バンコクの交通

バンコクには970万台の自動車とバイクがあり、政府によれば、これは既存の道路で適切に処理できる数の8倍に上る。^[2]そして、その数は毎日700台の自動車と400台のバイクで増加している。^{[3]西洋の技術で建設された最初の道路で} あるチャルンクルン通りは、1864年に完成した。それ以来、道路網は、広がる都市のニーズに対応するために拡大してきた。道路に加えて、バンコクにはいくつかの他の交通システムが利用されている。バンコクの運河とフェリーは歴史的に主要な交通手段として機能していたが、陸上交通に取って代わられて久しい。複雑な高架高速道路網と有料道路は、市内中心部への交通の流入と流出に貢献しているが、バンコクの急速な成長はインフラに大きな負担をかけている。1970年代後半までに、バンコクは「交通災害の都市」として知られるようになった。^{[4] : 33}鉄道輸送は1893年に導入され、 1894年から1968年まで路面電車が市内を走っていたが、バンコク初の高速輸送システムが運行を開始したのは1999年のことである。古い公共交通機関には、チャオプラヤー川と2つの運河で今も運行されている広範囲にわたるバスネットワークとボートサービスがある。タクシーは車、バイク、トゥクトゥクの形で登場している。

バンコクは、国道や鉄道網、また市内の 2 つの国際空港を経由する国内線によって 国内の他地域と結ばれています。何世紀にもわたる海上貨物輸送は、現在でもクロントゥーイ港を通じて行われています。

バンコク都庁（BMA）は、公共事業局と交通運輸局を通じて、道路網と交通システムの建設と維持管理を主に監督する責任を負っています。しかし、多くの独立した政府機関も個々のシステムを担当しており、交通関連の政策立案と資金の多くは中央政府によって提供されています。

政治家たちは長年にわたりバンコクの道路渋滞を改善すると公約してきた。1995年、タクシン・シナワット首相は6か月以内に交通渋滞を緩和すると公約した。^{[5] 2018年8月、}プラユット・チャンオチャ首相は警察に対し、統合交通管制システムを使用して3か月以内に道路渋滞を緩和するよう命じた。首相は、交通管制業務を怠った警察署には懲戒処分を下すと警告した。^{[6] [7]} 2022年、バンコクの新知事 チャドチャート・シッティパント氏は「1年以内」に渋滞を緩和することを目指した。^[8]

2024年10月、スリヤ・ジュアンルンルアンキット運輸大臣は、バンコクで混雑料金を導入する計画を発表した。これは、バンコク都心部の路上で運転手に40～50バーツを徴収し、バンコク首都圏の電車運賃20バーツを補助するというものだ。^[9]シッティパント知事は計画への支持を表明した。^[10]

バンコクでは道路交通が主な移動手段です。都市の有機的な発展により、道路は整然とした碁盤の目構造にはなっていません。48 本の主要道路が市内のさまざまなエリアを結び、地元の近隣地区にサービスを提供する小さな通りや路地 (ソイ) に分岐しています。チャオプラヤー川にかかる 11 の橋が市の両側を結び、ラチャダーピセーク内環状道路が市内を囲んでいます。バンコクと近隣の県やさらに遠くの県を結ぶいくつかの道路は国道に指定されており、主要なルートであるパホンヨーティン (ルート 1)、スクンビット (ルート 3)、ペッチャカセム(ルート 4) などがあります。外環状道路のカンチャナピセーク（高速道路9号線）はバンコク郊外を通り、ノンタブリー、パトゥムターニー、サムットプラカーンとつながっています。一方、バンコク・チョンブリ高速道路（7号線）は、スワンナプーム空港を通りながら 東部沿岸県まで走っています。

1980年代のバンコクの急速な成長により、自動車の所有数と交通需要が急増し、その後も増加が続いています。2006年にはバンコクで3,943,211台の自動車が使用されており、そのうち37.6%が自家用車、32.9%がオートバイでした。^[11]これらの増加は、輸送力が限られている中で、1990年代初頭には深刻な交通渋滞という形で現れました。この問題は深刻で、タイ交通警察は、病院に間に合わない出産を手助けするため、基礎的な助産の訓練を受けた警官部隊を設置しています。^[12]バンコクの道路面積が限られていること（ほとんどの西洋の都市では20～30%であるのに対し、バンコクは8%）が交通渋滞の大きな原因としてよく挙げられますが、所得水準に比べて自動車の所有率が高いこと、公共交通機関が不十分であること、交通需要管理が不十分であることなど、他の要因も一役買っています。^[13] 2015年、バンコクと周辺県では約900万台の車両が登録されているが、既存の道路システムが収容できるのは150万台に過ぎない。その結果、交通渋滞が発生し、平均して1日あたり約9,700万バーツ、年間約350億バーツの燃料が浪費されている。^{[14]この問題を軽減するための取り組みには、交差点バイパスの建設や、高速道路システムと}ドンムアン有料道路を含む大規模な高架道路システムの建設、いくつかの新しい高速輸送システムの創設などがある。しかし、これらの措置は、都市全体の交通状況の改善には成功していない。

バンコクの大気汚染の原因の一つは交通渋滞で、1990年代には深刻なレベルに達した。燃料品質の改善や排出基準の強化などによる大気質改善の取り組みは一定の効果を上げており、大気中の粒子状物質のレベルは1997年の1立方メートルあたり81マイクログラムから2007年には43マイクログラムに減少した。^[15]

BMAは、合計230キロメートル（140マイル）の道路に沿って30の標識付き自転車ルートを設置しましたが、^[16]特に市内中心部では、自転車はまだほとんど実用的ではありません。これらの自転車レーンのほとんどは、歩行者と歩道を共有しています。路面の整備が不十分で、行商人や露天商が侵入し、熱帯気候で、自転車や歩行者にとって過酷な環境であるため、バンコクでは自転車や徒歩での移動は人気のない手段となっています。

バンコクのすでに渋滞している道路に要人車列が与える影響を軽減するため、プラユット・チャンオチャ首相は、NCPOの幹部に対し、警察の先鋒とともに交差点を「30秒未満で」通過するよう命じた。大臣やその他の要人のために道路を封鎖するのは、タイでは一般的なやり方である。警察はサイレンを鳴らしながら、通行を許可するために道路を封鎖する。タイ国家警察長官は、交通管理を誤った役人には厳しい罰則を科すと警告し、「警察は、閣僚が国民よりも重要だという考えを描きたくない」と付け加えた。^[17]

タイ政府は2024年にバンコク中心部に入る車両に40～50バーツの渋滞税を導入する計画を提案した。この収入は市内のすべての電化鉄道路線の20バーツ一律運賃の補助に使用され、公共交通機関の利用を促進し、交通渋滞を緩和する。この計画はまだ検討中であり、詳細は2025年半ばまでに発表される予定である。^[18]

バンコクには、バンコク首都圏にローカル交通サービスを提供する広範なバスネットワークがある。バンコク交通公社（BMTA）はバスサービスの独占運営を行っており、民間事業者にかなりの譲歩を与えている。3,506台のBMTAバスと、民間の共同バス、ミニバス、ソンテウ、バンを合わせた合計16,321台が、この地域の470路線で運行されている。多くの通勤者が今でも毎日バスを利用しているが、乗客数は過去20年間ほぼ一貫して減少している。BMTAは、2010年の1日平均乗車数は1,048,442回で、1992年の4,073,883回の4分の1だったと報告している。^[19]

BMAが所有する別のバス高速輸送システムは2010年から運用されている。単にBRTとして知られるこのシステムは現在、サトーンのビジネス地区から市の西側にあるラチャプルックまで走る1本の路線で構成されている。さらに路線を増設する計画もあったが、現在すべての路線拡張の開発は停止している。

バンコクからは各県への長距離バスが運行されています。バンコク交通公社は BMTA の長距離対応会社です。北行きと北東行きのバスはチャトチャック (モーチット 2) バスターミナルから出発し、東行きと南行きのバスはそれぞれエカマイと南バンコクのターミナルから出発します。

2024年7月25日以降、BMTAのバス改革政策により、107のBMTAバス路線が路線変更を余儀なくされ、一部の路線は廃止された。また、複数のバス路線の番号変更の問題もある。多くの定期利用者が影響を受け、代わりに系列バスに切り替えざるを得なくなり、運賃が上昇した。改革を行えば行うほど、後退が起こるという批判もある。^{[20] [21] [22]}

バンコクではタクシーが至る所で見かけられ、人気の交通手段となっている。2012年8月現在、タクシーとして登録されている乗用車は累計で^{[アップデート]}106,050台、オートバイは58,276台、三輪バイクのトゥクトゥクは8,996台ある。 ^[23] 1992年以降、乗用車タクシーにはメーター制が義務付けられているが、トゥクトゥクの運賃は通常交渉制である。オートバイタクシーは規制された車列で運行されており、運賃は固定か交渉可能で、比較的短距離の移動に利用されることが多い。

タクシーは個人所有か、企業や協同組合の所有である。所有形態は、特徴的な塗装で示されている。個人タクシーは緑がかった黄色で、企業によって塗装の配色は異なる。タクシーは人気があるにもかかわらず、運転手の好みに合わないルートを希望すると乗客を拒否することが多いため、評判が悪い。^[24] 2012年6月、陸運局はタクシー運転手の登録を見直すキャンペーンを発表し、合法的に登録されたタクシー運転手はわずか66,645人であることが明らかになった。^[25]乗客の乗車拒否に対する罰則強化キャンペーンが9月に発表され、新しい苦情申し立てシステムも導入された。

2003年以前は、バイクタクシーは準合法で規制されていなかった。2003年以降、バイクタクシー、運行会社、および5,000か所のタクシー乗り場（タイ語：วิน、RTGS：  win）の登録が義務付けられた。現在、10万人^{[26] [27]}から20万人のバイクタクシー運転手は、登録地区と乗客を受け入れることが許可されている場所を示す識別番号付きベストを着用している。^{[4] : 15}バイクタクシー協会の会長は、バンコクの登録バイクタクシー運転手の約30％を女性が占めていると主張している。^[27]

GrabやBoltのような配車サービスはオンデマンドで自動車やバイクタクシーを提供しており^[28]、MuvMiのようなスタートアップは電動トゥクトゥク通勤サービスを提供している。^[29]

バンコクには、タイ国鉄（SRT）が運営するクルンテープ・アピワット中央ターミナルがあり、2023年現在、タイのほとんどの長距離列車の終着駅となっています。国鉄ネットワークの以前の終着駅はフアランポーン駅で、現在も東部線の列車と特別列車が運行されています。長距離サービスに加えて、SRTはラッシュアワー時に市郊外を往復する通勤列車を毎日数本運行しています。

バンコクの路面電車は1888年から運行され、道路交通量の増加に伴い1968年に廃止されました。

バンコクには現在、 BTSスカイトレイン、MRT、エアポートレールリンク、SRTレッドラインの4つの高速鉄道輸送システムが運行されています。バンコクでの高速輸送システムの開発提案は1975年から行われていましたが、^[30] BTSがようやく運行を開始したのは1999年になってからでした。

現在、BTSはスクンビット線とシーロム線の2路線で構成され、70.05キロメートル（43.53マイル）にわたって64の駅を有し、さらに短いピープルムーバーのゴールドラインもあります。MRTは2004年7月に開業し、現在はブルーライン、パープルライン、イエローライン、ピンクラインの4路線で構成され、合計107の駅が133.8キロメートル（83.1マイル）にわたっています。2010年8月に開業したエアポート・レール・リンクは、市内中心部と東のスワンナプーム国際空港を結んでいます。8つの駅は28キロメートル（17マイル）の距離に及びます。SRTレッドラインは2021年に開業し、41キロメートルの線路が追加され、クルンテープ・アピワット・セントラルターミナルの新しい鉄道ハブに接続された通勤サービスが追加されます。

当初の乗客数は少なかったものの、これらのシステムは多くの通勤者にとって欠かせないものとなった。BTSは2015年から2016年にかけて平日の平均乗客数が720,155人だったと報告している^{[31] : 42} MRTは1日あたり260,325人の乗客が利用した。^[32]比較的高い運賃のため、これらのシステムは一部の人々にとって利用しにくいものとなっている。^[33] 2023年には、特定の移動手段に対して20バーツの運賃上限を試行した。^[34]

BTSとMRTは開業以来、いくつかの路線延長が行われています。2023年現在^{[アップデート]}、オレンジラインの建設が進行中で、パープルラインとピンクラインの延長も行われています。バンコク首都圏のマスラピッドトランジットマスタープラン全体は、高速輸送システム、重鉄道システム、モノレールシステムを組み合わせた、合計508キロメートル（316マイル）の8つの主要路線と4つの支線で構成され、2029年までに完成する予定です。

かつてのバンコクは「東洋のベニス」と呼ばれることもあった。^[35]運河は物資や人の主要な輸送手段だった。道路やインフラの建設のため多くの運河が埋め立てられたが、2018年現在でも1,161の運河が残っており、総延長は2,272kmに及ぶ。^[36]

かつての重要度からはかなり下がったものの、水上交通はバンコクとその上流・下流の各県で依然として重要な役割を果たしている。2018年現在^{[アップデート]}、運河と河川輸送には、セーンセーブ運河、パーシーチャルーン運河、チャオプラヤー川の3つのルートがある。^[36]数本の水上バスが毎日通勤者に運行している。チャオプラヤー・エクスプレス・ボートは川沿いに乗客を運び、ラットブラーナからノンタブリーまでの34か所の停留所に定期的に停泊し、2010年には1日平均35,586人の乗客を運んだ。より小規模なセーンセーブ運河のボートサービスは、ワット・シー・ブン・ルアンからセーンセーブ運河のファン・ファー・リラットまでの27か所の停留所に停泊し、別のサービスはプラカノン運河の13か所の停留所に停泊している。ロングテールボートはチャオプラヤー川の15の定期航路で運航しており、1日平均2,889人の乗客が利用している。2010年には32の川を渡る旅客フェリーが1日平均136,927人の乗客を運んだ。^[37]

バンコク港は、その所在地からクロントゥーイ港として広く知られ、1947年の開港以来、1991年に深海港であるレムチャバン港に取って代わられるまで、タイの主要な国際港であった。内陸に位置するため、載貨重量12,000トン以下の船舶の入港は制限されているが、主に貨物港である。2010年度の最初の8か月間で、この港は11,936,855トン（13,158,130トン）の貨物を取り扱っており、これはタイの国際港全体の約22％にあたる。^{[38] [39]}

タイ政府は、交通手段としての自転車の普及に失敗した。 ^[40]当局は自転車を玩具とみなし、自転車をレジャー活動とみなしており、交通問題や環境問題の解決に役立つ交通手段としては考えていない。彼らの態度は、9月22日にバンコクで開催された2018年世界マイカーデーの式典で明らかになった。式典を主催したバンコクのサコルティー・パティヤクル副知事は、随行員とともに公用車で到着した。その後、副知事は自転車に乗り、儀式を行った。^[41]自動車を使用しないよう奨励するこの式典に先立ち、バンコク首都圏管理局は、パレードで自転車に乗る参加者のために、広大な無料駐車スペースを用意すると発表した。^[42]

プラユット・チャンオチャ首相は就任1年目に自転車利用を奨励する取り組みを始めた。しかし、自転車レーンへの政府の投資は無駄に終わり、すぐに自動車の駐車レーンに成り下がってしまった。^[43]タイの鉄道会社は、通勤鉄道でも長距離鉄道でも、すべて車内での自転車の輸送を困難にしたり非現実的にしたりしている。^[41]政府の介入、指導、教育がなければ、都市開発プロジェクトで無視され続けている交通手段を採用する動機が国民にはない。^[40]

バンコクはアジアで最も利用者数の多い航空輸送拠点の1つである。市内には2つの商業空港があり、古いドンムアン国際空港と新しいスワンナプーム空港である。2006年にドンムアンに代わってバンコクの主要空港となったスワンナプーム空港は、2011年には47,910,744人の乗客を利用し、乗客数では世界で16番目に多い空港、アジア太平洋地域では5番目に多い空港となった。^[44]この交通量はすでに設計上の収容能力である4500万人を超えていた。2019年までに、乗客数は65,425,879人に増加した。^[45]建設中および計画中の複数の拡張により、空港の収容能力は1億2000万人にまで増加する可能性がある。^[46]

ドンムアン空港は2007年に国内線の運航を開始し、^[47] 2012年10月には格安航空会社を中心とした国際線の運航を開始しました。 ^[48]第3ターミナルの建設により、収容能力が3,000万人から4,800万人に増加する予定です。^[46]

• タイの交通

ウィキメディア・コモンズには、バンコクの交通に関連するメディアがあります。

• 「バンコクのバス、MRT、BTS - オールインワンガイド」。transitbangkok.com 。2018年1月22日閲覧。