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| SA 321 スーパーフレロン | |
|---|---|
.jpg/500px-SA321_Super_Frelon_(cropped).jpg) フランス海軍のシュペル・フレロンヘリコプター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送ヘリコプター |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | 南アビエーション アエロスパシアル |
| 状態 | 中国人民解放軍海軍航空隊に所属 |
| 主なユーザー | フランス海軍 |
| 建造数 | 110 [要出典] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962–1981 |
| 導入日 | 1966 |
| 初飛行 | 1962年12月7日[1] |
| 開発元 | SNCASE SE.3200 フレロン |
| に発展した | アビコプター AC313 |
アエロスパシアル（旧称シュド・アビエーション）SA 321 シュペル・フレロン（「スーパーホーネット」）は、フランスの航空宇宙メーカー、シュド・アビエーションが製造した3発エンジンの大型輸送ヘリコプターです。このヘリコプターは、かつてはヨーロッパで製造された最も強力なヘリコプターであり、世界最速のヘリコプターでもありました。
スーパーフレロンは、生産に至らなかったオリジナルのSE.3200フレロンのより強力な開発品であった。1962年12月7日、最初の試作機がこの機種の初飛行を行った。1963年7月23日、改良されたスーパーフレロンが記録破りの飛行を行い、時速217.7マイル（350.4 km/h）という新しいFAIヘリコプター絶対世界速度記録を樹立した。スーパーフレロンには民間用と軍用の両方のバージョンが生産され、主に軍の顧客に販売された。1981年、シュッド・アビエーションの後継会社であるアエロスパシアルは、注文不足のため生産終了を選択した。
シュペルフレロンはフランス海軍航空隊や中国人民解放軍海軍航空隊などの海軍航空隊で最も多用された。2010年4月30日、フランス海軍はこの機種を退役させ、 NHIndustries NH90ヘリコプターが利用可能になるまでの暫定措置として、 2機のユーロコプター EC225ヘリコプターに置き換えられた。シュペルフレロンは中国国内で長期間使用され、ライセンス生産され、ハルビン航空機工業グループによってハルビンZ-8として販売された。Z-8の近代化派生型はアヴィコプターAC313として販売され、2010年3月18日に初飛行を行った。
発達
背景
SA.3210 スーパーフレロンは、フランスの航空宇宙企業シュド・アビエーションがオリジナルのSE.3200 フレロンから開発した。この機種の開発中、シュド・アビエーションは主要なヘリコプター製造業者として頭角を現し、他のどの欧州のライバルよりも多くの回転翼航空機を輸出していた。[1]人気の高いアエロスパシアル・アルエット IIとアエロスパシアル・アルエット IIIを製造した同社は、さまざまな役割、機能、サイズの要件を満たすヘリコプターのシリーズを確立することに熱心だった。1960年代初頭までに開発されていた大型モデルのうち2つは、スーパーフレロンと、後にアエロスパシアル SA 330 プーマとなるモデルだった。スーパーフレロンは同社が開発したヘリコプターの中で最大のもので、以前のフレロンよりも大幅に大型化されており、当時としては野心的な設計と考えられていた。[1]
初期のフレロンは、フランス海軍とドイツ海軍の両方の要件を満たすように開発され、両国とも大型ヘリコプターに対する予想される要求の詳細を発表していたが、これらの要件は顧客によって上方修正され、再設計されてスーパーフレロンが登場した。[1]変更点には、フレロンの750 / 800 shp (560 / 600 kW) のターボメカ ターモ IIIB エンジンの代わりに、プロトタイプで各1,320 shp (980 kW) を生成できる3つのターボメカ ターモ IIIC ターボシャフトエンジン (後に量産モデルで1,500 shp (1,100 kW) にアップグレード) を使用するという、はるかに強力なエンジンの採用が含まれていた。これらは、フレロンの50フィート（15メートル）の4枚羽根のローターの代わりに、62フィート（19メートル）の6枚羽根のメインローターと、4枚羽根ではなく5枚羽根のテールローターを駆動しました。全体として、変更された設計により、回転翼機の空力効率と操縦性が向上した一方で、総重量が17,650ポンドから26,450ポンド（8,010キログラムから12,000キログラム）に大幅に増加しました。[1]
フレロンとスーパーフレロンの間には、追加の外観上の変更が加えられており、オリジナルの短いテールブームは、後部積載ランプに近づく車両からテールローターを上げるためのクランクを備えた、より一般的なものに置き換えられました。[1]アメリカの水陸両用ヘリコプターの実験に留意して、スーパーフレロンの胴体は、船首、滑走底、防水ビルジコンパートメントを備えた船体に再設計されました。さまざまな外国メーカーがこのタイプの開発と製造に参加しました。アメリカのヘリコプター会社シコルスキーは、新しい6枚羽根のメインローターと5枚羽根のテールローターの設計を提供する契約を結び、イタリアのメーカーフィアットは新しいメイントランスミッションの設計を提供しました。[2]
飛行へ
1962年12月7日、シュペル フレロンの試作1号機が同機種の初飛行を行った。[1] 1963年5月28日、試作2号機が続いた。試作1号機はフランス空軍の要求を満たすように調整され、2号機は降着装置に固定された横方向安定フロートを含む完全な海軍仕様となった。[3] 1963年7月23日、改良された試作シュペル フレロン ヘリコプターが飛行中に最高速度217.7 mph (350.4 km/h)を達成し、FAIのヘリコプター絶対世界速度記録を破った。 [4]ジャン ブレとローランド コフィニョーの操縦により、低高度での3km超の速度212.03 mph (341.23 km/h)、高度15kmと25km以上の場合の最高速度は217.77mph（350.47km/h）、100km閉回路では207.71mph（334.28km/h）である。[5]
1964年4月までに、2機の試作機は388時間の飛行時間を積んだが、これには2機目の試作機で行われた30時間の耐航性試験も含まれていた。[5] 1964年1月、スーパーフレロンの3機目の試作機が初飛行を行い、4機目は1964年5月に初飛行を行い、1964年後半には2機の試作機が完成した。3機目の試作機は部品の耐久性とオーバーホール寿命を確立するための加速摩耗試験シリーズに参加し、4機目の試作機は海軍環境向け機器のさらなる試験に割り当てられた。[5]
1964年7月までに、フランス政府は太平洋実験センターでの兵站支援任務を意図したシュペルフレロンの最初の発注を行っていた。対潜任務用に装備される海軍バージョンの追加発注交渉もすでに行われていた。しかし、この時点で西ドイツのシュペルフレロン計画への支援は既に減少しており、その理由の一部は、この機種と同等と評価されていたライバル機のシコルスキーSH-3シーキングへの関心であった。[5]
シュペル フレロンには民間用と軍用の両方のバージョンが製造されましたが、軍用バージョンが圧倒的に多く、フランス軍に配備されたほか、イスラエル、南アフリカ、リビア、中国、イラクに輸出されました。軍用バージョンは、軍用輸送、対潜、対艦の 3 つが製造されました。輸送バージョンは、装備した兵士 38 名を運ぶか、負傷者の搬送用に担架 15 台を運ぶことができます。
デザイン
アエロスパシアル SA 321 シュペル フレロンは、大型の重量物運搬用シングルローターヘリコプターで、比較的珍しい 3 基のエンジン構成を装備しています。機体上部にターボメカ ターモ IIIC ターボシャフトエンジンが取り付けられ、タービンが 2 基、前方に並んで配置され、メインローターの後方に 1 基あります。 [5]海軍の対潜水艦および対艦型は通常、航法および捜索レーダー(ORB-42) と 50 メートルの救助ケーブルを備えています。ほとんどの場合、20 mm 機関砲、対抗手段、暗視装置、レーザー照準装置、およびパーソナル ロケーター システムが装備されています。シュペル フレロンは空中給油用に装備することもできます。[要出典]
前部エンジンには単純な個別のラム吸気口があり、後部エンジンには空気を供給するための半円形のスクープが取り付けられています。3つの分岐した排気口はすべてローターヘッドの近くにあります。3つのエンジンと減速ギアボックスは、キャビンの屋根と胴体の上部構造部材を形成する水平隔壁とファイアウォールに取り付けられています。[5]エンジンは、前部エンジンと後部エンジンをローターギアボックスから分離する横方向のファイアウォールと、ゾーンエンジンファイアウォールを含む複数のファイアウォールで隔離されています。[6] 8つの頑丈なヒンジ付きドアはコンパクトなターモエンジンへのアクセスを提供し、周囲には十分なスペースがあり、地上クルーが外部プラットフォームを使用せずにエンジンを整備することができます。[7]
胴体は実際には船体であり、半モノコックの軽合金構造を採用しています。航空宇宙出版物Flight Internationalによると、船体設計は「飛行艇工学を彷彿とさせる」ものでした。[5]メインキャビンには、コックピットとキャビンの間にある単一の隔壁を除いて、横方向の支柱がありません。頑丈な組み立てフレームが、強化された屋根構造を、横方向の床下隔壁と外板の床/滑走底に接続しています。[5]従来の外板が使用され、縦方向の補強材と2列の深い溝メンバーが採用されていますが、床下のクロスメンバーは垂直補強材で補強されています。キールはなく、床レベルでは、フレーム間に横方向のせん断角によって補強された水平メンバーがあります。[5]フレキシブル燃料電池は、ローター軸の前後にある4つの防水床下コンパートメントに格納され、床自体は取り外し可能なパネルが取り付けられています。ローター軸のほぼ真下に位置する床に設置されたハッチは、吊り荷作業に使用されます。[5]
キャビンの後部には、シンプルなセミモノコック構造のテーパードセクションがあり、頑丈なヒンジ付き後部積載ランプで閉じられており、かさばる荷物や機器のメインの出入り口として機能します。[7]積載ランプは緊急時には投棄可能です。さらに、前方右舷側にスライドドアがあり、後方左舷側には小さなヒンジ付き緊急ドアがあります。[7]テールブームは、従来のセミモノコック構造を使用しており、狭い間隔で配置されたノッチ付きチャンネルセクションフレームと連続ストリンガーで支えられており、主要な縦断面やロンジロンはありません。テールローターとトリムプレーンを支えるクランクセクションは、ソリッドウェブスパー、フレーム、およびスティフナーで強化され、より頑丈です。[7]メインブームとクランクセクションの接合部は、回転翼機の折り畳み時の長さを58フィート（18メートル）に短縮するためにヒンジで接続されています。ブームの上部に沿って、テールローターのシャフトはフェアリングで覆われています。[7]
固定脚には、ショックアブソーバーを備えた3本の垂直支柱のそれぞれに2つの車輪がある。[7]主脚ユニットは三角形の管状構造に取り付けられ、前脚は滑走底部の防水シールを介してコックピット隔壁にブラケットで固定されている。主車輪にはペダルで操作する油圧ブレーキとパーキングハンドブレーキが付いており、前脚ユニットは完全にキャスタリングされている。[7]大きなガラスパネルで覆われた前脚には、主キャビンフロアよりも高いフライトデッキと一体化したバウチャインと滑走底がある。[5]
運用履歴
中国
1975 年 12 月から 1977 年 4 月にかけて、中国は 12 機の SA 321 スーパー フレロン海軍用ヘリコプターを受領しました。これらのヘリコプターには、対潜水艦戦 (ASW) 型と捜索救助(SAR)型の 2 つのタイプがありました。スーパー フレロンは、水上艦艇の飛行甲板から運用できる人民解放軍(PLA)初のヘリコプターでした。
中国もスーパーフレロンを多数国内で製造しており、Z-8（陸上または艦上ASW/SARヘリコプター）の名称で知られている。スーパーフレロンは2014年現在も人民解放軍海軍で運用されている。
1980 年代初頭以来、スーパー フレロンは人民解放軍海軍(PLAN) によって艦載 ASW および SAR 作戦の実施に頻繁に使用されてきた。ASW 任務では、Z-8 は水上捜索レーダーとフランス製 HS-12 ディッピング ソナーを装備し、胴体の右舷側にホワイトヘッド A244S 魚雷を搭載している。この回転翼機は補給船から水上戦闘艦への物資輸送や、揚陸艦から海岸への海兵隊員の輸送にも使用された。
Z-8Sと命名された海軍の SAR バージョンは、アップグレードされた航空電子機器、サーチライト、FLIRタレット、ホイストを装備し、2004 年 12 月に初飛行を行いました。専用の救急機器を搭載した別の救助バージョンも海軍向けに開発され、Z-8JHと命名されました。
Z -8A型は陸軍輸送型として開発され、1999年2月に認証を受けた。2001年に2機のZ-8Aが評価のために陸軍に納入されたが、最終的には代わりにMi-17V5を追加調達することを決定した。2002年11月に陸軍に納入されたのは、約6機のZ-8Aの1バッチのみで、これらには機首の気象レーダーと側面フロートがまだ付いていた。2007年からは、人民解放軍空軍（PLAAF）も捜索救助任務遂行用にアップグレードされた数十機のZ-8KとZ-8KAを取得した。これらには、キャビンの下にFLIRタレットとサーチライト、さらにホイストとフレアディスペンサーが装備されていた。
中国はZ-8の国産民間ヘリコプターも開発しており、アヴィコプターAC313として販売されている。AC313は最大離陸重量が13.8トンで、最大27人の乗客を乗せることができ、最大航続距離は900km（559マイル）である。[8]
2008年の四川大地震の後、人道的任務におけるZ-8ヘリコプターの価値が証明されたため、同ヘリコプターの生産は大幅に増加した。何十年もZ-8に影響を与えてきた既知の問題のいくつかを解決するために、新しいエンジンの調達と設計変更が実施された。中国人民武装警察は18機のZ-8ヘリコプターを発注し、2013年までに少なくとも5機が納入され、その大部分は森林消防隊に配備された。その後の地震救援活動では、Z-8ヘリコプターが救助と兵站任務に投入された。[9]
2018年、人民解放軍陸軍航空隊は、性能の低さとメンテナンスの必要性の高さから、Z-8ヘリコプターの段階的な廃止を開始すると発表した。一部の機体は6年しか運用されていないが、Z-8はハルビンZ-20中型ヘリコプターに置き換えられる可能性が高い。[10]
フランス
1965 年 10 月、SA 321G ASW ヘリコプターがフランス海軍航空隊( Aeronavale ) に加わりました。艦船ベースの ASW ミッションの他に、SA321G はルドゥータブル級弾道ミサイル潜水艦の支援として衛生パトロールも行いました。一部の航空機は、機首に「エグゾセ」対艦ミサイル用の照準レーダーを搭載するように改造されました。元々太平洋核実験センターの支援に使用されていた 5 機の SA321GA 貨物機は、攻撃支援任務に転用されました。
2003年、残存していたエアロナベール・スーパーフレロンは、コマンド輸送、垂直派遣、捜索救助などの輸送任務に配属されました。
SA321G シュペル フレロンは、フランス海軍航空隊の第32F小隊に所属し、ブルターニュ地方のランヴェオック＝プルミックを拠点として捜索救助任務に就いた。2010年4月30日に退役し、NHIndustries NH90が2011年から2012年に就役するまでのつなぎとしてユーロコプターEC225ヘリコプター2機が購入された。 [11] [12]
イラク
1977年以降、合計16機のシュペルフレロンがイラク空軍に納入された。レーダーとエグゾセミサイルを搭載したイラク型はSA 321Hと命名された。これらの回転翼機は長期にわたるイラン・イラク戦争と1991年の湾岸戦争で配備され、湾岸戦争では少なくとも1機が破壊された。
イラン・イラク戦争中、イラクはシュペルフレロンと新たに購入した他のエグゾセ戦闘機を使い、現在タンカー戦争として知られる出来事でペルシャ湾のイラン船舶を攻撃し始めた。イラクのシュペルフレロンのうち2機はイランの戦闘機によって撃墜された。1機はペルシャ湾上空を飛行中のF-14トムキャットによるAIM-54Aフェニックスの長距離射撃（パール作戦中）によって、もう1機は1986年7月に石油掘削装置から離陸しようとしたイランのF-4ファントムから発射されたAGM-65Aマーベリックによって撃墜された。 [13] [14]
イスラエル
イスラエルは1965年にイスラエル空軍に重量物輸送能力を持たせるため、6機のSA321Kスーパーフレロンを発注した。 [15]このヘリコプターの最初のものは1966年4月20日に到着し、テルノフを拠点として同型機を運用する第114飛行隊の発足を可能にした。翌年、さらに6機のスーパーフレロンが発注された。[15]
イスラエル軍は当初、スーパーフレロンを空挺作戦支援用のパナールAML-90軽装甲車の配備に使用したいと考えていたが、テストでヘリコプターが車両の戦闘重量に対応できないことが判明したため、この構想は断念された。[16] 1967年の六日戦争の開始までに合計4機のヘリコプターが到着し、41回の出撃を行った。イスラエルのスーパーフレロンは消耗戦争中に広範囲に使用され、ヘレム、タルネゴル53、ロードスなどの作戦に参加した。[17]
このタイプはヨムキプール戦争中に再び使用され、その後イスラエルはオリジナルのターボメカ ターモエンジンを1,390kW (1,870馬力) のゼネラルエレクトリック T58 -GE-T5D エンジンに交換した。スーパーフレロンは1982年6月のイスラエルのレバノン侵攻にも参加した。[17]比較的メンテナンスコストが高く、IAF CH-53に比べて性能が劣っていたため、最終的には1991年に退役した。
リビア
1980年から1981年にかけて、レーダーを搭載したSA 321GMヘリコプター6機とSA 321M捜索救難/輸送機8機がリビアに納入された。[18]
南アフリカ
南アフリカは1965年に16機のSA321Lヘリコプターを発注し[15] 、 1967年までに納入され、南アフリカ空軍（SAAF）の第15飛行隊に配属された。 [19]少なくとも2機が1978年から1979年にかけてジンバブエ・アフリカ民族解放軍の反乱軍に対するローデシア軍の作戦を支援するためモザンビークに配備された。 [19]その他はトナカイ作戦中にアンゴラから南アフリカ空挺部隊を撤退させるために動員された。[20]
1978年8月、南アフリカとザンビアの国境で、南西アフリカ人民機構のゲリラがザンビア領土からカティマ・ムリロに着陸する南アフリカ空軍のシュペル・フレロン機に発砲し、大規模な紛争を引き起こした。南アフリカ軍は報復として砲撃を行い、ザンビア軍の陣地を攻撃した。[20]
シリア
1975年10月、シリアがサウジアラビアの資金援助による武器取引の一環として、フランスに15機のシュペルフレロンを発注したと広く報道された。[21]シリア空軍は特定の航空機を15機必要とし、最大50機の購入を推奨したが、1984年になっても販売は実現しなかった。[22]
バリエーション
- SE.3200 フレロン
- 直径15.2m（50フィート）の4枚羽根ローターを駆動する、出力597kW（800馬力）のターボメカ社製ターモIIIBエンジン3基を搭載した輸送ヘリコプターの試作機。2機が製造され、最初の機体は1958年6月10日に飛行した。[1]
- SA321
- 試作機。4機製造。
- SA321G
- フランス海軍向けの対潜水艦戦バージョンで、3基のターボメカ IIIC-6 ターボシャフトエンジンを搭載し、26機が製造されました。
- SA 321Ga
- フランス海軍向けの多用途および強襲輸送ヘリコプター。
- SA321GM
- リビア向け輸出バージョン。オメラ ORB-32WAS レーダーを搭載。
- SA321H
- イラク向け輸出型で、3基のターボメカ社製ターモIIIEターボシャフトエンジンを搭載し、オメラ社製ORB-31D捜索レーダーを装備し、エグゾセ対艦ミサイルを装備していた。
- SA321F
- 3 基の Turbomeca IIIC-3 ターボシャフト エンジンを搭載し、34 ～ 37 人の乗客を収容できる民間航空ヘリコプターです。
- SA321J
- 商用輸送ヘリコプターと乗客27名用の宿泊施設。
- SA 321Ja
- SA 321Jの改良版。
- SA321K
- イスラエル向け軍用輸送バージョン。
- SA321L
- 南アフリカ向けの軍用輸送バージョン。空気取り入れ口フィルターを装備。
- SA321M
- リビア向けの捜索救助および多目的輸送ヘリコプター。
- 昌河Z-8
- 常州藍翔WZ6ターボシャフトエンジン3基を搭載した中国製バージョン。
- 昌河Z-8A
- 軍の輸送車。
- 昌河Z-8F
- プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 B-67A ターボシャフトエンジンを搭載した中国製バージョン。
- 昌河Z-8AEW
- 中国のAEWヘリコプター。格納式レーダーアンテナ、AESAレーダー、360度の視野、AC313に似た再設計された機首、FLIRを搭載。[23]
- 昌河Z-8L
- ワイドボディの胴体と拡大された燃料スポンサーを備えた中国型が、2019年1月に初めて発見されました。 [24]荷物エリアの内部幅は1.8mから2.4mに拡大され、旧型のZ-8やSA321型よりも広くなりました。[25]
オペレーター
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- 中国人民解放軍航空隊[26]
- 人民解放軍地上部隊[27]
- 中国人民解放軍海軍航空隊[26]
- フランス海軍航空隊[28] [29] - 退役
- オリンピック航空[30] [31]
- イラク空軍[33] - 1980年から1981年に10機が納入されたが、湾岸戦争以降の状況は不明[34]であり、現在の航空機には搭載されていない。
- イスラエル空軍[35] [36] - 1996年に退役
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- 南アフリカ空軍[39] - 17機を運用し、1990年以降に退役した。
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- ザイール空軍[15]
仕様（海軍スーパーフレロン）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より、[40]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 容量：
- 27人乗りまたは
- 担架15台
- 長さ: 23.03 m (75 フィート 7 インチ) (全体、ローター回転時)
- 胴体長さ: 19.40 m (63 フィート 8 インチ)
- 高さ: 6.66 m (21 フィート 10 インチ)
- 自重: 6,863 kg (15,130 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,000 kg (28,660 lb)
- 燃料容量: 3,975 L (1,050 US ガロン; 874 英ガロン) (標準)
- 動力源:ターボメカ社製ターボシャフト3基、各1,160kW（1,550馬力）
- メインローター直径: 18.90 m (62 フィート 0 インチ)
- メインローター面積: 280.6 m 2 (3,020 平方フィート)
パフォーマンス
- 巡航速度:海面で時速249km (155mph、134kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 275 km/h (171 mph、148 kn)
- 航続距離: 1,020 km (630 マイル、550 海里)
- 持久力: 4時間
- 実用上昇限度: 3,150 m (10,330 フィート)
- 上昇率: 6.66 m/s (1,312 フィート/分)
武装
- ASW役割で4×ホーミング魚雷または
- 対艦任務にエグゾセミサイル2発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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文献
ウィキメディア・コモンズには、 Aérospatiale SA 321 Super Frelonに関連するメディアがあります。
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- テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1966–1967』、ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
- テイラー、JWRジェーンズ『世界の航空機 1976-77』。ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ、1976年。ISBN 0-354-00538-3。