スピードバンプ

スピード バンプ(交通閾値、スピード ブレーカー、スリーピング ポリスマンとも呼ばれる) は、垂直方向の偏向を利用して自動車の交通を減速させ、安全性を向上させる交通緩和装置の一種です。そのバリエーションには、スピード ハンプ、スピード クッション、スピード テーブルなどがあります。

垂直偏向装置は世界中で広く使用されており、 時速 40 km (25 mph) 未満の 速度制限を強制するために最もよく使用されています。

スピードバンプは車両の速度を抑えるのに効果的であるが、その使用は時々議論の的となる。それは、スピードバンプは交通騒音を増加させる可能性があり、（それが目的であるにもかかわらず）スピードバンプを通過すると車両に損傷を与える可能性があり、緊急車両の速度を遅らせる可能性があるためである。設計が不十分なスピードバンプは、高すぎたり角度が急すぎたりすると、ドライバーの邪魔になる可能性があり、最低地上高が低い車両は非常に低速であっても通過が困難になる可能性がある。多くのスポーツカーは、このようなスピードバンプでこの問題を抱えている。スピードバンプは、はっきりと見えなければオートバイや自転車の運転手に重大な危険をもたらす可能性があるが、バンプを小さく切ることで、これらの車両が支障なく通過できる場合もある。

これらの装置はそれぞれ、アスファルト、コンクリート、リサイクルプラスチック、金属、加硫ゴムなど、さまざまな材料から作ることができます。新しいスピード クッションの材料を選択する際には、いくつかのトレードオフを考慮する必要があります。従来、垂直偏向装置のほとんどは、アスファルトまたはコンクリートで作られてきました。これらの材料は剛性と耐久性に優れているため、耐久性が高く、交通を減速させる効果も高くなります。ただし、一貫した形状と正確な寸法に成形するのが難しい場合があります。

ゴム製品は、業界標準を満たす標準サイズにあらかじめ成形されています。成形済みのゴム製品は通常ボルトで固定されているため、取り付けや取り外しが簡単です。一時的なボルト固定は、スピード バンプを大規模なプロジェクトに導入する前に、計画者がスピード バンプの使用と配置をテストするのに最適です。ボルト固定製品は、冬の積雪期に取り外したり、再配置したりすることもできます。スピード バンプは簡単に隠れ、除雪車によって損傷を受ける可能性があります。

1906年6月7日、ニューヨークタイムズは、ニュージャージー州チャタムで横断歩道を道路より5インチ（13cm）高くする計画で、スピードバンプとも言えるものを早期に導入したと報じた。「自動車のスピード違反を阻止するこの計画は、これまでさまざまな自治体で議論されてきたが、チャタムが初めて実践した場所だ」。 ^[1]当時の自動車の平均最高速度は約50km/h（30mph）だったが、ブレーキは現代の基準からすると貧弱だった。^[要出典]

アーサー・ホリー・コンプトンは物理学者であり、電磁気学理論に大きな変化をもたらした発見により1927年にノーベル物理学賞を受賞した。彼はX線によるコンプトン効果に関する研究でよく知られている。彼はまた、1953年にスピードバンプの基本設計である「交通制御バンプ」と彼が呼ぶものを発明した。コンプトンは、当時学長を務めていたミズーリ州セントルイスのワシントン大学のブルッキングスホールを通過する自動車の速度に気付き、スピードバンプの設計を開始した。^[2]

英国運輸道路研究所は1973年に、さまざまなバンプ形状の車両挙動を調査した包括的なレポートを発表しました。^[3]当時、スピードバンプは公道では許可されていませんでしたが、私道には設置されていました。

運輸技術者協会の出版物によると、ヨーロッパで最初のスピードバンプは1970年にオランダのデルフト市に建設されました。^[4]

スピードバンプは、イギリス英語、マルタ英語、カリブ英語ではスリーピングポリスマン、ニュージーランド英語ではジャダーバー、コロンビア、ドミニカ共和国、ハンガリー、クロアチア、セルビア、エストニア、リトアニア、スロベニア、ブルガリア、ロシアでは横たわるポリスマンとも呼ばれている。スピードバンプは道路上の突起で、高さは通常8〜10センチメートル（3〜4インチ）である。スピードバンプの横断距離は通常0.3メートル（1フィート）未満またはそれに近い。これに対し、より幅の広いスピードハンプの横断距離は通常3.0〜4.3メートル（10〜14フィート）である。^{[5] [6]}

スピード バンプは、スペースとコストが限られている駐車場や小さな住宅街の道路で使用されます。スピード バンプは、スピード違反のドライバーにとっては単なる目印に過ぎず、法を順守するドライバーは車両の大きな加速と変位を避けるために制限速度をはるかに下回る速度で減速する必要があるため、スピード バンプが効果のない交通量の多いエリアでは、スピード ハンプ (この Wikipedia セクションで説明) に置き換えられています。これらは、避けられない動的車両応答によって生じる逆効果の結果です。(https://lindberglce.com/tech/Worst_Roads.PDF を参照)。

これらの逆効果な対応のため、可能な限り、少なくとも 2 メートル (約 5 フィート) のスピード バンプをスムーズな進入と出口で横断する必要があります。

スピード バンプの長さはさまざまですが、通常は、排水のため、バンプと囲まれた道路 (縁石や側溝がある道路) の端の間にスペースを残します。両側にスペースがあれば、緊急車両がより迅速に通行できるようになりますが、効果は車両の種類や道路の設計によって異なります。

地方当局はスピードバンプの欠点を挙げている。

• カリフォルニア州モデスト市は、次のような欠点を記載したファクトシートを作成しました。 ^[7]
  • 緊急車両の対応時間が遅い;
  • 並行する住宅街に交通を迂回させる可能性がある。
  • スピードバンプのすぐ隣に住む住民にとって、騒音と汚染が増加する可能性があります。
• イギリスのイーストリー市では、次のような欠点を挙げている。^[8]
  • 一部の車両に損傷を与える可能性があります。
  • 特に大型貨物車両が通過するときに交通騒音が増加する可能性があります。
  • 必要な標識、街灯、白線が視覚的に邪魔になる場合があります。
  • 運転手や乗客に不快感を与える可能性があります。
  • 緊急サービスやバスに問題を引き起こす可能性があります。

他の情報源は、スピードバンプについて次のように主張しています。

• 子供などの他の危険からドライバーの注意をそらす
• 交通が低いギアで走行し、1マイルあたりの燃料消費量が大幅に増加するため、汚染が増加します。
• より積極的な施行のための妥協案である。
• タイヤと路面の衝撃音を発生させ、エンジンの回転数を上げることで騒音を増加させます。
• 脊椎損傷^[9]を引き起こし、慢性的な腰痛を悪化させる。

2003年、ロンドン救急サービス会長のシグルド・ライントンは、スピードバンプによる遅延が原因で、毎年最大500人の心停止による回避可能な死亡が発生していると主張した。彼は後にこの発言を否定した。^[10]

スウェーデンでは、健康上の理由から、バス運転手の脊椎ストレスをISO 2631-5に照らして評価することが求められている。^[11]

• バスの運転手は、バンプが改修されるまで特定の道路を避けていた。
• 1日に150の段差に遭遇するドライバーの場合、1つの道路での最高許容速度は時速10キロメートル（時速6.2マイル、秒速2.8メートル）に引き下げられる。

スピードバンプは環境に悪影響を及ぼすこともあります。ある調査によると、制限速度が時速20マイル（32 km/h、8.9 m/s）で道路にハンプが設置されている北ロンドンのある道路では、ガソリン車で走行する車は、道路クッションが設置された時速20マイル（32 km/h、8.9 m/s）の同様の道路よりも二酸化窒素（NO2）を64％多く排出し_ていました。また、粒子状物質（PM）の排出量は47％、一酸化炭素（CO）の排出量は60％近く多くなりました。^[12]別の調査では、自家用車の場合、スピードバンプを通過することで燃料消費量が増加し、10mlの燃料が無駄になると推定されています。^[13]これに、特定のスピードバンプを毎日通過する車の数を掛けると、スピードバンプ1つで年間にかなりの燃料が無駄になっていることがわかります。

ダイナミック スピード バンプは、車両が一定速度以上で走行している場合にのみ作動する点で、従来のスピード バンプとは異なります。この速度以下で走行している車両は、従来のスピード バンプのような不快感を経験することはありません。ダイナミック スピード バンプにより、緊急車両が高速で通過できるようになります。

スウェーデンで効果的に使用されているアクティバンプシステムは、路面に組み込まれた動力装置をベースにしており、速度超過の車両が近づくと数センチ下がるプラットフォームを操作する。制限速度以下で接近する車両は、平坦な道路であれば通過する。このシステムはレーダーを使用して対向車の速度を測定する。^[14]

別の設計では、ゴム製のハウジングに車両の速度を決定する圧力リリーフバルブが取り付けられています。車両が設定速度以下で走行している場合、バルブが開き、車両がバンプを通過するときにバンプが収縮しますが、車両の速度が速すぎる場合はバルブは閉じたままになります。バルブは、消防車、救急車、バスなどの大型車両が高速で通過できるように設定することもできます。^{[15] [16]}

スピードハンプ（ロードハンプ、アンジュレーション、^[17]、スピードランプとも呼ばれる）は、住宅街の道路で車両の速度を下げ、それによって騒音を減らすために使用される丸い交通静穏化装置です。ハンプは交通を減速させるために道路を横切って設置され、多くの場合、ハンプの前後で車がスピードを出さないように複数のハンプを連続して設置されます。一般的なスピードハンプの形状は、放物線、円形、正弦波です。^[17]ノルウェーでは、スピードハンプは歩行者横断歩道に設置されることがよくあります。

一般的に、スピードハンプは横断距離が約3.7～4.3メートル（12～14フィート）で、道路の幅に渡っています。各ハンプの高さは8～10センチメートル（3～4インチ）です。^[17]各ハンプの横断距離と高さによって、車両が装置を通過する速度が決まります。横断距離が短く高さが高いほど、車の速度は大幅に低下します。110～170メートル（350～550フィート）間隔で連続して設置された場合、ハンプは85パーセンタイル速度を13～16 km/h（8～10 mph）低下させます。^[18]

接近する自動車の運転者に、これから来るハンプを知らせるために警告標識を使用する必要があります。ハンプには通常、視認性を高めるための舗装マークがあり、縁石の近くには排水用の隙間を確保するための先細りの縁があります。^[17]

スピードハンプは、低速走行が望ましく、周囲の交通環境に適した場所に設置されます。^[19]スピードハンプは通常、住宅街の道路に設置され、主要道路、バス路線、主要な緊急対応ルートには設置されません。設置場所は通常、交差点間の中間ブロックです。

スピードハンプは通常、ハンプの間隔に応じて、ハンプ部分で約25～30km/h（15～20mph）、ハンプ間の中間点で40～50km/h（25～30mph）に車両速度を制限します。研究によると、交通量は平均18％減少し、衝突は平均13％減少することが示されています。^[17]

スピードバンプに似ているが、低速ではハンプの方がスピードバンプほど攻撃的ではない。ハンプは路上でよく使用され、バンプは駐車場でより多く使用される。^[20]スピードバンプは一般的に車を時速 10～15 km (5～10 mph) に減速させるが、ハンプは車を時速 25～30 km (15～20 mph) に減速させる。スピードバンプの横断距離が狭いため、車輪やサスペンションにわずかな乱れが生じるだけで、車両が高速でバンプを通過できることが多く、車両のキャビンや乗員にはほとんど影響がない。スピードバンプの比較的長い傾斜は低～中速ではそれほど混乱を招かないが、垂直方向のたわみが大きく持続する。高速では、持続するたわみが車両サスペンションによって吸収されにくくなり、車両全体に大きな影響を与える。^[21]

スピードバンプの問題点の1つは、緊急車両への影響です。消防車や消防車の場合、対応時間はバンプ1つにつき3～5秒遅くなり、患者を乗せた救急車の場合は最大10秒遅くなります。 ^[17]そのため、スピードバンプは通常、主要な対応ルートには設置されません。代わりに、スピードクッションをこれらのルートに設置することができます。

時々、スピードバンプのある道路では、特にバスやトラックなどの車両のブレーキや加速により交通騒音が増加することがあります。その他の影響としては、燃料消費量と排出量の増加^[要出典]や、ブレーキ、エンジン、サスペンション部品の摩耗の増加などがあります。

冬季に 除雪車によって引き起こされる被害もさらなる懸念事項です。

大型のセダン、トラック、SUV はスピードバンプの影響を受けにくいため、それほど大幅に減速する必要がない場合があります。

自転車が通行できるように、隆起の真ん中に細い切り込みを入れることがあります。しかし、自転車に特定の道路ラインを通行するよう強制すると、その時点で道路上の他の交通に合わせて自転車が安全な位置を取ることが難しくなります。

スピードクッションは、垂直方向のたわみが緊急車両の対応時間に与える悪影響を軽減するために設計されたスピードバンプ設置の一種です。スピードクッション設置は、通常、道路の幅全体に間隔をあけて設置されたいくつかの小さなスピードバンプで構成されています。これにより、一般車は片輪または両輪がバンプをまたいで走行するため、減速を余儀なくされます。一方、車軸が広い消防車（およびその他の大型車両）は、クッションをまたいで走行しても減速しません。^{[22] [23]}

幅の広いアメリカ式の救急車なら、スピード クッションをまたぐこともできるかもしれない。しかし、メルセデス ベンツ スプリンターのような車が救急車として最も頻繁に使用されているヨーロッパやオーストラリアでは、利点はない。これらの地域では、緊急時に センター ラインを越えて走行する救急車が障害なく通過できるように、車線間に幅の狭いスピード クッションが配置されることがある。

スピードクッションは、同様の交通緩和装置に比べていくつかの明確な利点がある。多くの自治体は、スピードハンプやスピードテーブルが緊急車両やバスの速度を低下させるため、反対に直面している。スピードクッションは、大型車両が減速せずにクッションをまたぐことができるようにすることで、この問題に対処している。低床車両は従来のハンプで地面に接地することがあるため、これはバスにとっても利点である。 ^[24] スピードクッションは、スピードハンプやテーブルよりも安価であることが多く、ほとんどの都市が同等に効果的であると報告している。一部の管轄区域では、救急車がセンターラインを越えて走行しながら通過できるように、より狭いスピードクッションをより頻繁に設置している。大型トラックも減速しない。

スピード クッションの開発は、主にヨーロッパの状況に焦点を当ててきました。ヨーロッパの車両は、一般的にアメリカの車両よりもトレッド幅が狭く、つまり左右の車輪が近いです。緊急車両のトレッド幅は依然として広く、その違いによりスピード クッションがより適用しやすくなります。

しかし、北米では、一般車両のトレッド幅は 1,300～1,500 ミリメートル (50～59 インチ) です。多くの緊急車両は、後車軸にデュアルタイヤも装備しています。追加のタイヤによりトレッド幅は 1,200 ミリメートル (48 インチ) まで狭くなるため、スピードクッションは本来の用途に適さない可能性があります。^{[引用が必要]}

スピードテーブル（バスフレンドリーハンプ、フラットトップハンプ、または隆起した歩行者用横断歩道とも呼ばれる）は、中央に平らな部分がある長いスピードハンプとして設計されています。スピードテーブルは通常、乗用車のホイールベース全体が上に載るのに十分な長さです。 ^[25]長くて平らな設計により、車はスピードハンプやクッションの場合ほど大幅に減速せずに通過できます。^[26]スピードテーブルは同様の装置よりも車の速度を遅くしないため、一般的な住宅地の速度制限がある道路でよく使用されます。

速度表は横断歩道、すなわち横断歩道としても使用される。隆起した横断歩道は オーストラリアではウォンバット横断歩道と呼ばれている。 ^[27]交差点やミニラウンドアバウトなどの他の道路設備も含まれる場合がある。レイトン・バザードでは、速度表が横断歩道で繰り返し使用されている。

7メートル（22フィート）の速度表から得られる典型的な速度は時速32～48キロメートル（20～30マイル）です。8か所の調査結果では、速度表の使用により年間の事故が45％減少したことがわかりました。^[26]ウォンバットの横断により死傷者が63％減少する可能性があります。^[27]

スピードテーブルは、速度制限を維持する必要がある道路で、車の速度を大幅に落とすのではなく、交通を落ち着かせるのに効果的です。テーブルの使用により、交通速度、交通量、事故が減少することが実証されています。スピードクッションほど緊急車両に反応しませんが、スピードテーブルはハンプよりも遅延が少なく、消防署ではスピードハンプよりも好まれています。^[25]

英国では、交通緩和を目的とした高速道路の垂直偏向は、通常、次のいずれかの形式をとります。

• 道路の隆起は最も一般的な種類であり、通常は丸い頂部を持っています。
• スピードテーブルは、中央の台地が長くて広いタイプのこぶで、横断歩道、ジャンクション、またはラウンドアバウトが含まれる場合があり、一部の緊急サービスやバス運行会社では好まれています。
• スピード クッションは、車道の幅の一部分のみに渡って平らな上部を持つ道路の隆起部分であり、単独で、またはピンチ ポイントで、あるいは 2 つまたは 3 つで使用されます。
• ランブルストリップス（凹凸のある道路表面）は、騒音の問題から、現在は田舎やショッピングモールでのみ使用されています。

運輸省は道路のハンプの設計と使用に関する規制を定めている。^[28]

一部の地域では、地元住民の抗議を受けてスピードバンプが撤去された。こうした抗議活動では、協議が行われなかったことが一因として挙げられている。^[29]例えば、ダービー住民の苦情を受けて、46万ポンドの費用をかけて146個のスピードバンプが道路から撤去された。同様の事件は英国の他の地域でも報告されている。^[30]英国の報道によると、自転車に乗っていた人がスピードバンプを避けようとして事故に遭い死亡したという。^[31]

• ブレークオーバー角度
• 道路輸送用語集
• 路面標示
• ランブルストリップ

ウィキメディア・コモンズには、スピードバンプに関連するメディアがあります。

• スピードバンプ
• スピードバンプに関する質問と回答
• オースティン市スピードクッションの説明
• 英国運輸省スピードクッションの説明
• ロンドン議会、「ロンドンにはスピード バンプがある」、2004 年 4 月。ロンドン議会の交通委員会がスピード バンプの調査を実施しました。
• 運輸技術者協会の速度表の説明
• スピードバンプは子供を怪我から守る
• スピードハンプの説明