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アンヘレス・クレスト・ハイウェイは、南カリフォルニアのサンガブリエル山脈を横断する全長66マイル（106km ）の2車線道路です。サンガブリエル山脈国定公園とアンヘレス国有林を通り抜けています。ラ・カニャーダ・フリントリッジにある1,000フィート（300m ）の区間を除き、全線がカリフォルニア州道2号線の一部となっています。
この道路の西端はラ・カニャーダ・フリントリッジのフットヒル・ブールバードとの交差点にあり、東端はライトウッドの北東にあるペアブロッサム・ハイウェイ（州道138号線）です。ルートの大部分は、ロサンゼルス大都市圏の北に位置するサンガブリエル山脈を通過します。道路の一部は標高7,000フィート（2,100メートル）を超え、ドーソン・サドルの最高地点は7,903フィート（2,409メートル）で、南カリフォルニアで最も標高の高い道路の一つとなっています。
ラ・カニャーダ・フリントリッジからロサンゼルス郡とサンバーナーディーノ郡の境界線までの区間は、アンヘレス・クレスト・シーニック・バイウェイとして知られており、国立森林景観道路であると同時に、正式に指定されたカリフォルニア州景観道路でもある。[ 3 ] [ 4 ]
このルートは、山間部の田園地帯と表現するのが最も適切でしょう。ルートは保護区であるサンガブリエル山脈国定公園とアンヘレス国有林を通過するため、開発は非常に限られています。ラ・カニャーダ・フリントリッジとライトウッドの間には、ニューコムズ・ランチ、森林局のキャンプ場、ビジターセンターを除けば、建物はほとんどありません。ルート沿いのその他の見どころとしては、マウンテン・ハイ・スキー場とマウント・ウォーターマン・スキー場があります。
マウント・ウィルソンとその天文台、そして様々なラジオ・テレビ送信所は、マウント・ウィルソン・ロードとアンヘレス・クレスト・ハイウェイの交差点から約4.5マイル（約7.2キロ）の場所に位置しています。視界状況によっては、マウント・ウィルソン周辺からロサンゼルス盆地の素晴らしい眺望を楽しむことができます。しかし、視界を遮る最も一般的な要因は、スモッグや、盆地を覆う海霧です。
この高速道路の最西端区間は、州道14号線とアンヘレス・フォレスト・ハイウェイを結んでおり、アンテロープ・バレーに住み、ロサンゼルス大都市圏で働く通勤者で、朝は南行き車線（午後は北行き車線）の交通量が非常に多い。このルートは、西側に位置するアンテロープ・バレー・フリーウェイ（州道14号線）とゴールデン・ステート・フリーウェイ（州間高速道路5号線）に代わる便利なルートで、フットヒル・フリーウェイ（州間高速道路210号線）やサンガブリエル・バレーへ向かうことができる。ただし、この道路は片側2車線の高速道路であるため、車両通行量は上記2つの高速道路に比べてかなり少ない。
対照的に、アンジェルス・クレスト・ハイウェイの残りの区間は交通量が少ない。通常、この区間を通行するのは、休暇客、観光客、地元住民である。マウンテン・ハイ・スキーリゾートを構成する3つのエリアは、ライトウッドのすぐ西に位置する。
アンヘレス・クレスト・ハイウェイの建設は1929年に始まりました。当初は消防車用のアクセス道路として計画されていました。1941年に第二次世界大戦のため建設は中断されました。1946年、終戦後に建設が再開され、完成したハイウェイは最終的に1956年に開通しました。この道路は、後に取り壊されたキャンプ37の囚人労働によって建設されました。州高速道路局（現在のカリフォルニア州運輸局）の職員は、シーダー・スプリングスと呼ばれる場所に住んでいました。職員は現在、チラオ・フラッツにいます。職員の子供たちは、1教室しかないチラオ・マウンテン・スクールに通っていました。この学校は数年前に閉鎖されました。
アンヘレス・クレスト・ハイウェイは、もともと1950年代に高速道路にアップグレードする計画があったが、後に地理的に不可能と判断され、計画は放棄された。[ 5 ]
サンガブリエル山脈の道路では、自動車やオートバイの単独事故が多発している。例えば、2004年12月8日未明、アンヘレス・フォレスト・ハイウェイとアンヘレス・クレスト・ハイウェイの交差点から北へ約1マイル（1.6km ）の地点で、バンが道路脇に転落し、乗っていた10人のうち3人が死亡した。このバンは、ジェット推進研究所の職員をアンテロープ・バレーからパサデナの職場まで運ぶ相乗り車だった。カリフォルニア・ハイウェイ・パトロール（ CHP）の捜査により、運転手が居眠り運転をしたことが判明した。アンヘレス・クレスト・ハイウェイとアンヘレス・フォレスト・ハイウェイは、殺人現場としてではなく、被害者の遺体が投棄された場所として、様々な殺人事件に関わってきた。1995年にこの地域で誘拐され、遺体で発見されたモデルのリンダ・ソベックの事件もその一つである。
2001年に公開された映画『ドニー・ダーコ』は、一部がアンジェルス・クレスト・ハイウェイで撮影されました。 [ 6 ] ドニーがバイクの横で道路の真ん中で目を覚ます冒頭のシーンでは、カメラがドニーにズームインし、その後ループしてアンジェルス・クレスト・ハイウェイから見た谷の景色を映し出します。このハイウェイは、映画の他のシーンでも後に使用されています。アンジェルス・クレスト・ハイウェイは、映画『ラブ・バグ』のレースシーンや、続編映画『ハービー・ゴーズ・トゥ・モンテカルロ』でも広く使用されており、後者では「フランス・アルプス」の代わりとして使われています。
他の道路との交差点は少ないため、土砂崩れや火災などの自然災害による道路閉鎖が発生した場合に問題となる可能性があります。ハイウェイのほぼ中間地点には、州道39号線の北端との交差点があります。しかし、州道39号線は沿線で土砂崩れが頻発しているため、自動車の通行が無期限に禁止されており、アクセスできません。したがって、アンヘレス国有林へ向かう際にアンヘレス・クレスト・ハイウェイを利用する場合は、その大部分をアンヘレス・クレスト・ハイウェイ上で走行することを想定し、可能な場合は代替ルートを利用するか、必要に応じて沿線のどの地点でも引き返して戻る覚悟が必要です。
アンジェルス・クレスト・ハイウェイは、落石や雪崩の危険があるため、通常は冬季にアイズリップ・サドルからヴィンセント・ギャップまでの区間が閉鎖されます。
2004/05年の冬の嵐により、数か所で土砂崩れが発生し、高速道路に大きな被害が出ました。そのため、高速道路は2005年の夏には再開されませんでした。高速道路の被害額は、2005年11月の時点で400万ドル以上と推定されました。カリフォルニア州運輸局の広報担当者であるテリー・カシンガ氏は、2005年11月に「来年の春（2006年）まで再開されることは絶対にない」と述べています。[ 7 ]しかし、2006年3月の嵐により、高速道路はさらに広範囲に被害を受け、道路の大部分が完全に流失したため、高速道路の再開はさらに遅れました。長期にわたる閉鎖は、特に消火活動においてアクセスを妨げたため、米国森林局や他の緊急サービス機関にとって懸念事項となり、[ 8 ]ライトウッドのビジネスにも悪影響を与えました。 4年半の閉鎖を経て、高速道路は2009年5月20日に再開通した。修復工事には、土砂崩れが道路を損傷することなく下を通過できるようにするための新しい橋の建設が含まれていた。工事費用は1050万ドルだった。[ 9 ]
2009年にトラクタートレーラーが制御不能になりラ・カニャーダ・フリントリッジの事業所に衝突し、2人が死亡したことを受け、3軸トラックの通行が一時停止された（カリフォルニア州の他の高速道路、例えばI-580やSR 85にも同様のトラック通行禁止措置があるが、実施理由は異なる）。[ 9 ]
地形や携帯電話基地局からの距離のため、携帯電話の電波状況は不安定で、信号強度や明瞭度も低い。
2004年12月に可決された連邦土地レクリエーション強化法により、アンヘレス国有林は保護されています。誰でも道路脇に駐車して、道路沿いの自然地域にアクセスできますが、キャンプやハイキングなど、長期間滞在する場合は、5ドルで購入できる国有林アドベンチャーパスが必要です。
2009年の山火事シーズン中、 「ステーション・ファイア」として知られる大規模な火災が、ルート2が通る山々を焼き尽くしました。火災により、標識、ガードレール、車線標示が損傷し、道路には大きな岩やその他の瓦礫が散乱しました。その結果、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、2009年11月30日までこの道路を閉鎖しました。その後、一時的に再開されましたが、2010年初頭の土砂崩れと落石により、州間高速道路210号線とのジャンクションから東に2マイルの地点からラ・カニャーダ・フリントリッジの東に14マイルの地点まで、道路の一部が再び閉鎖されました。[ 10 ] 2011年6月3日に再開されました。
カリフォルニア州道路ポータル
ロサンゼルス大都市圏ポータル