ヴォスライン

ヴォスライン
ヴォス駅の長距離NSB El 18機関車
概要
ネイティブ名	フォッセバネン
状態	ベルゲンラインと合併
所有者	ノルウェー国鉄
テルミニ	ヘーネフォス[1] ベルゲン[1]
駅	39 [2]
サービス
タイプ	鉄道
システム	ノルウェー鉄道
オペレーター	ノルウェー国鉄
歴史
オープン	1883年7月11日
テクニカル
行の長さ	106.7 キロメートル (66.3 マイル) [1]
トラック数	シングル[1]
キャラクター	旅客と貨物
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	15 kV 16.7 Hz 交流

フォス線（ノルウェー語：Vossebanen ）は、ノルウェーのヴェストランド地方のベルゲンからフォスまでの鉄道路線です。1883年7月11日に開通し、 1909年11月27日にベルゲン線としてオスロまで延長されました。1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌として建設されましたが、1,435 mm（4フィート 8インチ）に改軌されました。+ベルゲン線と接続する1 ⁄ 2 インチ標準軌。1954年に電化され、1963 年に ウルリケン トンネル

ベルゲン線は長距離旅客列車と貨物列車を運行するほか、ベルゲン通勤鉄道の主要部分でもあります。アルナからベルゲンまでの区間である旧フォス線は、歴史的鉄道となっています。

ノルウェーの二大都市を結ぶ鉄道建設のアイディアが最初に文書化されたのは、1871年8月24日、ベルゲンスポステン紙でフォスの森林監督官ハンス・グロエルセンが発表したものだ。彼は、フォスとハリングダルを経由してクロデレン線に接続する鉄道建設を提案した。1866年には、イェーレン線のアイディアを発表していた。ベルゲン線開通から数日のうちに、市議会は支持を集めた。1872年、鉄道局長カール・アブラハム・ピルと2人の技術者が、提案された路線を視察するために調査旅行に出た。^{[3]当時は、鉄道の提案は地元のイニシアチブから出され、地方自治体と民間投資家が投資額の約20%を支払い、残りを主に}対外債務を通じて政府が負担するのが一般的だった。^[4]

1871年10月20日、2人の技術者がベルゲンからヴォスへの2つの可能なルート、すなわちファナ、オス、ハルダンゲルフィヨルド経由と、デールおよびソールフィヨルド経由を横断した。後者は人口の少ない地域をカバーするが、建設費が安く、標高も低い。18​​72年1月25日には限定的な権限を持つ鉄道委員会が設立され、12月20日に権限が拡大された。同時に、労働省とピルの間でベルゲン線を優先するかどうかで論争があったが、1872年7月にピルと2人の技術者が直接調査を行い、その報告書は肯定的であった。同時に、彼はヴァルドレスからラールダルまでの支線の構想を立ち上げた。^[5]

1873年までに、フォスまでの権利については合意に達していたが、オスロ方面については合意に至っていなかった。1874年1月13日、ベルゲン市議会はフォス線の株式発行を開始し、最初に40万ノルウェー・シュピーダール（160万ノルウェー・クローネ）が発行された。1873年の議会選挙では鉄道支持者のピーター・イェブセンが選出され、その後数年間は鉄道を猛烈に擁護した。議会は1874年の会期で新しい鉄道プロジェクトを承認せず、代わりに委員会によって提案されるすべての鉄道建設の完全な計画を作成した。1875年3月20日に報告書が発表されたとき、フォス線は1%を超える収益性を示すことができなかったため含まれていなかった。1875年の会期中、フォス線に賛成する議員は過半数に満たなかったが、これは部分的には地元投資家が利用できる資本が不足していたためである。これは、委員会の委員長であるヨハン・ヨルゲン・シュワルツが投資コストが過小評価されていると主張したことが根拠であった。これに対してベルゲンの建設業者であるニルス・ヘンリク・ブルーンが、予算額よりも少ない金額ですべてのトンネルを建設する用意があると反論した。さらにイェブセンがブルーンの死に備えた個人保証人になる用意があると申し出たことで、議会の多数派は変化した。1875年6月9日、議会は61対42で路線建設を可決した。^[6]

この路線は狭軌、1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) で建設された。建設は 1875 年 12 月に開始され、大部分は 1876 年 3 月に開始された。冬の間、技術者は計画の最終調整を行った。建設には常時少なくとも 800 人が従事し、^[7]ピーク時には 1,800 人が雇用された。^[8]彼らは 1 日 12 時間働き、その賃金は 2.55 ノルウェークローネで、国内の土木作業員の最高賃金であった。 ^[9]労働者の大部分はスウェーデンから来た。ノルウェー/ヴェーネルン線がちょうど完成し、建設のための熟練労働者が余っていたからである。この労働力の輸入は地元経済に資金を注入する効果があり、沿線にはいくつかの居酒屋が建てられた。労働者の間では事故がいくつか発生し、数人が死亡した。^[10]

建設は1882年に完了し、試験運行が開始されたが、1883年春まで予定されていなかった。公式開通は1883年7月11日であった。多くの土木作業員が線路の近くに定住し、運営の一環としてノルウェー国鉄で働き始めた。 ^[11]

1909年11月27日、ベルゲン線がヴォスからヘーネフォスまで開通し、ヴォス線は独立した地位を失った。^{[12]ベルゲン線は}標準軌で建設されたため、ベルゲン線の開通にあたりベルゲンからヴォスまでの線路を改造する必要があった。この路線にはネストトゥン行きが1日36本、ガルネス行きが6本、ヴォス行きが4本あり、交通量が非常に多かったため、これは特に困難であった。準備として、いくつかのカーブを真っ直ぐにし、トンネルを広げ、橋を強化する必要があった。1904年8月10日と11日の夜にはすべての線路が変更され、朝には列車はヴォスまで標準軌で運行できるようになった。^[13]

ノルウェーは水力発電が豊富な国であり、NSBは輸入石炭に多額の資金を費やしました。路線の電化計画は鉄道自体と同じくらい古く、1912年にはネストンからベルゲンへの路線の電化と複線化が提案され、 ^[14]タムスハウン線は1908年に電化で開通しました。^{[15] 1930年代の}ハルダンゲル線とフロム線の計画中にこの提案が再び浮上し、支線は両方とも電化で建設されましたが、本線はそうではありませんでした。石油または石炭の粉末で走る機関車への転換を提案する反対意見も出されました。 1939年に国全体の電化計画が開始され、フォス線が最優先事項でした。しかし、第二次世界大戦の勃発により計画は延期され、1950年代になってようやくそのような投資が可能になりました。^[16]電気牽引は1954年7月2日に導入された。^[15]

ベルゲンからタクヴァムまでの最初の32キロメートル（20マイル）は非常に遠回りだったが、ウルリケントンネル（7,660メートルまたは25,130フィート）、アルナニパトンネル（2,177メートルまたは7,142フィート）、トゥネストファイトトンネル（40メートルまたは130フィート）を建設すれば、線路を21キロメートル（13マイル）短縮できることは明らかだった。^[17]このアイデアは、実業家フリッツ・リーバーの民間資金に基づいて1956年に議会で承認された。建設は1959年に始まり、トンネルは1963年に完成し、線路の敷設が完了したのは1964年5月29日で、最初の列車がトンネルに入ったときだった。^[18]

NSBはベルゲンから通勤鉄道サービスを運営しており、アルナ行きは2時間ごとに出発し、ヴォス行きは1日14本出発し、そのうち最大6本はミュルダールまで直通する。車両は69形電車である。^{[19]アルナ行きの最初の区間はベルゲンの公共交通機関の重要な部分を占めており、}ウルリケン山脈を通る鉄道は車で移動するよりもかなり速い。

ミッドトゥンからガルネスまでの廃止された区間の一部は、ノルウェー鉄道クラブによって夏季に蒸気機関車で運行される歴史的鉄道、オールド・ヴォス線に改造されている。 ^[20]

フロム線支線は観光路線に転換された。この鉄道は壮観な景色を誇り、ミュルダルからフロムまでの20キロメートルのルートには864メートル（2,835フィート）または5.5%の垂直降下がある。この路線はNSBによって運営されているが、Flåm Utviklingによって販売されている。^[21] El 17機関車は、すべて緑色に塗装されたB3客車を牽引している。^[22]

• ノルウェーの狭軌鉄道

• アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ:バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。
• グッベルド、イーヴァル J. (1983)。ヴォセバネン 1883–1983 (ノルウェー語)。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-05-8。
• ホロス、ビョルン (1984)。ベルゲンスバーネン 75 (ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。ISBN 82-05-19349-5。
• ノルウェー国鉄局(2007)。 Jernbanestatistikk 2006 (PDF)。オスロ: イェルンバネヴェルケト。
• ノルウェー鉄道協会(1994)。バネデート '94。オスロ：ノルスク・イェルンバネクラブ。ISBN 82-90286-15-5。
• キャルタン州ロッドランド(1999)。Bergensbanen: livsnerven over høyfjellet (ノルウェー語)。ベルゲン：母校。ISBN 82-419-0253-0。

• ウィキメディア・コモンズのガムレ・ヴォセバネンに関連するメディア

北緯60°38′17″ 東経5°57′30″ / 北緯60.6380° 東経5.9582° / 60.6380; 5.9582