CCGS ルイ・S・サンローラン

カナダ沿岸警備隊の砕氷船兼旗艦であるCCGSルイ・S・サンローランがハリファックス港を航行中。手前はCFAV グレンサイドの護衛。
歴史
カナダ
名前	ルイ・S・サンローラン
同名の人物	ルイ・サンローラン
所有者	カナダ政府
オペレーター	カナダ沿岸警備隊
登録港	オタワ、オンタリオ州
ルート	大西洋沿岸と北極東部
ビルダー	カナダ・ヴィッカース、モントリオール
発売	1966年6月3日
委託	1969
使用中	1969年～現在
改装	1988–1993 (ハリファックス造船所) 2000
母港	CCG 基地セントジョンズ、NL (ニューファンドランド・ラブラドール州)
識別	IMO番号: 6705937 コールサイン: CGBN MMSI番号：316165000 [1]
状態	現役
一般的な特徴（改装後）[2]
タイプ	大型砕氷船（CCG）
トン数	11,345  GT [3] 3,403 台湾ドル 4,640  DWT [1]
変位	15,324トン（満載）[4]
長さ	119.8メートル（393.04フィート）
ビーム	24.38メートル（79.99フィート）
下書き	9.91メートル（32.51フィート）
深さ	16.3 メートル (53.48 フィート)
設置電力	5 ×クルップ MaK 16M453C (5 × 5,880 kW) [5]
推進	ディーゼル電気（AC/DC） 3軸（3×6,714kW） 固定ピッチプロペラ3基
スピード	16ノット（時速30km、時速18マイル）
範囲	23,000海里（43,000 km）
持久力	205日
ボートと上陸用 舟艇を運搬	ゾディアックハリケーンRHIB×1 作業船/救命ボート×2 LCMバージ1隻
補体	46
搭載航空機	2 ×ベル 429

CCGSルイ・S・サンローラン（フランス語：NGCC ルイ・S・サンローラン）は、カナダ沿岸警備隊（CCG）の大型砕氷船である。ルイ・S・サンローランの母港はニューファンドランド・ラブラドール州のセントジョンズである。^[6]同船はCCG最大の砕氷船であり旗艦である。^[7]

この船は、 1948年から1957年まで カナダの第12代首相を務めたルイ・セントローランにちなんで命名されました。

ルイ・S・サンローランは、ニューファンドランド島セントジョンズの CCG セントジョンズ基地を拠点としています。この船の現在の活動は、夏季にカナダ北極圏へ航海し、沿岸のさまざまなコミュニティへの毎年の北極海輸送を支援し、多分野にわたる科学調査を実施することです。冬季には、ルイ・S・サンローランはセントローレンス湾で運航し、ケベック州モントリオールへ航行する船舶を支援することもありますが、この任務は通常、特に氷が厚い年にのみ行われます。

1969年に就航して以来、この砕氷船は就航を続けるために数回の改修を余儀なくされてきた。2020年11月、連邦政府は2020年代までこの船を就航させ続けるよう努力すると発表した。改修はデイビー造船所で、それぞれ2022年、2024年、2027年の3回の5か月間のドック入り期間と、2023年の接岸作業期間にわたって行われる予定だった。^[8]

ルイ・S・セントローランは1966年12月3日にケベック州モントリオールでカナディアン・ヴィッカース社によって進水し、1969年10月に就役した。^[9]

1969年9月8日から22日まで、ルイ・S・サンローランはSS マンハッタン号の北西航路探検隊に参加した。この探検隊はCCGS ジョン・A・マクドナルドとアメリカ沿岸警備隊の船USCGC ノースウィンドとUSCGC スタテンアイランドの支援を受けた。^[10]

1976年、ポール・M・フルニエ大佐の指揮の下、ルイ・S・サンローラン号はランカスター湾、ピール湾、ビクトリア海峡を通過して東から西へ北西航路を部分的に航行した。^[11]

1979年、ジョージ・バードック船長率いるルイ・S・サンローランは北西航路を東から西へ完全に横断した。同船はフランクリン海事局の支援を受け、北米大陸を一周した。^[12]

ルイ・S・サンローランは、 1988年から1993年にかけて、ノバスコシア州ハリファックスのハリファックス造船所で大規模かつ多額の費用をかけて近代化改修工事を受け、船体が延長され、新しい推進装置と航行装置が搭載されました。

ブライアン・マルルーニー首相の政府は当初、カナダが領有権を主張する海域におけるカナダの主権を促進するために、超大型砕氷船クラスの建造（ポーラー8プロジェクト）を提案していたため、近代化計画は物議を醸した。マルルーニー政権初期の1985年、 USCGC ポーラー・シーがカナダの北西航路を許可なく通過し、国中で強い愛国心の反発を招いた。しかし、1980年代後半の予算削減により、沿岸警備隊と軍隊の拡大計画は廃案となった。沿岸警備隊への補償として、政府は艦隊最大の砕氷船ルイ・S・サンローランの近代化を選択した。

1994年8月22日、ルイ・S・サンローラン号とUSCGCポーラー・シー号は北極点に到達した最初の北米の水上船となった。

2006年の夏、CBCテレビの 「ザ・ナショナル」は、気候変動に焦点を当てた特別シリーズでルイ・S・サンローランの番組を放送した。^[13]

この船は当初2000年に退役する予定だったが、改修により退役日は2017年に延期された。2008年2月26日の連邦予算で、カナダ政府はルイ・サンローランの代替船として「ポーラー級砕氷船」（後にアルパトゥークと命名）に7億2100万ドルの資金を提供すると発表した。^{[14] [15] [16] [17] [18]しかし、この提案された代替船は継続的に延期され、}ルイ・サンローランの寿命は大幅に延長せざるを得なくなった。

2014年、ルイス・S・サンローランはCCGSの テリー・フォックスとともに北極海への航海を行い、海底大陸棚の地図を作成した。2隻の船は厚い氷の状況により速度が低下した。^[19]

2015年4月2日午前1時30分、ルイ・S・サンローランはニューファンドランド・ラブラドール州バージョの近くに到着し、損傷したカナダ沿岸警備隊の船舶CCGS アン・ハ​​ーベイを曳航した。バージョの近くで座礁していたアン・ハーベイは、砕氷船が到着したときにはすでに救命ボートCCGS WGジョージによって曳航されていた。ルイ・S・サンローランは曳航を引き継ぎ、アン・ハーベイをコノア湾に運び、カナダ海軍のダイバーが船を検査できるようにした。^[20]

2016年、ルイ・S・サンローランは、海底地図を作成する国際的な科学者チームを乗せて北極に派遣されました。ミッションの最初の行程は、大西洋の地図を作成するためにノルウェーへの航海でした。その後、北極点への47日間の行程が続きました。^[21]スウェーデンの砕氷船オーデン号に同行したルイ・S・サンローランの北極へのミッションは、カナダの北極大陸棚の領有権を主張するために行われた3回のミッションの最後のものでした。北への航行中に地図を作成しているときに、船に乗っていた科学者は、グリーンランド沖で25〜30の海底火山の列を発見しました。^[19]

2019年3月22日、CCGSの モリー・クール船長とルイ・S・サンローランは、ニューファンドランド島ポート・オー・バスクの南西16海里（30km、18マイル）の海上で厚い氷で舵を損傷し、操舵不能となったタンカー「ジャナ・デガニェス」の救援に派遣された。モリー・クール船長は、タンカーを修理のためにノバスコシア州シドニーまで運ぶタグボートの到着を待つため、船をさらに沖合に曳航した。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、 CCGS Louis S. St-Laurentに関連するメディアがあります。