軌間で建設されました。+1 ⁄ 2 インチ）。その後の延長であるキングスタウン・ダルキー鉄道は、大気圧鉄道。1836 年から 1838 年の間、ヴィニョールはアイルランドの鉄道に関する王立委員会の技術者を務めました。

彼はおそらく、シェフィールド・アンド・マンチェスター鉄道の計画の初期段階でスティーブンソンと協力関係にあったと思われるが、1830年に概要が発行された時点では、彼らは袂を分かった。結局、計画は、ホエリー橋を経由し、ラショップ・エッジを越えてホープ・バレーに至る計画ルートの厳しさから頓挫した。^{[8]彼は1835年にコベントリーの「}ヴィニョール橋」（元々はオックスフォード運河に架かっていた）を設計した。 ^[9]

彼は1835年に、その後の計画であるシェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道（後のマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道）の調査を依頼され、当初のウッドヘッド・トンネルも調査した。この調査では蒸気掘削機の実験を行った。しかし、取締役との関係や契約、報酬に問題があったため、1839年に工事開始前に辞職した。^[10]

一方、彼は1839年に開通した ノッティンガム、ダービー、レスターとラグビーを結ぶミッドランド・カウンティーズ鉄道を調査した。

1840年代の初めは困難だった。彼はロンドン大学ユニバーシティ・カレッジの土木工学教授となった。彼は大気圧鉄道を提唱して建設し、王立ヴュルテンベルク州鉄道（現在はドイツ国鉄の一部）の路線計画に助言を与えた（1843年）。1844年から1846年にかけての鉄道ブームで彼の運命は好転した。

彼は1843年に開通した ダルキー大気圧鉄道の技術者でした。

1846年、彼はキエフのドニエプル川（当時はロシア帝国、現在はウクライナ）にかかるニコライ鎖橋の建設に雇われた。工事は1847年から1853年まで続いた。橋は4つの主径間から成り、全長は半マイルで、当時ヨーロッパで最大のものであった。1847年から橋が完成する1853年まで、彼はウクライナに住み、頻繁にイギリスに戻った。

彼の最初の妻メアリーは1834年に亡くなりました。1849年に彼はセント・マーティン・イン・ザ・フィールズでマーガレット・ホッジと結婚しました。

ウクライナ滞在後、ヴィニョールはロンドン・チャタム・ドーバー鉄道（1855年 - 1864年）などイギリスのプロジェクトに携わるようになった。彼の仕事のほとんどは海外で行われ、フランクフルト・ヴィースバーデン・ケルン鉄道やスイス西部​​鉄道などの路線に携わった。

その他の仕事としては、1853年から1856年にかけてナッサウ公国のヴィースバーデン鉄鋼会社で、ヴィースバーデンからオーバーラーンシュタインまでのナッサウ・ラインタール鉄道を建設したことが挙げられる。 1857年から1864年の間、彼はスペインのトゥデラ・アンド・ビルバオ鉄道の技師を務めた。最後に、1860年にブラジルのバイーア・アンド・サンフランシスコ鉄道の技師となった。

ヴィニョールは1863年に引退し、 1867年にサウサンプトン近郊のハイスに移住した。

ロンドン訪問から戻る途中、彼は脳卒中を起こし、1875年11月17日に亡くなりました。彼は11月23日にロンドンのブロンプトン墓地に埋葬されました。墓は地面と同じ高さの平らな石板で、1メートル×2.5メートルの大きさで、柱廊に向かうメインの小道の東側、樹木のないエリアにあります。

1836年、彼はロンドン・クロイドン鉄道で、アメリカ人のRLスティーブンスが1830年に初めて発明した（しかし英国の製鉄所で圧延された）平底レールの使用を提案した。彼の名前は、このレールとヴィニョール・レールとして結び付けられている。このレールは大陸で人気を博し、ヴィニョール・レールとして知られるようになったが、20世紀まで英国やアイルランドでは広く使用されなかった。

• 彼は1827年に土木技術者協会の会員となり、1869年に第15代会長に就任した。 ^[11]
• 1829年1月9日に王立天文学会の会員に選出された。
• 1841年、彼はロンドン大学ユニバーシティ・カレッジの初代土木工学教授となった。
• 1855年に彼は王立協会の会員に選出され、『フロリダに関する観察』（1823年、貴重な地図付き）を出版した。
• ロンドン写真協会（現王立写真協会）の創立メンバー。
• 1855年、陸地測量に関する王立委員会の委員を務め、アイルランド王立アカデミーおよび王立研究所と関係があった。

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