カパロT1

カパロT1
概要
メーカー	カパロ・ビークル・テクノロジーズ
別名	フリーストリームT1 (旧)
組み立て	ベイジングストーク、ハンプシャー
デザイナー	ベン・スコット・ゲデス
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	1ドアクーペ
レイアウト	ミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	3,496 cc (3.5 L)日産/メナード インディカー V8
出力	575馬力（429kW; 583PS）
伝染 ; 感染	ヒューランド6速シーケンシャルマニュアル
寸法
ホイールベース	2,900 mm (114.2 インチ)
長さ	4,066 mm (160.1 インチ)
幅	1,990 mm (78.3 インチ)
身長	1,076 mm (42.4 インチ)
車両重量	470 kg (1,036 ポンド)

カパロT1は、イギリスの ミッドエンジン、後輪駆動、2人乗りの自動車で、カパロ・ビークル・テクノロジーズ社が製造した。同社は、マクラーレンF1の開発に携わっていたエンジニアで、デザインディレクターのベン・スコット・ゲデス、エンジニアリングディレクターのグラハム・ハルステッド、マーケティングディレクター兼投資家のショーン・ブッチャーによって設立された。^{[1] T1は}フォーミュラワンのデザインに触発され、比較的手頃な価格の公道走行可能なレーシングカーとして設計された。^[2] T1は2007年半ばに235,000ポンドの価格で生産開始が予定されており、^[3]年間約25台が製造された。^[4]

T1 の乾燥重量は 470 キログラム (1,040 ポンド)、全長は 4,066 ミリメートル (160.1 インチ)、全幅は 1,990 ミリメートル (78 インチ)、全高は 1,076 ミリメートル (42.4 インチ)、ホイールベースは 2,900 ミリメートル (110 インチ) です。燃料タンク容量は 70 リットル (18 米ガロン) です。

T1の外観はレーシングプロトタイプやF1レーシングカーに酷似している。カーボンファイバー製の 低抵抗空力ボディデザインが特徴で、個別のセクションで構成され、調整可能なツインエレメントフロントウィング、シングルエレメントリアウィング、調整可能なフラップ、およびグラウンドエフェクトディフューザーを備え、時速240キロメートル（149マイル）で875キログラム（1,929ポンド）のダウンフォースを生み出すことができる。^[5]ウィングはロードとトラックのバリエーションに交換可能である。

T1のインテリアは2座席構成で、余分な重量を減らすためのアメニティや贅沢品はありません。助手席は運転席からわずかに後退しており、座席を近づけて配置できるため、T1の全体的な幅が狭くなっています。^[6]頭部保護システム、運転手と助手席用の6点式ハーネス、HANSデバイスと互換性があり、消防システムを備えた高強度鋼のロールフープで作られた中央安全セルを備えた設計です。ダッシュボードはレースデータロギングとトラクションコントロールとローンチコントロール用の速度センサーを備えた多機能です。

T1のシャシーは、フロント複合クラッシュ構造とリア管状スペースフレーム構造を備えたカーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコックで構成されています。サスペンションはダブルウィッシュボーン 設計 で、前後に調整可能なアンチロールバーと5方向に調整可能なレースダンパーを備えています。ブレーキシステムは、355ミリメートル（14.0インチ）の金属製ブレーキディスクと、それぞれフロントに6ピストンとリアに4ピストンのキャリパーで構成されています。ブレーキバイアスペダルボックスは完全に調整可能で、ブレーキパッドはさまざまなコンパウンドから選択できます。ホイールは、フロントが10 x 18インチ（250 x 460 mm）で、リアは11 x 19インチ（280 x 480 mm）の全アルミニウム製で、ピレリPゼロコルサタイヤが装着されています。オプション装備として、前輪に10 x 18インチ (250 x 460 mm)、後輪に11 x 18インチ (280 x 460 mm)のマグネシウム製ホイール、ピレリ製スリックタイヤとウェットトラックタイヤを装備できます。

T1は116kg (256 lb)、^[7] 32バルブ、3,496立方センチメートル (3.5 L)、オールアルミニウム、自然吸気、メナードV8を搭載し、シリンダーバンクは90°でマウントされ、ドライサンプオイルシステムで潤滑される。^[8]このエンジンはいくつかの設計を経ており、以前はより小さな2.4リッタースーパーチャージャー付きユニットが含まれていた。量産設計は、毎分10,500回転で最大出力575馬力(429 kW; 583 PS)  、毎分9,000回転で最大トルク310ポンドフィート(420  N⋅m ) を発生し、^{[5] [9]}車両のパワーウェイトレシオは1トンあたり1,223馬力 (912.8 kW/t) となっている。さらに、このエンジンはメタノール燃料で700馬力（522kW、710PS）に達することに成功したと報告されている。 ^[10]エンジンは完全に調整可能なPectel SQ6エンジン制御ユニットを介して制御され、スロットルはスロットルバイワイヤシステムを介して制御される。^[7]

T1のギアボックスは、マグネシウムとカーボン構造で作られた6速ヒューランド シーケンシャルで、さまざまなギア比があり、空気圧アクチュエータを使用してシフトします。60ミリ秒でシフトアップ、30ミリ秒でシフトダウンできます。^[11] さらに、ドライブトレインにはリミテッドスリップデフと等長中空三脚ドライブシャフトが組み込まれています。

T1は、低ダウンフォース設定で最高速度205マイル/時（330 km/h）と推定されています。 ^[12]停止状態から、タイヤの設定に応じて、0〜100キロメートル/時（0〜62 mph）の時間は2.5秒未満、160キロメートル/時（99 mph）までの時間は4.9秒と推定されています。^[12]また、タイヤの設定に応じて、最大3  gの横加速度と3 gのブレーキ減速 が可能です。

T1は、2006年4月20日にモナコで開催されたトップ・マルケス・オートショーで、モナコ大公アルベール2世とマレー・ウォーカーの同席のもと公式に発表された。 ^[13]発表されたショーカーはプロトタイプで、T1の設計者が元マクラーレンのエンジニアであったため、歴史的なマクラーレン車と同じようにオレンジ色に塗装されていた。当時、別のテスト車両が製作中であったと報告されている。

2007年10月30日から11月2日、および11月13日から16日にかけて開催されたMPH '07オートショーで、カパロはロンドン警視庁と共同で、T1の試作型警察車両「ラピッド・レスポンス・ビークル（RRV）」を発表した。^{[14] [15]}しかし、トップ・ギアとエドモンズは、この車が量産されないだろうと報じた。^{[15] [16]}

ジェイソン・プラトーは2007年10月、ブランティングソープ試験場でT1のプロトタイプ車が時速250キロメートル（160マイル）で火災を起こし、負傷した。^{[17] T1は}ファイブの フィフス・ギアの撮影中にテストされていた。プラトーは何が起こったかを次のように説明した。

少しパワーが落ち、ミラーを見ると煙が見え、かすかにオイルの匂いがした。そして突然、猛烈な熱を感じた。車は突然炎の玉となり、私は火の玉の真ん中に座っていた。私はブレーキを踏み、できるだけ早く車を止めて飛び降りた。^[18]

2007年10月15日に初放送されたフィフス・ギアの関連エピソードでは、司会者のヴィッキー・バトラー・ヘンダーソンが、火災の原因は「オイルシール部品の欠陥」であると示唆したが、これは特定され、カパロによって完全に修正された。^[19]

2007年11月11日に初放送されたイギリスのテレビ番組トップギアに出場するためのテスト中、ジェレミー・クラークソンがテスト車両を高速で運転していたところ、フロアパネルが外れた。クラークソンはプラトンの経験から、この車を運転するのが怖いと演じていた。その後、車の燃料噴射システムに問題が発生した。同じレビューで、クラークソンはさらに2つの事故について言及している。1つはプレス発表会で、オランダ人ジャーナリストが運転中に「フロントサスペンションの一部が外れ」、道路から外れた時、もう1つはグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでスロットルが開いたままになった時である。^[3]

2007年11月11日、T1はトップギア・ パワーボードのトップタイム1:17.6を1:10.6で上回り、当時ケーニグセグCCXが保持していた。 ^{[20]プレゼンターのジェレミー・クラークソンは、タイムを宣言してパワーボードに掲載した直後に、車が}スピードバンプ を乗り越えられるという番組のルールを満たしていないとして記録を削除した。^[3]しかし、カパロのベン・スコット・ゲデスは、「トップギアに提供したモデルは、当社の量産モデルに標準装備されている調整可能な車高と電子アクティブドライバーコントロールシステムを備えていない最終設計車両の1つでした。ドライバーが「ロード」設定を選択すると、車は低速状態でも扱いやすくなり、車高は完全に調整可能で、車高を最大90mmのクリアランスまで上げることができるため、スピードバンプを乗り越える能力は十分にあります」と述べています。^[21]

クラークソンはカパロを運転していたとき、低速では限られた空力ダウンフォースしか生み出されないと述べ、^[3]警官にとっては「時速 30 マイルで曲がると衝突してしまうので、1000 マイルでそのコーナーを曲がらなければならない」ので、これは素晴らしい言い訳になるだろうと述べた。この車は、高速で運転していないと、コーナリング中の横方向の牽引力が低かった。空力的には、この車は高速で車体上を通過する空気が車を路面に「押し付ける」ように設計されている (これにより、コーナリング速度が速くなる)。彼はハンドリング特性を批判し、低速ではコーナーを曲がるときに車を制御するのが難しく、雨の日や寒い日 (これらの要因はグリップに悪影響を与える) には高速でも問題が発生することを発見した。

カパロは年間約25台の販売を計画していた。しかし、生産台数はわずか15台で、2015年に会社が経営破綻し、完成した車両と所有者の所在は不明となった。^{[22] [23]}同社の破綻後、少数のT1が販売されており、2019年に日本で1台、2021年からイギリスでさらに2台が販売されている。^{[24] [25] [26]}

ウィキメディア・コモンズには、 Caparo T1に関連するメディアがあります。

• Caparo T1 公式ウェブサイト。