セスナサイテーション I

引用I / I/SP
	引用I/SP
役割	企業ジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	セスナ
初飛行	1969 年 9 月 15 日 (ファンジェット 500)
生産	1971–1985
建造数	689、 688が配達されました
バリエーション	セスナサイテーション II

セスナ500 サイテーション I は、セスナ社が製造した小型ビジネスジェット機で、サイテーションファミリーのベースとなっている。ファンジェット 500 のプロトタイプは 1968 年 10 月に発表され、1969 年 9 月 15 日に初飛行し、 1971 年 9 月 9 日に500 サイテーションとして認証された。1976 年にサイテーション Iとしてアップグレードされ、1977 年にはシングルパイロットの派生型である501 サイテーション I/SPが導入された。生産は 1985 年に終了し、全派生型合わせて 689 機が製造された。直線翼ジェット機で、 JT15Dターボファンを搭載している。この航空機は、サイテーション IIへと発展した。

発達

1960年代初頭、アメリカの3大一般航空機メーカー、ビーチクラフト、セスナ、パイパーは、新たに開発された2機の軽量ビジネスジェット、リアジェット 23とエアロコマンダー 1121 ジェットコマンダーという競争上の課題に直面していた。これらは、ノースアメリカンセイバーライナーやホーカーシドレー HS.125などの従来のビジネスジェットよりも購入と運用のコストがはるかに低かった。^[4]ビーチクラフトとセスナによる小型ジェット機の市場投入のこれまでの取り組みは成功していなかった。T -37 ツイートジェット練習機の民間バージョンとして提案されたセスナ 407 は、顧客の関心が不十分だったためモックアップ段階から先に進めず、^{[5]ビーチクラフトによる}モラーヌソルニエ MS.760 パリの北米での販売の取り組みは、わずか2機の販売で終わった。 ^[6]しかし、リアジェットの大成功により、当時ピストンエンジン機しか製造していなかった2社はタービンエンジン機の再検討を余儀なくされ、ビーチクラフトはターボプロップエンジン搭載のキングエア90の開発とHS.125を北米で販売する契約という2つの取り組みを同時に開始した。^[7]

セスナはすぐに、自社の高級ツインピストンエンジン機が、大幅に高速でありながら同様のスキルと免許資格を持つパイロットが操縦できるキングエアと競争できないことに気付いた。しかし同社は、キングエアと、はるかに高速であるものの操縦が比較的難しく、高度なスキルを持つパイロットと長い滑走路を必要とするリアジェットなどの既存の軽量ジェット機との間に大きな隔たりがあることも認識していた。セスナは、キングエアよりも高速でありながら同様に操縦しやすく、購入と維持が比較的安価で、滑走路が短い小さな空港にアクセスできる軽量ジェット機の市場が存在すると推論した。このタイプの航空機は、従来のセスナの購入者、つまり自分で航空機を操縦するつもりのアマチュアオーナーパイロットに魅力的であるだろう。^[8]

1968年10月、セスナは、軽量双発機が利用可能な飛行場から運航可能な8人乗りビジネスジェット機を発表した。ファンジェット500の試作機は1969年9月15日に初飛行した。その時点での単価は69万5000ドルで、^[1]現在の価値で577万ドルである。名前が変更された500サイテーションは、前部胴体の延長、エンジンナセルの位置変更、尾翼の大型化、水平尾翼のより大きな上反角化など、比較的長い開発プログラムを経て開発された。1971年9月9日にFAAの認証を受けた。^[9]

1974年に逆推力装置がオプションとなり、1976年には総重量が1,000ポンド（450kg）増加して10,850ポンド（4,920kg）となった。^[10] 1976年初頭には、翼幅が43.9フィートから47.1フィート（13.4メートルから14.4メートル）に拡大された。^[11] 1976年後半には、総重量が増加し、JT15D -1Aエンジンが改良され、翼幅が拡大した改良型の500 Citation Iが導入された。速度と航続距離が向上し、機体の実用上昇限度は35,000フィートから41,000フィート（11,000メートルから12,000メートル）に増加し、高度での客室内圧力は7.6psiから8.6psi（52kPaから59kPa）に増加した。^[9]^[10]オリジナルのサイテーションの多くは349機が生産され、新しいエンジンにアップグレードされました。^[12]単独操縦用に認証された501機のサイテーションI/SPは、1977年初頭に納入されました。生産は1985年に終了し、サイテーションII /ブラボーとサイテーションV /ウルトラ/アンコールに開発されました。^[9] 1971年から1985年の間に、395機のサイテーションとサイテーションI、296機のI/SPが製造されました。^[9]^[13] JT15Dエンジンの価格が上昇し、サイテーションIとサイテーションIIシリーズ間の価格差が小さくなり、ほとんどの購入者がより大きくて速いIIとII/SPを選んだため、航空機の生産は中止されました。^[14]

2018年までに、中古の1970年代モデル500の価値は30万ドル、Citation ISPはEagle IIパッケージ付きで69万5000ドルから125万ドルになりました。^[15]

デザイン

この航空機は、セスナのT-37ツイート双発練習機の経験に倣い、プラット・アンド・ホイットニー・カナダJT15D -1ターボファンエンジン2基を搭載していた。ターボジェットではなくターボファン、後退翼ではなく直線翼を採用したため、他のビジネスジェット機に比べて巡航速度が遅く、リアジェットのセールスマンは「後方からのバードストライク」に弱い「ニアジェット」と揶揄した。セスナはサラブレッドにちなんで「サイテーション」と改名したが、「スローテーション」というニックネームが付けられた。 ^[16]

オペレーター

政府および軍のオペレーター

アンゴラ

アンゴラ国立空軍^[17]^[18]^[19]

アルゼンチン

中華人民共和国

中国人民解放軍空軍

ドミニカ共和国

ドミニカ共和国空軍

エクアドル

エクアドル海軍

メキシコ

メキシコ空軍^[21]

ベネズエラ

ベネズエラ空軍

事故と事件

Citation 500、Citation I、Citation I/SP に関連する注目すべき事故と事件:

1979年8月2日、ニューヨーク・ヤンキースの選手サーマン・マンソンが乗っていたサイテーションI/SP（機体登録番号 N15NY ）がアクロン・カントン空港でのタッチアンドゴー着陸訓練中に滑走路手前で墜落し死亡した。墜落と墜落後の火災で機体は破壊され、マンソンの乗っていた2人の乗客は重傷を負ったが脱出した。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因をマンソンがフラップを下げず適切な速度を維持できなかったこととしている。^[22]
2008年3月30日、ビギンヒル空港付近で、登録番号VP-BGEのサイテーションI/SPが墜落し、元レーシングドライバーのデビッド・レスリーとリチャード・ロイドの2人のパイロットともう1人の乗客が死亡し、飛行機が衝突した2軒の家屋が火災で全焼した。この事故は、エンジンの故障と思われる事態に乗務員が対応した不適切な緊急手順が原因であるとされた。^[23]
2016年10月13日、シテーション500（機体記号C-GTNG ）がケロウナ国際空港を離陸した直後に墜落し、操縦士のジム・プレンティス元アルバータ州首相と他の乗客2名が死亡した。カナダ運輸安全委員会（TSB）は墜落の原因を最終的に特定できなかったが、飛行プロファイルは空間識失調による螺旋状の急降下と一致しており、操縦士が夜間および計器気象条件での飛行経験が不足していたことが原因と考えられた。TSBはまた、航空機がカナダ運輸省（TC）の規則に従って単独操縦士による運航のために装備されていたにもかかわらず、運航者は単独操縦士による飛行に必要なTCの承認を得ていなかったと指摘し、TSBはTCの運航者監視の甘さを批判した。^[24]
2021年5月29日、サイテーション501（登録番号N66BK）がスミルナ空港を離陸した直後にパーシー・プリースト湖に墜落し、アメリカ人作家のグウェン・シャンブリン・ララと夫でアメリカ人俳優のジョー・ララ、およびレムナント・フェローシップ教会の他の指導者5人が死亡した。NTSBの調査により、事故の原因は厚い雲による体性重力錯覚（空間識失調症の一種）に関連する操縦士のミスであると判明した。^[25]

仕様（セスナサイテーション I）

ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード1994-95のデータ^[26]

一般的な特徴

乗員: 2名（I/SPのパイロット1名）
定員: 5名
長さ: 43 フィート 6 インチ (13.26 メートル)
翼幅: 47 フィート 1 インチ (14.35 メートル)
高さ: 14 フィート 4 インチ (4.37 m)
翼面積: 278.5平方フィート (25.87 m ² )
アスペクト比: 7.83:1
自重: 6,631 ポンド (3,008 kg)
最大離陸重量: 11,850 ポンド (5,375 kg)
燃料容量: 564 USガロン（470インペリアルガロン; 2,130 L）使用可能燃料
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D -1Bターボファン2 基、各 2,200 lbf (9.8 kN) の推力

パフォーマンス（28,000フィート（8,500メートル）以上）

最高速度:マッハ0.705
巡航速度:高度35,000フィート(11,000メートル)で357ノット(411 mph、661 km/h)
失速速度: 82 ノット (94 mph、152 km/h) ( CAS )
航続距離: 高度41,000 フィート (12,000 メートル) で 1,328 海里 (1,528 マイル、2,459 キロメートル) (予備弾 45 分、ペイロード 1,562 ポンド (709 キログラム))
実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
上昇率: 2,719 フィート/分 (13.81 m/秒)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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文献

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外部リンク

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[3] 「500シリーズ技術レビュー」Textron Aviation 2015年4月28日。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)

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[6] Jerram, Mike (2010年10月). 「Morane-Saulnier Paris: the very first Very Light Jet」(PDF) .一般航空. 国際航空機所有者・パイロット協会評議会. 2020年4月17日閲覧。

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発達