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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | SSプリムローズ ヒル |
| 所有者 | パトニーヒル蒸気船株式会社[1] |
| オペレーター | カウンティーズ・シップ・マネジメント株式会社、ロンドン[1] |
| ビルダー | ウィリアム・ハミルトン＆カンパニー、ポートグラスゴー[1] |
| ヤード番号 | 448 [2] |
| 発売 | 1941年6月25日 |
| 完了 | 1941年9月[1] |
| 故障中 | 1942年10月29日[3] |
| 母港 | ロンドン[1] |
| 識別 | |
| 運命 | 魚雷と砲弾により沈没[3] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 421.1フィート（128.4メートル）[1] p/p |
| ビーム | 60.4フィート（18.4メートル）[1] |
| 深さ | 35.8フィート（10.9メートル）[1] |
| 設置電力 | 443 NHP [1] |
| 推進 | 3気筒三段膨張蒸気機関[1] |
| クルー | 商船41名＋DEMS砲手8名[3] |
| 搭載航空機 | ホーカー シーハリケーン1機 |
| 航空施設 | 航空機カタパルト |
| 注記 | 姉妹船: SS キングストン ヒル、SS ラルワース ヒル、SS マリエッタ E、SS マイケル E |
SSプリムローズ・ヒルは、第二次世界大戦で活躍したイギリスのCAM船で、船首にホーカー・シーハリケーンを発射するためのカタパルトを装備していた。[3]この船は、1941年9月にクライド湾のポートグラスゴーでウィリアム・ハミルトン社によって完成した。[1]
プリムローズ・ヒルは、ロンドンのカウンティーズ・シップ・マネジメント社（CSM）によって管理されていた。同社はレシムニス・アンド・クルクンディス船舶仲介会社の子会社である。 [5] プリムローズ・ヒルはCSMの2隻目のCAM船であり、 3か月前に処女航海で魚雷攻撃を受けて沈没したマイケルEの代わりとなった。
プリムローズ・ヒルの航海設備には、エコー測深装置とジャイロコンパスが含まれていた。[1]プリムローズ・ヒルSSは、1941年にポート・グラスゴーのウィリアム・ハミルトン社第448造船所でルシ、クルク向けに建造された7,628トンのイギリスの貨物船である。
推進
プリムローズヒルには6つの波形炉があり、225 lb f /in 2の片端ボイラー2基を加熱し、合計加熱面積は5,940平方フィート（552 m 2）でした。[1]ボイラーは、直径24インチ（61 cm）、39インチ（99 cm）、68インチ（170 cm）のシリンダーと48インチ（120 cm）のストロークを持つ443 NHPの三段膨張 エンジンに蒸気を供給しました。 [1]エンジンはグラスゴーのデイビッド・ローワン＆カンパニー社によって製造されました。[1]
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大西洋におけるプリムローズ ヒルの沈没のおおよその位置。沈没
1942年10月16日、プリムローズ・ヒルは3,000トンの石炭、1,796トンの一般貨物、軍需品、11機の航空機を含む混合貨物を積んでグラスゴーを出航した。[3]同艦はON 139船団の一員としてゴールドコーストのタコラディとナイジェリアのアパパに向かった。[3]船団は解散し、10月29日21時18分、同艦がカーボベルデ諸島の北西にいるときに、オランダ降伏後にドイツ海軍がオランダ海軍から捕獲した潜水艦UD-5が同艦に2発の魚雷を発射した。[3] 1発は外れたが、もう1発がプリムローズ・ヒルの機関室に命中し、二等機関士、給油係、火夫が死亡、燃料庫の燃料油が燃え上がった。[4]爆発の衝撃により救命ボート2隻と救命いかだ数隻が破壊された。[4]
船長、8人の砲手、生き残った37人の士官と兵員[3]は、 4隻の救命ボート[3]で船を放棄し、火災が船全体に広がる中、風上へ移動した。[4]士官たちは身元を隠すために制服を破棄した。[4] UD-5号は浮上し、艦長[4]のブルーノ・マーンが生存者を尋問し[3]、船長にUD-5号に乗り込むよう求めた。[4]生存者は、士官全員が爆発と火災で死亡したと主張した。[4]マーンは明らかに彼らを信じていなかったが、標的を特定できなかったため諦め、UD-5号は生存者をボートに残していった。[4]
プリムローズ・ヒルは浮いたままだったので、22時46分にUD-5が88mm（3.5インチ）[6]甲板砲を発射し、蒸気船のブリッジ付近に命中した。[3]プリムローズ・ヒルは浮き続けたので、23時13分にUD-5は再び甲板砲を発射し、プリムローズ・ヒルの船尾に命中した。[3]プリムローズ・ヒルは背骨を折って23時45分に沈没した。[3]
救命ボートでの8日間
船長と三等航海士は、プリムローズヒルのブリッジから六分儀、クロノメーター、海図、航海書を回収していた。[4]しかし、生き残った人数に対して、ボートには食料と水が非常に不足していることが判明した。[4] 10月30日の朝、4隻の救命ボートは接近したまま出航し、東のカーボベルデ諸島に向かった。[4]しかし、10月31日の朝までに風と海流によって西に流された。[4] 11月1日、彼らはさらに西に進み、2号救命ボートは舵を失った。[4] 1隻は鋼鉄製で、3隻の木造ボートよりも航行状態が悪かったため、11月2日、乗員は食料を3隻の木造ボートに移し、鋼鉄製のボートを切り離した。[4]
11月3日、残りのボートはさらに西に流されていたため、帆を下ろして漕ごうとしたが、風と流れが強すぎた。[4] 11月4日午前3時に別のUボートがボートを発見し、乗組員に尋問した後、航行を続けた。[4] 11月5日までの一晩で、ボートはなんとか少し東に漕ぎ進んだ。[4] 11月6日、生存者は流れに逆らってカーボベルデに向かって前進する望みを諦め、流れに逆らってブラジルとは反対方向に1,500マイル(2,400 km)航行しようとしていたところ、[4] 14時30分過ぎに、生存者はエルダー・デンプスター・ラインズの貨物船MVサンス号が南に向かって約6マイル(9.7 km)離れたところを目撃した。[4]乗組員はサンス号の注意を引くために発煙筒を燃やし、サンス号に向かって漕ぎ出した。[4] 15時30分頃、サンスー号は生存者を救助し、11月11日[4]にシエラレオネのフリータウンに上陸させた。[3] [4]
代替船
1947年、CSMは1943年建造のリバティ船サムフローラを買収し、プリムローズヒルと改名した。[7] 1949年、同船はレシムニス・アンド・クルクンディスの別の会社であるロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズ社に譲渡され、ロンドン・ベンダーと改名された。[7] LOFは1951年に同船を新しい所有者に売却し、彼らは便宜置籍船としてパナマに登録し、カバノスと改名した。[7] 1963年、同船は新しいパナマの所有者に渡り、ザビアンと改名された。[7]同船は1964年からギリシャに登録され、 1968年に日本の尾道で解体された。[7]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst Lloyd's Register, Steamships and Motor Ships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1943 . 2013年4月10日閲覧。
- ^ アレン、トニー (2008年5月9日). 「SS プリムローズヒル (+ 1942)」.難破船現場. 2010年7月4日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn ヘルガソン、グズムンドゥル (1995 年 - 2010 年)。 「プリムローズ・ヒル」。uboat.net。グズムンドゥル・ヘルガソン。2010 年7 月 1 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw ロバートソン、チャールズ、ガースナー、ロイ (2007)。「プリムローズヒル号の沈没」。戦争物語。LOFニュース。 2010年7月3日閲覧。
- ^ Fenton, Roy (2006). 「Counties Ship Management 1934-2007」LOF–News . p. 1. 2010年6月30日閲覧。
- ^ 「Class O 21」www.DutchSubmarines.com 1997–2006 2010年7月2日閲覧。
- ^ abcde 「Liberty Ships - S」。マリナーズ。 2010年7月1日閲覧。
さらに読む
- セジウィック、スタンリー、キナード、マーク、オドノヒュー、KJ (1993) [1992]。ロンドンおよび海外貨物船、 1948 -92年：小史。世界船舶協会。ISBN 0-905617-68-1。
- セジウィック、スタンリー、スプレイク、RF（1977年）。ロンドン＆海外貨物船有限会社1949-1977。世界船舶協会。ISBN 0905617037。
北緯18°58′ 西経28°40′ / 北緯18.967° 西経28.667° / 18.967; -28.667